CN208604513U - 一种交通道路用车型单向限行装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了道路交通技术领域的一种交通道路用车型单向限行装置，包括两组完全一致左右平行设置的限行机构，所述限行机构包括触发踏板，所述触发踏板下方设有带有触发活塞的触发活塞筒，所述触发活塞的顶部连接有触发连杆和触发滚轮，所述踏板容置槽的右侧设有带有升降导轨的限行板升降槽，所述限行板升降槽的底部设置有带有限行活塞的限行活塞筒，所述限行活塞的顶部设有限行连杆和限行升降板，所述左、右侧限行机构中的触发活塞筒和限行活塞筒之间交叉连通有液压导管，所述液压导管上设置有液压开关阀和单向节流阀，本实用新型可实现单双向通限行相互切换，同时具有禁止双轮非机动车辆通行的功能。

Description

一种交通道路用车型单向限行装置

技术领域

本实用新型涉及道路交通技术领域，具体为一种交通道路用车型单向限行装置。

背景技术

目前随着我国汽车日益增多，为保持良好的交通秩序，使车流有序畅通，很多地方的道路交通法规规定，高速公路、单位及小区的出入口也严格规定车辆行驶方向不准逆行，这些路段往往只允许车辆单向行驶。再如，一些高速路、立交桥梁和特殊隧道等路段时不允许自行车或者摩托车等非机动车通行的。现在这些交通规定的实施依靠的是交通告示牌警告或交通指挥人员现场指挥。但是，在现实中经常有个别驾驶人员图一时之方便，不顾交通告示牌的警告，或趁交通指挥人员不在现场及夜黑的时段，违规逆行，结果造成交通事故和交通阻塞。

为此，相关技术领域的技术人员对此进行了改进，例如中国专利申请号为CN200520032710.9提出的“道路单向行驶控制器”，该申请文件中的技术特征为：“该装置由逆行障碍片、轴、弹簧和载体组成，轴通过障碍片的轴孔装在载体上，逆行障碍片上设有阻行角、滑背和防倒转角，阻行角一端正对禁行方向，滑背一端正对可行方向，弹簧撑起逆行障碍片的状态，防倒转角接触载体的底板，阻行角和滑背凸出在载体上部外缘”，虽然本实用新型能够满足可有效阻止车辆逆行的特点，但该申请文件中的技术方案仍然存在不足，如该装置安装后道路只能单向行驶，特殊情况需要解除单向限行时，无法再次实现双向通行，再者，该装置功能较局限，无法实现自行车、摩托车等非机动车辆禁行的功能。

基于此，本实用新型设计了一种交通道路用车型单向限行装置，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种交通道路用车型单向限行装置，以解决上述该装置安装后道路只能单向行驶，特殊情况需要解除单向限行时，无法再次实现双向通行，再者，该装置功能较局限，无法实现自行车、摩托车等非机动车辆禁行的功能的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种交通道路用车型单向限行装置，包括两组左右平行设置的限行机构和路面，且两组限行机构对称分布在路面顶部的左右两侧，所述限行机构包括触发踏板、触发活塞筒、触发活塞、触发连杆、触发滚轮、限行板升降槽、升降导轨、限行活塞筒、限行活塞、限行连杆和限行升降板，所述路面设置有踏板容置槽，所述踏板容置槽的内腔前侧铰接有触发踏板，所述触发踏板的底部设有触发活塞筒，所述触发活塞筒的内腔设有触发活塞，所述触发活塞的顶部连接有触发连杆，所述触发连杆的顶部伸出触发活塞筒的顶部，所述触发连杆的顶部设有触发滚轮，所述触发滚轮与触发踏板滚动接触，所述踏板容置槽的右侧设有限行板升降槽，所述限行板升降槽的内腔左右两侧壁对称设置有升降导轨，所述限行板升降槽的底部设置有限行活塞筒，所述限行活塞筒的内腔设有限行活塞，所述限行活塞的顶部设有限行连杆，所述限行连杆的顶部伸出限行活塞筒的顶部，所述限行连杆的顶部设置有限行升降板，所述限行升降板与升降导轨滑动连接；

所述位于左侧的限行机构中的触发活塞筒与位于右侧的限行活塞筒之间和位于右侧的限行机构中的触发活塞筒与位于左侧的限行活塞筒之间均连通有液压导管，所述液压导管上设置有液压开关阀和单向节流阀。

