CN116289689A - 一种道路减速带及其使用方法 - Google Patents

Abstract

一种道路减速带及其使用方法，涉及一种减速带。基槽底壳中间设置容纳槽，容纳槽一侧设置坡面且其表面设置滑槽，减速板一侧与容纳槽的坡面配合，并设置滑块与滑槽滑动连接，滑槽顶端与滑块之间通过拉簧连接，容纳槽相对侧设置L形密闭腔，L形密闭腔内部填充阻尼液且拐角位置铰接单向节流板，底端横向设置第一活塞杆，第一活塞杆外端设置推板与减速板相对侧底部配合，顶端竖向设置第二活塞杆，第二活塞杆外端设置压板，减速板受压下降能够推动推板使压板凸出基槽底壳，压板受压下降能够推动推板支撑减速板。针对性的根据车速实现减速板的升降调节，对于低速行驶的车辆减速板能够隐藏与路面平齐，结构简单稳定。

Description

一种道路减速带及其使用方法

技术领域

本发明涉及一种减速带，尤其是一种道路减速带及其使用方法，属于道路交通技术领域。

背景技术

减速带是一种常见的道路交通设施，安装在需要限制车速的路段，当车辆以高速通过时会造成车辆的颠簸，以提醒司机减速慢行，避免造成交通事故的发生。

传统的减速带普遍是硬质橡胶制成的，通过螺栓直接固定在路面上，其高度固定无法根据情况进行调节，导致即使车辆低速通过也会产生颠簸，造成驾驶员的不适，甚至对车辆的悬挂系统造成不利影响，这对于遵守交通规则正常行驶的车辆是不公平的。

鉴于上述原因，目前领域内技术人员也设计了一些能够根据行车状态进行调节的减速带，但普遍采用电力模式而且需要配套复杂的监测系统，比如公告号CN102363948B、公告日2013年06月12日、名称为无障碍自动升降减速带及控制方法的中国发明专利，结合雷达测速仪通过电力控制形式实现减速板的升降。虽然能够监测车速，对于正常行驶的车辆，减速板下降可以隐藏，但系统过于繁琐，不利于成本控制的同时，过于复杂的结构也更容易导致减速板升降失效，不利于推广应用。

发明内容

为解决背景技术存在的不足，本发明提供一种道路减速带及其使用方法，它能够针对性的根据车速实现减速板的升降调节，对于低速行驶的车辆减速板能够隐藏与路面平齐，结构简单稳定。

为实现上述目的，本发明采取下述技术方案：

一种道路减速带，包括基槽底壳、减速板、第一活塞杆、第二活塞杆以及单向节流板，所述基槽底壳中间设置容纳槽，所述容纳槽一侧设置坡面且其表面沿宽度方向间隔排布设置滑槽，所述减速板一侧与容纳槽的坡面配合，并对应设置滑块与所述滑槽滑动连接，滑槽顶端与对应的所述滑块之间通过拉簧连接，减速板自然状态下顶部凸出基槽底壳，减速板受压状态下能够隐藏在容纳槽内，容纳槽相对侧设置L形密闭腔，所述L形密闭腔内部填充阻尼液且拐角位置铰接安装单向节流板，L形密闭腔底端横向设置第一活塞杆，所述第一活塞杆外端设置推板与减速板相对侧底部配合，L形密闭腔顶端竖向设置第二活塞杆，所述第二活塞杆外端设置压板，所述单向节流板对由第一活塞杆流向第二活塞杆的阻尼液进行节流约束，减速板受压下降能够推动所述推板使压板凸出基槽底壳，所述压板受压下降能够推动推板支撑减速板。

一种道路减速带的使用方法，包括以下步骤：

减速板受压过程中，当第一活塞杆向内侧移动速度弱于或等于单向节流板对阻尼液的约束时，减速板逐渐隐藏于容纳槽内，车辆能够平稳通过，减速板移动过程中通过推板推动第一活塞杆，阻尼液流动通过第二活塞杆抬起压板，车辆经过减速板后在拉簧作用下减速板复位，之后车辆经过压板，压板受压第二活塞杆下降，阻尼液推动第一活塞杆复位；

减速板受压过程中，当第一活塞杆向内侧移动速度强于单向节流板对阻尼液的约束时，减速板在车辆通过中无法完全隐藏于容纳槽内，车辆产生颠簸。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：本发明主体包括基槽底壳、减速板和阻尼结构三部分，阻尼结构采用简单巧妙的液体阻尼形式，当车辆低速行驶时下压减速板，减速板逐渐隐藏至基槽底壳的容纳槽内与路面平齐，削弱车辆的颠簸，该过程中减速板会推动第一活塞杆，阻尼液在L形密闭腔缓慢穿过单向节流板并顶起第二活塞杆，车轮经过减速板后在拉簧作用下减速板快速复位，之后经过压板下压第二活塞杆，阻尼液在L形密闭腔快速穿过单向节流板使第一活塞杆随之复位，当车辆高速行驶时由于阻尼液与单向节流板的限制作用，压减速板难以快速隐藏从而引起车辆颠簸，对司机起到警示作用，能够针对性的根据车速进行升降调节，同时结构简单，升降稳定不易失效，有助于推广应用。

