CN207062803U - 一种路面车辆防碰撞障碍减速装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种路面车辆防碰撞障碍减速装置，包括底座、橡胶主体、减震槽、活动座、顶板、多个减震弹簧、多个橡胶减震柱、缓冲仓、排气孔和多个缓冲弹簧，所述底座的两侧设有螺栓孔，所述橡胶主体的两侧底部均设有一固定螺栓安装区，固定螺栓安装区内均设有一固定螺栓，固定螺栓分别与对应的螺栓孔螺纹连接，橡胶主体通过固定螺栓固定在底座上，所述橡胶主体的两侧呈向外凸出的圆弧减速面，所述缓冲仓设置在圆弧减速面的下方，所述多个缓冲弹簧竖直设置在缓冲仓内，所述缓冲仓的底部设有与外部连通的排气孔。本实用新型具有结构设计合理、耐磨损、减速缓冲效果强、使用寿命长等优点，可大规模推广使用。
Description
技术领域
本实用新型涉及交通设备技术领域，尤其涉及一种路面车辆防碰撞障碍减速装置。
背景技术
道路减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置。
现有的减速带多为凸起的圆弧形或梯形橡胶钉块，将减速带固定于道路上，并涂上不同的色彩，从而控制车速。但是，有很多司机不遵守交通规则，即使到了需要减速的路段还会快速行驶，车辆容易发生碰撞产生交通事故，而且现有的减速带在使用过程中长期被车辆碰撞碾压，其两侧面和顶部容易发生磨损，减速缓冲效果较差，使用寿命较短。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种路面车辆防碰撞障碍减速装置。
根据本实用新型实施例的一种路面车辆防碰撞障碍减速装置，包括底座、橡胶主体、减震槽、活动座、顶板、多个减震弹簧、多个橡胶减震柱、缓冲仓、排气孔和多个缓冲弹簧，所述底座的两侧设有螺栓孔，所述橡胶主体的两侧底部均设有一固定螺栓安装区，固定螺栓安装区内均设有一固定螺栓，固定螺栓分别与对应的螺栓孔螺纹连接，橡胶主体通过固定螺栓固定在底座上，所述橡胶主体的两侧呈向外凸出的圆弧减速面，所述缓冲仓设置在圆弧减速面的下方，所述多个缓冲弹簧竖直设置在缓冲仓内，所述缓冲仓的底部设有与外部连通的排气孔，所述橡胶主体上端面中间设有减震槽，所述活动座的底端设置在减震槽内部，所述顶板设置在活动座顶端，所述活动座底部与减震槽底部之间均匀设有多个减震弹簧和多个橡胶减震柱，多个减震弹簧和多个橡胶减震柱交错设置。
进一步的，还包括两条排水槽，所述两条排水槽分别位于减震槽的两侧，且两条排水槽的上端开口分别位于顶板两侧边缘的正下方，所述顶板的两侧边缘设有圆弧形的导流面。
进一步的，还包括多条防碰撞铁条，所述多条防碰撞铁条均匀半镶嵌在圆弧减速面上，多条防碰撞铁条凸出圆弧减速面外的部分为圆弧形。
进一步的，所述橡胶主体内还设有线缆槽，所述线缆槽设置在减震槽的下方。
进一步的，还包括多个耐磨块，所述多个耐磨块均匀设置在顶板顶部，所述多个耐磨块的顶端为半圆形。
本实用新型中，通过防碰撞铁条减轻车辆轮胎对橡胶主体两侧的圆弧减速面的直接碰撞，轮胎压过圆弧减速面时缓冲仓收到压缩，缓冲弹簧发生形变，空气从缓冲仓内由排气孔排出，能适应性地不同重量和车速的车辆，提供更好的缓冲效果，顶板顶部的耐磨块用于减少磨损，多个减震弹簧、多个橡胶减震柱用于增强减震效果，排水槽可将积水收集并排除，避免进入减震槽，避免霜冻天气积水结冻降低减震减速效果，设有线缆槽可在橡胶主体内部穿设线缆；该路面车辆防碰撞障碍减速装置具有结构设计合理、耐磨损、减速缓冲效果强、使用寿命长等优点，可大规模推广使用。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型提出的一种路面车辆防碰撞障碍减速装置的结构示意图；
图中：1-底座、2-橡胶主体、3-减震槽、4-活动座、5-顶板、6-减震弹簧、7-橡胶减震柱、8-缓冲仓、9-排气孔、10-缓冲弹簧、11-固定螺栓、12-圆弧减速面、13-排水槽、14-防碰撞铁条、15-线缆槽、16-耐磨块。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