优选的，所述限行升降板由固定底板和配重板上下嵌合而成，所述限行升降板的左右两侧壁对称开设有与升降导轨相配合的升降滑槽。

优选的，所述路面设置有减速带，所述减速带位于触发踏板左侧米处。

优选的，所述触发踏板顶部表面设置有防滑纹。

优选的，所述触发踏板左测与路面铰接的铰链为阻尼铰链。

优选的，所述触发活塞筒的容积变化量等于限行活塞筒的容积变化量。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型利用触发踏板倾斜铰接安装的特点，仅单向行驶的车辆可通过，实现单向限行，通过液压导管上的液压开关阀控制单向限行启闭，实现单双向通行相互切换，本实用新型利用左右两组相同的触发踏板带动活塞控制液压油在突发活塞筒和限行活塞筒之间流动，配合液压导管交叉连接，进而交叉控制限行升降板升降来阻碍自行车、摩托车等双轮非机动车辆通行，实现车型限行的功能。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型限行机构结构示意图；

图3为图2中的A部放大图；

图4为本实用新型限行升降板结构示意图。

附图中，各标号所代表的部件列表如下：

1-限行机构，2-触发踏板，3-踏板容置槽，4-触发活塞筒，5-触发活塞，6-触发连杆，7-触发滚轮，8-限行板升降槽，9-升降导轨，10-限行活塞筒器，11-限行活塞，12-限行连杆，13-限行升降板，131-固定底板，132-配重板，133-升降滑槽，14-液压导管，15-液压开关阀，16-单向节流阀，17-减速带，18-路面。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种交通道路用车型单向限行装置，包括两组左右平行设置的限行机构1和路面18，且两组限行机构1对称分布在路面18的顶部左右两侧，限行机构1包括触发踏板2、触发活塞筒4、触发活塞5、触发连杆6、触发滚轮7、限行板升降槽8、升降导轨9、限行活塞筒10、限行活塞11、限行连杆12和限行升降板13，路面18设置有踏板容置槽3，踏板容置槽3的内腔前侧铰接有触发踏板2，触发踏板2的底部设有触发活塞筒4，触发活塞筒4的内腔设有触发活塞5，触发活塞5的顶部连接有触发连杆6，触发连杆6的顶部伸出触发活塞筒4的顶部，触发连杆6的顶部设有触发滚轮7，触发滚轮7与触发踏板2滚动接触，踏板容置槽3的右侧设有限行板升降槽8，限行板升降槽8的内腔左右两侧壁对称设置有升降导轨9，限行板升降槽8的底部设置有限行活塞筒10，限行活塞筒10的内腔设有限行活塞11，限行活塞11的顶部设有限行连杆12，限行连杆12的顶部伸出限行活塞筒10的顶部，限行连杆12的顶部设置有限行升降板13，限行升降板13与升降导轨9滑动连接；位于左侧的限行机构1中的触发活塞筒4与位于右侧的限行活塞筒10之间和位于右侧的限行机构1中的触发活塞筒4与位于左侧的限行活塞筒10之间均连通有液压导管14，液压导管14上设置有液压开关阀15和单向节流阀16。

其中，限行升降板13由固定底板131和配重板132上下嵌合而成，限行升降板13的左右两侧壁对称开设有与升降导轨9相配合的升降滑槽133，固定底板131主要起到与限行连杆12连接安装作用，配重板132主要起到配重的作用，但车辆通过触发踏板2后，限行升降板13可借助配重板132的重量下降复位，升降滑槽133与升降导轨9相互配合，使得限行升降板13上下升降滑动更加流畅，进而使得装置反应更加快速，路面18设置有减速带17，减速带17位于触发踏板2左侧20米处，减速带17主要起到警示和迫使车辆减速作用，使得车辆能够一较慢速度通过限行装置，更加安全，触发踏板2顶部表面设置有防滑纹，防滑纹防滑纹主要起到防滑作用，时车辆经过触发踏板2顶部表面时不容易发生打滑，触发踏板2左测与路面铰接的铰链为阻尼铰链，阻尼铰链配合液压导管14上的单向节流阀16，使得当车辆通过与触发踏板2脱离瞬间，限行升降板13不会立刻下降复位，造成车辆后轮卡陷入限行板升降槽8，单向节流阀16从右到左流过时起节流作用，触发活塞筒4的容积变化量等于限行活塞筒10的容积变化量，保证限行机构1触发通行时，限行升降板13能够与路面18平齐。