附图说明

图1是本发明的道路减速带在自然状态下的轴测示意图；

图2是本发明的道路减速带在下压状态下的轴测示意图；

图3是本发明的道路减速带的剖视结构示意图；

图4是图3的A部放大图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是发明的一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1～图4所示，一种道路减速带，包括基槽底壳1、减速板2、第一活塞杆4、第二活塞杆5以及单向节流板6。

结合图3所示，所述基槽底壳1中间设置容纳槽1-1用于减速板2的隐藏收纳，所述容纳槽1-1一侧设置坡面且其表面沿宽度方向间隔排布设置滑槽1-2，所述减速板2一侧与容纳槽1-1的坡面配合，并对应设置滑块2-1与所述滑槽1-2滑动连接，坡面配合的形式使得减速板2隐藏下降过程中能够产生横向位移，进而与第一活塞杆4起到配合效果，且滑槽1-2顶端与对应的所述滑块2-1之间通过拉簧3连接，使车辆经过后减速板2能够快速复位。减速板2自然状态下顶部凸出基槽底壳1，减速板2受压状态下能够隐藏在容纳槽1-1内。

容纳槽1-1相对侧设置L形密闭腔1-3用于阻尼液的装载，所述L形密闭腔1-3内部填充阻尼液且拐角位置铰接安装单向节流板6。L形密闭腔1-3底端横向设置第一活塞杆4，所述第一活塞杆4外端设置推板4-1与减速板2相对侧底部配合，优选的，为降低减速板2与推板4-1之间的摩擦，延长使用寿命，可在减速板2相对侧底部与推板4-1配合区域固定设置滑面板。L形密闭腔1-3顶端竖向设置第二活塞杆5，所述第二活塞杆5外端设置压板5-1，优选的，L形密闭腔1-3顶端与压板5-1配合设置卡槽，限制压板5-1凸出基槽底壳1的高度，避免压板5-1完全伸出后被车辆冲击变形，导致L形密闭腔1-3、第一活塞杆4、第二活塞杆5构成的阻尼结构失效。减速板2受压下降能够推动所述推板4-1使压板5-1凸出基槽底壳1，所述压板5-1受压下降能够推动推板4-1支撑减速板2。

结合图3～图4所示，所述单向节流板6对由第一活塞杆4流向第二活塞杆5的阻尼液进行节流约束，也就是说第一活塞杆4向内侧移动时单向节流板6位置不变，阻尼液要经过单向节流板6底部的间隙穿过才能抬起第二活塞杆5，而第二活塞杆5下降移动时单向节流板6能够像第一活塞杆4方向转动，从而增加单向节流板6底部的间隙，使阻尼液能够快速流回到第一活塞杆4处。

为实现单向节流板6的约束作用，在L形密闭腔1-3内部拐角位置设置可限位挡块1-4，所述限位挡块1-4支撑在单向节流板6后侧限制其向第二活塞杆5方向转动。进一步的，单向节流板6宜设置为高度可调的结构，从而便于调节由第一活塞杆4流向第二活塞杆5的阻尼液的约束效果。例如在单向节流板6底端设置插槽6-1，所述插槽6-1内插装调节板6-2，且插槽6-1设置锁紧螺栓6-3能够对所述调节板6-2紧固定位，从而通过控制调节板6-2的伸出长度改变单向节流板6底部间隙的大小，调节对阻尼液的约束效果。

此外，为避免碎石等垃圾进入容纳槽1-1阻碍减速板2的隐藏，在减速板2相对侧顶部铰接安装盖板7，在容纳槽1-1相对侧设置支撑部1-5，减速板2自然状态下所述盖板7搭设在所述支撑部1-5上，减速板2受压隐藏在容纳槽1-1内时盖板7与基槽底壳1顶部平齐，进而将容纳槽1-1顶端减速板2旁的开口进行遮盖，盖板7与基槽底壳1平齐又能提升车辆经过的平稳性。

如图1～图4所示，一种道路减速带的使用方法，包括以下步骤：

减速板2受压过程中，当第一活塞杆4向内侧移动速度弱于或等于单向节流板6对阻尼液的约束时，减速板2逐渐隐藏于容纳槽1-1内，车辆能够平稳通过，减速板2移动过程中通过推板4-1推动第一活塞杆4，阻尼液流动通过第二活塞杆5抬起压板5-1，车辆经过减速板2后在拉簧3作用下减速板2复位，之后车辆经过压板5-1，压板5-1受压第二活塞杆5下降，阻尼液推动第一活塞杆4复位；

