CN110273392A - 一种自适应升降减速带 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种自适应升降减速带，包括测速板，滑杆，力传递弹簧，单向阻尼器，滑阀，锁扣，锁扣滑杆，压簧，楔形块，下活塞杆，缸体，活塞复位弹簧，活塞，单向阀，上活塞杆，阻碍板。车速大小体现为测速板被车轮压在路面的时间长短。测速板被车轮压在路面时，力传递弹簧作用下，由于阻尼的存在，若车速低于某一设定值，则作用时间长，滑阀打开使缸体下腔和上腔连通，车轮经过时阻碍板顺利被压下；若车速高于某一设定值，则作用时间短，则滑阀无法打开，缸体下腔和上腔不连通，车轮经过时阻碍板不能被压下，从而阻碍车辆，使其产生颠簸。有利于促使车辆低速通行，提高道路交通安全。

Description

一种自适应升降减速带

技术领域

本发明涉及一种道路用的减速带，特别是一种自适应车速的升降减速带。

背景技术

减速带是一种道路交通安全设施，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口路段限制车辆的速度，保障车辆和行人安全。减速带的应用使得交通事故数量大幅减少，是十分重要的交通安全设施。目前广泛应用的减速带由硬橡胶制成，其凸起状态不可改变，超速车辆和低速车辆通过都会产生颠簸，对司乘人员造成不舒适感并且对车辆造成损伤。这样对于遵守交通规则提前减速慢行的司乘和车辆有失公平，不利于推动车辆减速慢行的行为习惯。专利CN207700082U公布了一种交通智能减速带装置，通过限速机构限制最小车速，车辆高速时减速机构橡胶块凸起起阻碍作用，而车辆低速时橡胶块放平不起阻碍作用，该装置的缺点在于：高低速的车辆通过时，都有可能将橡胶块顶起，因此不够稳定；专利CN103590348A提出了一种液压驱动升降的减速带，主要器件是换向阀和液压缸，车轮首先压下换向阀使油压管路换向，然后由液压油驱使液压缸的阀芯向下运动，带动减速带凸起向下到路面相平的位置，其主要解决的问题使车辆经过时不使车辆颠簸，而高速、低速车通过都是同样的效果，并且需要另外提供液压油，也没有解决对高速车辆颠簸、低速车辆平缓经过的智能化区分对待。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是提供一种自适应升降减速带，在车辆超速通过时使其产生颠簸和警示作用，车辆低速时可以平缓通过，与已出现的电控式智能减速带相比，结构简化、稳定性高且经济性好。

为解决上述技术问题，本发明所采用的技术方案是：一种自适应升降减速带，包括测速板，滑杆，力传递弹簧，单向阻尼器，滑阀，锁扣，锁扣滑杆，压簧，楔形块，下活塞杆，缸体，活塞复位弹簧，活塞，单向阀，上活塞杆，阻碍板；测速板与滑杆固连并且只能上下移动，力传递弹簧上下分别连接滑杆和单向阻尼器上活塞杆，单向阻尼器下活塞杆与滑阀的阀芯固连，阀芯延伸到外边与锁扣固连，锁扣滑杆在压簧的作用下向左贴着锁扣，缸体上下有活塞杆的出口，楔形块与下活塞杆固连，缸体固定在机架上，单向阀安装在活塞上，阻碍板与上活塞杆固连并只能上下移动。

锁扣右面开有卡槽，锁扣滑杆左边较细部分可卡在卡槽里。

锁扣滑杆右边较粗部分开孔，孔的一面为斜面，楔形块向下移动时压所述斜面，推动锁扣滑杆向右移动。

单向阀允许缸体内的油向下通过，而不允许其向上通过。

本发明的有益效果是：

1、阻碍板是否凸起于路面上，只与车速有关，而与车的质量无关。简言之，车辆超速时，滑阀处于关闭状态，即油管管路不通，因此车轮在压向阻碍板时，缸体内的油无法通过滑阀流通，产生很大的刚性，阻碍板不能被压下，对车辆其阻碍作用；当车辆不超速时，锁扣滑杆卡在锁扣的卡槽里，滑阀保持打开的状态，因此车轮压向阻碍板时，缸体内的油通过滑阀从下腔流到上腔，阻碍板随着车轮被压下，车辆可平缓通过，而随着车轮压下阻碍板，下活塞杆带动楔形块的下移，推动锁扣滑杆的右移，使锁扣脱开，在单行阻尼器复位弹簧的作用下使测速板复位，在复位弹簧的作用下使阻碍板复位（单向阀打开使活塞快速向上移动，带动阻碍板复位），进入下一工作循环。

2、本发明的动力来源于车辆重力势能，装置中各弹簧的压缩、锁扣脱扣的动力均来源于此，因此节能、环保。

3、结构简单，功能稳定，节能环保，易于推广应用。

附图说明

图1是本发明的总体结构和原理图。

图2是本发明滑阀开关的两种工作状态示意图。

图中，1-测速板，2-滑杆，3-力传递弹簧，4-单向阻尼器，41-单向阻尼器上活塞杆，42-单向阻尼器活塞，43-单向阻尼器复位弹簧，44-单向阻尼器缸体，45-单向阻尼器下活塞杆，5-滑阀，51-阀芯，52-阀体，6-锁扣，7-锁扣滑杆，8-压簧，9-楔形块，10-下活塞杆，11-缸体，12-复位弹簧，13-活塞，14-单向阀，15-上活塞杆，16-阻碍板，17-油管，18-油管。

