CN203214258U - 一种机动车自发电装置 - Google Patents

Abstract

一种机动车自发电装置，它含有机壳及发电机，还含有齿柱，齿柱与机动车减震机构的连接器，放大齿轮和发电机齿轮，所述的齿柱与机动车减震机构的连接器为齿轮杆也可为齿条，其连结方式为齿轮杆或齿条与机动车减震机构或活动或固定连接，齿轮杆或齿条与齿柱相齿接，齿柱与放大齿轮固定在同一个轴上，或放大齿轮固定在齿柱的轴上，放大齿轮或为单向棘齿轮或为装有棘轮机构的单向齿轮，放大齿轮与发电机齿轮相齿接，发电机齿轮固定在发电机主轴上。本实用新型是利用机动车车厢体及载重在与动力悬架之间的减震而形成的巨大能量，巧妙地使其转换成电能，可安装在任何型式的机动车上，从根本上解决机动车在行驶过程中的电源补充，有巨大的应用价值。

Description

一种机动车自发电装置

技术领域

    本实用新型涉及发电技术领域，特别涉及一种机动车自发电技术装置。

背景技术                           

由于城市和乡村以及山区道路的不断改善，机动车已经成为人们出行的主要交通工具。汽车是机动车的主要组成部分，汽车行驶速度快、安全，很受人们的欢迎，但汽车的电瓶（蓄电池）在用过一段时间后经常出现缺电现象，而使汽车发动不起来，汽车虽然也带有自发电装置，但需要消耗汽车动力而且汽车长时间在低速行驶，尤其是在城市行驶过程中，速度更是上不去，自发电装置是不发电或发电不均衡的，因此汽车电瓶的更换也就比较频繁。随着能源日益紧张，汽油价格节节高升，汽车运行成本越来越高，电动机动车（包括电动汽车、电动自行车）就成了人们的理想交通工具。但各类电动机动车都有一个共同的缺点，需要较长时间的充电，而且是一旦蓄电池所储存的电能用完，电动机动车就不能行驶了，尽管世界各国投入大量的人力物力来解决这个问题，但效果不尽人意。

如何解决电动机动车的及时充电问题，是摆在人们面前的一个重要课题。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决机动车的及时充电问题，而提供了一个新颖的装置，即一种机动车自发电装置。本实用新型是利用机动车车厢体及载重在与动力悬架之间的减震而形成的巨大能量，巧妙地使其转换成电能，从而根本上解决机动车在行驶过程中的电源补充。

为了达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：一种机动车自发电装置，它含有机壳及发电机，其特点在于还含有齿柱，齿柱与机动车减震机构连的接器，放大齿轮和发电机齿轮，所述的齿柱与机动车减震机构的连接器为齿轮杆也可为齿条，其连结方式为齿轮杆或齿条与机动车减震机构或活动或固定连接，齿轮杆或齿条与齿柱相齿接，齿柱与放大齿轮固定在同一个轴上，或放大齿轮固定在齿柱的轴上，放大齿轮或为单向棘齿轮或为装有棘轮机构的单向齿轮，放大齿轮与发电机齿轮相齿接，发电机齿轮固定在发电机主轴上；

进一步，本实用新型所述的放大齿轮、发电机齿轮和发电机均为两个，放大齿轮均与齿柱固定在同一轴上，或两个放大齿轮固定在齿柱的轴上，两个发电机齿轮分别与两个放大齿轮相齿接，且分别固定在两个发电机主轴上。

   本实用新型有益效果：

1、本实用新型设计简单新颖，运行可靠，可安装在任何型式的机动车上，不论是汽车或是摩托车或是电动汽车，或是电动自行车上；每个机动车可安装若干个，或并联或串联组成人们需要的电源，或直接使用或给各类机动车的蓄电池充电，延长蓄电池的运行寿命。

2、本实用新型是变废为宝的装置，可节省能源，有巨大的应用价值。

附图说明

图1是本实用新型的齿轮杆形式的结构示意图。

图2是本实用新型的齿条形式结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。

本实用新型即一种机动车自发电装置，它含有机壳1及发电机9，其还含有齿柱5、齿柱5与机动车减震机构的连结器、放大齿轮6和发电机齿轮8，所述的齿柱5与机动车减震机构的连接器或为齿轮杆4或为齿条10；齿轮杆4或齿条10与机动车减震机构或固定连接或活动连接，齿轮杆4或齿条10与齿柱5相齿接，齿柱5与放大齿轮6固定在同一个轴上，或放大齿轮6固定在齿柱5的轴上，放大齿轮6与发电机齿轮8相齿接，发电机齿轮8固定在发电机主轴7上。

这里可以说本实用新型有二种结构形式，一种为机壳1、发电机9、齿轮杆4、齿柱5、放大齿轮6、发电机齿轮8共同组成的形式；另一种为机壳1、发电机9、齿条10、齿柱5、放大齿轮6、发电机齿轮8共同组成的形式。

本实用新型可以有两个放大齿轮6、两个发电机齿轮8、和两个发电机9，两个放大齿轮6均和齿柱5固定在同一个轴上，或两个放大齿轮6固定在齿柱5的轴上，两个放大齿轮6分别与两个发电机齿轮8相齿接，两个发电机齿轮8分别固定在发电机主轴7上。