减速板2受压过程中，当第一活塞杆4向内侧移动速度强于单向节流板6对阻尼液的约束时，减速板2在车辆通过中无法完全隐藏于容纳槽1-1内，车辆产生颠簸。

结合图1所示，当车辆高速行驶经过时，减速板2受L形密闭腔1-3、第一活塞杆4、第二活塞杆5构成的阻尼结构的限制，无法实现有效的隐藏，车辆会产生颠簸以警示司机减速行驶；

结合图2所示，当车辆低速行驶经过时，减速板2缓慢下降隐藏于容纳槽1-1内，盖板7与基槽底壳1平齐，该过程中首先第一活塞杆4向内侧移动，第二活塞杆5向上移动抬起压板5-1，车轮离开减速板2后在拉簧3作用下减速板2携带盖板7快速复位，之后车轮下压压板5-1，第二活塞杆5向下移动，第一活塞杆4向外侧移动复位重新与减速板2相对侧底部接触支撑。

对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的装体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同条件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (8)

1.一种道路减速带，其特征在于：包括基槽底壳(1)、减速板(2)、第一活塞杆(4)、第二活塞杆(5)以及单向节流板(6)，所述基槽底壳(1)中间设置容纳槽(1-1)，所述容纳槽(1-1)一侧设置坡面且其表面沿宽度方向间隔排布设置滑槽(1-2)，所述减速板(2)一侧与容纳槽(1-1)的坡面配合，并对应设置滑块(2-1)与所述滑槽(1-2)滑动连接，滑槽(1-2)顶端与对应的所述滑块(2-1)之间通过拉簧(3)连接，减速板(2)自然状态下顶部凸出基槽底壳(1)，减速板(2)受压状态下能够隐藏在容纳槽(1-1)内，容纳槽(1-1)相对侧设置L形密闭腔(1-3)，所述L形密闭腔(1-3)内部填充阻尼液且拐角位置铰接安装单向节流板(6)，L形密闭腔(1-3)底端横向设置第一活塞杆(4)，所述第一活塞杆(4)外端设置推板(4-1)与减速板(2)相对侧底部配合，L形密闭腔(1-3)顶端竖向设置第二活塞杆(5)，所述第二活塞杆(5)外端设置压板(5-1)，所述单向节流板(6)对由第一活塞杆(4)流向第二活塞杆(5)的阻尼液进行节流约束，减速板(2)受压下降能够推动所述推板(4-1)使压板(5-1)凸出基槽底壳(1)，所述压板(5-1)受压下降能够推动推板(4-1)支撑减速板(2)。

2.根据权利要求1所述的一种道路减速带，其特征在于：所述减速板(2)相对侧顶部铰接安装盖板(7)，所述容纳槽(1-1)相对侧设置支撑部(1-5)，减速板(2)自然状态下所述盖板(7)搭设在所述支撑部(1-5)上，减速板(2)受压隐藏在容纳槽(1-1)内时盖板(7)与基槽底壳(1)顶部平齐。

3.根据权利要求1或2所述的一种道路减速带，其特征在于：所述单向节流板(6)底端设置插槽(6-1)，所述插槽(6-1)内插装调节板(6-2)，且插槽(6-1)设置锁紧螺栓(6-3)能够对所述调节板(6-2)紧固定位。

4.根据权利要求1所述的一种道路减速带，其特征在于：所述L形密闭腔(1-3)内部拐角位置设置限位挡块(1-4)，所述限位挡块(1-4)支撑在单向节流板(6)后侧限制其向第二活塞杆(5)方向转动。

5.根据权利要求1所述的一种道路减速带，其特征在于：所述减速板(2)相对侧底部与推板(4-1)配合区域固定设置滑面板。

6.根据权利要求1所述的一种道路减速带，其特征在于：所述L形密闭腔(1-3)顶端与压板(5-1)配合设置卡槽，限制所述压板(5-1)凸出基槽底壳(1)的高度。

7.一种道路减速带的使用方法，其特征在于：根据权利要求2所述的道路减速带，其使用方法包括以下步骤：

减速板(2)受压过程中，当第一活塞杆(4)向内侧移动速度弱于或等于单向节流板(6)对阻尼液的约束时，减速板(2)逐渐隐藏于容纳槽(1-1)内，车辆能够平稳通过，减速板(2)移动过程中通过推板(4-1)推动第一活塞杆(4)，阻尼液流动通过第二活塞杆(5)抬起压板(5-1)，车辆经过减速板(2)后在拉簧(3)作用下减速板(2)复位，之后车辆经过压板(5-1)，压板(5-1)受压第二活塞杆(5)下降，阻尼液推动第一活塞杆(4)复位；

减速板(2)受压过程中，当第一活塞杆(4)向内侧移动速度强于单向节流板(6)对阻尼液的约束时，减速板(2)在车辆通过中无法完全隐藏于容纳槽(1-1)内，车辆产生颠簸。

8.根据权利要求7所述的使用方法，其特征在于：所述单向节流板(6)高度可调，从而改变由第一活塞杆(4)流向第二活塞杆(5)的阻尼液的约束效果。

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