本实施例的一个具体应用为：将本装置安装于限行路段，当道路需要非机动车限行时，打开两组液压导管14上的液压开关阀15，由左行驶而来的车辆，经减速带减速，左、右前轮分别与安装于左、右侧的触发踏板2接触，车轮碾压触发踏板2，触发滚轮7连同触发连杆6推动触发活塞5下沉，触发活塞筒4内腔的液压油被挤入液压导管14，由于液压导管14在两组触发活塞筒4和限行活塞筒10之间是交叉连接的，被挤压的液压油经过液压导管14进入限行活塞筒10的内腔，限行活塞11被顶起，进而推动限行升降板13上升，限行板升降槽8内的升降导轨9保证限行升降板13升降稳定流畅，因此车辆前轮可经过限行升降板13通过限行装置，当车辆后轮脱离触发踏板2后，由于触发踏板2上的铰链为阻尼铰链，触发踏板2脱离碾压作用后不会立刻回弹，在结合液压导管14上的单向节流阀16，液压油从限行活塞筒10流动回触发活塞筒4时将受到节流作用，因此，二者双重作用，车辆通过与触发踏板2脱离瞬间，限行升降板13不会立刻下降复位，造成车辆后轮卡陷入限行板升降槽8；

当自行车、摩托车等非机动车辆想要通过时，碾压左侧触发踏板2时右侧限行升降板13上升，碾压右侧触发踏板2时左侧限行升降板13上升，由于双轮车辆不能同时碾压左右两组触发踏板2，所以无法通行，起到双轮非机动车禁行作用；

当道路无需任何限行时，可借助四轮车辆同时将左右两组触发踏板2碾压入踏板容置槽3内，左右两组限行升降板13均上升与路面平齐，此时关闭液压导管14上的液压开关阀15，限制车辆通过后限行活塞筒10流动回触发活塞筒4，此时，触发踏板2均与限行升降板13平齐，解除限行。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (6)

1.一种交通道路用车型单向限行装置，包括两组左右平行设置的限行机构(1)和路面(18)，且两组限行机构(1)对称分布在路面(18)的顶部左右两侧，其特征在于：所述限行机构(1)包括触发踏板(2)、触发活塞筒(4)、触发活塞(5)、触发连杆(6)、触发滚轮(7)、限行板升降槽(8)、升降导轨(9)、限行活塞筒(10)、限行活塞(11)、限行连杆(12)和限行升降板(13)，所述路面(18)设置有踏板容置槽(3)，所述踏板容置槽(3)的内腔前侧铰接有触发踏板(2)，所述触发踏板(2)的底部设有触发活塞筒(4)，所述触发活塞筒(4)的内腔设有触发活塞(5)，所述触发活塞(5)的顶部连接有触发连杆(6)，所述触发连杆(6)的顶部伸出触发活塞筒(4)的顶部，所述触发连杆(6)的顶部设有触发滚轮(7)，所述触发滚轮(7)与触发踏板(2)滚动接触，所述踏板容置槽(3)的右侧设有限行板升降槽(8)，所述限行板升降槽(8)的内腔左右两侧壁对称设置有升降导轨(9)，所述限行板升降槽(8)的底部设置有限行活塞筒(10)，所述限行活塞筒(10)的内腔设有限行活塞(11)，所述限行活塞(11)的顶部设有限行连杆(12)，所述限行连杆(12)的顶部伸出限行活塞筒(10)的顶部，所述限行连杆(12)的顶部设置有限行升降板(13)，所述限行升降板(13)与升降导轨(9)滑动连接；

所述位于左侧的限行机构(1)中的触发活塞筒(4)与位于右侧的限行活塞筒(10)之间和位于右侧的限行机构(1)中的触发活塞筒(4)与位于左侧的限行活塞筒(10)之间均连通有液压导管(14)，所述液压导管(14)上设置有液压开关阀(15)和单向节流阀(16)。

2.根据权利要求1所述的一种交通道路用车型单向限行装置，其特征在于：所述限行升降板(13)由固定底板(131)和配重板(132)上下嵌合而成，所述限行升降板(13)的左右两侧壁对称开设有与升降导轨(9)相配合的升降滑槽(133)。

3.根据权利要求1所述的一种交通道路用车型单向限行装置，其特征在于：所述路面(18)设置有减速带(17)，所述减速带(17)位于触发踏板(2)左侧20米处。

4.根据权利要求1所述的一种交通道路用车型单向限行装置，其特征在于：所述触发踏板(2)顶部表面设置有防滑纹。

5.根据权利要求1所述的一种交通道路用车型单向限行装置，其特征在于：所述触发踏板(2)左侧与路面铰接的铰链为阻尼铰链。

6.根据权利要求1所述的一种交通道路用车型单向限行装置，其特征在于：所述触发活塞筒(4)的容积变化量等于限行活塞筒(10)的容积变化量。