参照图1，一种路面车辆防碰撞障碍减速装置，包括底座1、橡胶主体2、减震槽3、活动座4、顶板5、多个减震弹簧6、多个橡胶减震柱7、缓冲仓8、排气孔9和多个缓冲弹簧10，底座1的两侧设有螺栓孔，橡胶主体2的两侧底部均设有一固定螺栓安装区，固定螺栓安装区内均设有一固定螺栓11，固定螺栓11分别与对应的螺栓孔螺纹连接，橡胶主体2通过固定螺栓11固定在底座1上，橡胶主体2的两侧呈向外凸出的圆弧减速面12，缓冲仓8设置在圆弧减速面12的下方，多个缓冲弹簧10竖直设置在缓冲仓8内，缓冲仓8的底部设有与外部连通的排气孔9，橡胶主体2上端面中间设有减震槽3，活动座4的底端设置在减震槽3内部，顶板5设置在活动座4顶端，活动座4底部与减震槽3底部之间均匀设有多个减震弹簧6和多个橡胶减震柱7，多个减震弹簧6和多个橡胶减震柱7交错设置。
本实施例中，还包括两条排水槽13，两条排水槽13分别位于减震槽3的两侧，且两条排水槽13的上端开口分别位于顶板5两侧边缘的正下方，顶板的两侧边缘设有圆弧形的导流面，还包括多条防碰撞铁条14，多条防碰撞铁条14均匀半镶嵌在圆弧减速面12上，多条防碰撞铁条14凸出圆弧减速面12外的部分为圆弧形，橡胶主体2内还设有线缆槽15，线缆槽15设置在减震槽3的下方，还包括多个耐磨块16，多个耐磨块16均匀设置在顶板5顶部，多个耐磨块16的顶端为半圆形。
工作时通过防碰撞铁条14减轻车辆轮胎对橡胶主体2两侧的圆弧减速面12的直接碰撞，轮胎压过圆弧减速面12时缓冲仓8收到压缩，缓冲弹簧10发生形变，空气从缓冲仓8内由排气孔9排出，能适应性地不同重量和车速的车辆，提供更好的缓冲效果，顶板5顶部的耐磨块16用于减少磨损，多个减震弹簧6、多个橡胶减震柱7用于增强减震效果，排水槽13可将积水收集并排除，避免进入减震槽3，避免霜冻天气积水结冻降低减震减速效果，设有线缆槽15可在橡胶主体2内部穿设线缆；该路面车辆防碰撞障碍减速装置具有结构设计合理、耐磨损、减速缓冲效果强、使用寿命长等优点，可大规模推广使用。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种路面车辆防碰撞障碍减速装置，其特征在于：包括底座、橡胶主体、减震槽、活动座、顶板、多个减震弹簧、多个橡胶减震柱、缓冲仓、排气孔和多个缓冲弹簧，所述底座的两侧设有螺栓孔，所述橡胶主体的两侧底部均设有一固定螺栓安装区，固定螺栓安装区内均设有一固定螺栓，固定螺栓分别与对应的螺栓孔螺纹连接，橡胶主体通过固定螺栓固定在底座上，所述橡胶主体的两侧呈向外凸出的圆弧减速面，所述缓冲仓设置在圆弧减速面的下方，所述多个缓冲弹簧竖直设置在缓冲仓内，所述缓冲仓的底部设有与外部连通的排气孔，所述橡胶主体上端面中间设有减震槽，所述活动座的底端设置在减震槽内部，所述顶板设置在活动座顶端，所述活动座底部与减震槽底部之间均匀设有多个减震弹簧和多个橡胶减震柱，多个减震弹簧和多个橡胶减震柱交错设置。
2.根据权利要求1所述的一种路面车辆防碰撞障碍减速装置，其特征在于：还包括两条排水槽，所述两条排水槽分别位于减震槽的两侧，且两条排水槽的上端开口分别位于顶板两侧边缘的正下方，所述顶板的两侧边缘设有圆弧形的导流面。
3.根据权利要求1所述的一种路面车辆防碰撞障碍减速装置，其特征在于：还包括多条防碰撞铁条，所述多条防碰撞铁条均匀半镶嵌在圆弧减速面上，多条防碰撞铁条凸出圆弧减速面外的部分为圆弧形。
4.根据权利要求1所述的一种路面车辆防碰撞障碍减速装置，其特征在于：所述橡胶主体内还设有线缆槽，所述线缆槽设置在减震槽的下方。
5.根据权利要求1所述的一种路面车辆防碰撞障碍减速装置，其特征在于：还包括多个耐磨块，所述多个耐磨块均匀设置在顶板顶部，所述多个耐磨块的顶端为半圆形。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109440668A (zh) * | 2018-09-28 | 2019-03-08 | 蔡晓君 | 汽车斜坡的限速公路组合式可拆缓冲带结构 |
| CN111705691A (zh) * | 2020-06-08 | 2020-09-25 | 西安雯墨电子科技有限公司 | 一种道路动态减速带 |
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