本实用新型的放大齿轮6或为单向棘齿轮或为装有棘轮机构的单向齿轮。

在附图中，1是机壳，为由铝合金或高强度的塑料制成的箱体，2是顶杆，3是轴承，4是齿轮杆，5是齿柱，6是放大齿轮，7是发电机主轴，8是发电机齿轮，9是发电机，10是齿条，齿轮杆4或齿条10称为齿柱5与机动车减震机构的连接器。

如图1中所示，齿轮杆4与机动车减震机构为活动连接方式：顶杆2的一端与机动车减震机构相连接，另一端通过轴承3与齿轮杆4的一端连接，齿轮杆4的另一端为半圆齿轮，半圆齿轮和齿柱5相齿接，齿柱5与放大齿轮6固定在同一轴上，放大齿轮6或为单向棘齿轮或为装有棘轮机构的单向齿轮，放大齿轮6与发电机齿轮8相齿接，发电机齿轮8固定在发电机主轴7上。

如图2所示，齿条10与机动车减震机构固定连接，齿条10与齿柱5相齿接，放大齿轮6固定在齿柱5的轴上，放大齿轮6或为单向棘齿轮或为装在棘轮机构的单向齿轮，放大齿轮6与发电机齿轮8相齿接，发电机齿轮8固定在发电机主轴7上。

参见图1、图2。本实用新型均可以有两个放大齿轮6、两个发电机齿轮8和两个发电机9，其连接方式，两个放大齿轮6均和齿柱5固定在同一轴上，或两个放大齿轮6固定在齿柱5的轴上，两个放大齿轮6分别与两个发电机齿轮8相齿接，两个发电机齿轮8分别固定在两个发电机主轴7上。

实施例1

如图1、2所示，顶杆2的一端与机动车减震机构相连接，另一端通过轴承3与齿轮杆4的一端连接，齿轮杆状4的另一端为半圆齿轮，半圆齿轮和齿柱5相齿接，齿柱5与放大齿轮6固定在同一轴上，放大齿轮6为单向棘齿轮，与发电机齿轮8相齿接，发电机齿轮8固定在发电机主轴7上。当机动车行驶过程中，机动车减震机构会随着地面的凹凸不平在车厢体和动力悬架之间运动，这运动会使与之连接的顶杆2上、下运动，顶杆2通过轴承3带动齿轮杆4上、下运动，齿轮杆4的另一端半圆齿轮会转动，此转动又带动与之齿接的齿柱5转动，齿柱5又带动与之固定在同一轴上的放大齿轮6转动，由于放大齿轮6为单向棘齿轮，使之只能沿着一个方向转动，放大齿轮6带动发电机齿轮8转动，发电机齿轮8带动发电机9转动，使之转动发电，由图1可以看出，两级齿轮传动为两级放大传动，放电机的转速是快的，又由于减震机构在不停的运动，使之发电机发电是足的。

实施例2

如图2所示，齿条10与机动车减震机构固定连接，齿条10与齿柱5齿接，放大齿轮6固定在齿柱5的轴上，放大齿轮6为装有棘轮机构的单向齿轮，放大齿轮6与发电机齿轮8相齿接，发电机齿轮8固定在发电机主轴7上。

当机动车行驶过程中，机动车减震机构会随着地面的凹凸不平在车厢体和动力悬架之间运动，这运动会使与之固定连接在齿条10上、下移动，齿条10又带动齿柱5转动，齿柱5又带动只能在一个方向转动的放大齿轮6转动，放大齿轮6又带动发电机齿轮8转动，使发电机均匀又量足地发电。

实施例3

如图2所示，与实施例2不同的是：齿柱5与两个放大齿轮6固定在同一轴上，两个放大齿轮6均为单向棘齿轮，但转动方向相反，两个放大齿轮6分别与两个发电机齿轮8齿接，两个发电机齿轮8分别固定在两个发电机主轴7上。

当机动车在凹凸不平的地面行驶时，减震机构上、下运动，齿柱4会不停地向两个方向转动，两个放大齿轮6，也即两单向棘齿轮会分别通过发电机齿轮8带动两发电机9转动发电，即当齿条10向上移动，两个单向棘齿轮一个作功，另一个空转，发电机9一个发电，另一个暂不发电；当齿条10向下移动时，两个单向棘齿轮相反动作，两个单向束齿轮一个空转，另一个作功，发电机9一个暂不发电，另一个发电。

Claims (2)

1.一种机动车自发电装置，它含有机壳及发电机，其特征在于，还含有齿柱，齿柱与机动车减震机构的连接器，放大齿轮和发电机齿轮，所述的齿柱与机动车减震机构的连接器为齿轮杆也可为齿条，其连结方式为齿轮杆或齿条与机动车减震机构或活动或固定连接，齿轮杆或齿条与齿柱相齿接，齿柱与放大齿轮固定在同一个轴上，或放大齿轮固定在齿柱的轴上，放大齿轮或为单向棘齿轮或为装有棘轮机构的单向齿轮，放大齿轮与发电机齿轮相齿接，发电机齿轮固定在发电机主轴上。

2.根据权利要求1所述的一种机动车自发电装置，其特征在于，本实用新型所述的放大齿轮、发电机齿轮和发电机均为两个，放大齿轮均与齿柱固定在同一轴上，或两个放大齿轮固定在齿柱的轴上，两个发电机齿轮分别与两个放大齿轮相齿接，且分别固定在两个发电机主轴上。

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