具体实施方式

下面将结合图1，图2及具体实例对本发明进一步详述，方便本领域的技术人员在阅读了本发明以后进行指导生产，技术人员对发明的各种等价形式的修改或等同替换，而不脱离本发明的宗旨和范围，均应涵盖在本发明的保护范围之中。

本发明的测速原理是：如图1所示，车辆向右行驶时，无论车速大小，首先将测速板1压到与路面相平的位置，力传递弹簧3被压缩，由于向下运动有阻尼作用，活塞42不能瞬间向下移动，而是在被压缩的力传递弹簧3的持续作用下缓慢向下位移，而如果车轮离开测速板1则释放力传递弹簧3，活塞42将在单向阻尼器复位弹簧43的作用下向上无阻尼快速移动而复位；因此，若车辆速度较快，车轮压住测速板1的时间较短，根据上述原理，活塞42的向下位移小，其带动阀芯51、锁扣6向下位移小，锁扣滑杆7不能卡在锁扣6里，因此在车轮离开测速板1后，活塞42、阀芯51、锁扣6向上移动快速复位，导致滑阀5处于关闭状态（如图2左图所示），油管17和油管18不能连通；若车辆速度较低，车轮压住测速板1的时间较长，活塞42、阀芯51、锁扣6向下位移大以至于锁扣滑杆7可以卡在锁扣6的卡槽里，使得阀芯51不能向上移动复位，滑阀5处于打开状态（如图2右图所示），油管17和油管18处于连通状态；总而言之，车速较高，体现为滑阀5关闭，油管17和油管18不能连通，车速较低，体现为滑阀5打开，油管17和油管18连通。

滑阀5的开关状态，与活塞42、锁扣6向下移动到能被锁扣滑杆7卡在锁扣6卡槽里这段距离所花的时间有关，调节单向阻尼器4的阻尼大小，就能调节该时间大小，比如阻尼变大，该时间就越长，那么就要求车轮压在测速板1的时间越长，对应车速就越慢；由此可知，调节合理的阻尼，就可以设置对应的限制速度的大小。

根据上述测速原理，本发明的工作过程如下：

当车辆超速向右通过时，首先压下测速板1，根据上述原理，滑阀5处于关闭状态（如图2左图所示），油管17和油管18不能连通，因此，当车轮压向阻碍板16时，缸体11下腔处于封闭状态，里面的液态油不能流动，活塞13是不能向下移动的，因此阻碍板16将保持凸起于路面上对车辆造成颠簸、跳车作用；测速板1和阻碍板16之间的距离满足设计要求，保证在车轮到达阻碍板16之前滑阀5已经关闭。

当车辆不超速时，压下测速板1，根据上述原理滑阀5处于打开状态（如图2右图所示），油管17和油管18处于连通状态，因此，当车轮压向阻碍板16时，缸体11下腔的油通过油管18、油管17流到上腔，活塞13顺利下移，于是阻碍板16可以被压下到路面相平的位置，车辆得以平缓通过；与此同时，活塞13下移带动楔形块9下移压锁扣滑杆7的斜面，迫使锁扣滑杆7向右移动，脱开锁扣6，在单向阻尼器复位弹簧43的作用下阀芯51、测速板1向上移动复位，滑阀5关闭（如图2左图所示），车轮离开阻碍板16后，在活塞复位弹簧12的作用下，阻碍板16、活塞13、楔形块9向上移动复位，缸体11内的油经单向阀14从上腔流回下腔，在压簧8的作用下，锁扣滑杆7向左移动紧贴在锁扣右面，至此系统全部复位完成，下一辆车通过时进入下一工作循环。

Claims (4)

1.一种自适应升降减速带，包括测速板（1），滑杆（2），力传递弹簧（3），单向阻尼器（4），其特征在于：还包括滑阀（5），锁扣（6），锁扣滑杆（7），压簧（8），楔形块（9），下活塞杆（10），缸体（11），活塞复位弹簧（12），活塞（13），单向阀（14），上活塞杆（15），阻碍板（16）和油管（17）、油管（18）；所述测速板（1）与滑杆（2）固连并且只能上下移动，力传递弹簧（3）上下分别连接滑杆（2）和单向阻尼器上活塞杆（41），单向阻尼器下活塞杆（45）与滑阀（5）的阀芯（51）固连，阀芯（51）延伸到外边与锁扣（6）固连，锁扣滑杆（7）在压簧（8）的作用下向左贴着锁扣（6），所述缸体（11）上下有活塞杆的出口，楔形块（9）与下活塞杆（10）固连，缸体（11）固定在机架上，单向阀（14）安装在活塞（13）上，阻碍板（16）与上活塞杆（15）固连并只能上下移动。

2.根据权利要求1所述的减速带，其特征在于：所述锁扣（6）右面开有卡槽，锁扣滑杆（7）左边较细部分可卡在所述卡槽里。

3.根据权利要求1所述的减速带，其特征在于：所述锁扣滑杆（7）右边较粗部分开孔，孔的一面为斜面，楔形块（9）向下移动时压所述斜面，推动锁扣滑杆（7）向右移动。

4.根据权利要求1所述的减速带，其特征在于：所述单向阀（14）允许缸体（11）内的油向下通过，而不允许其向上通过。