CN2644203Y - 带制动阻风板的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有两种刹车制动装置的汽车，它是在普通汽车的顶部设置制动阻风板而成，在汽车正常行驶或停止状态时制动阻风板平置在汽车顶部并构成汽车顶部外轮廓。当进行制动时，制动阻风板可以向上张开，高速流动的空气在制动阻风板上施加压力缩短汽车制动距离，所产生的风阻力矩还能平衡汽车制动时向前翻滚的惯性矩，增加后车轮附着力，减轻后轮侧滑甩尾现象从而增强车轮的制动效果。本实用新型具有结构简单、车速越高制动效率越高的特点，对提高汽车高速行驶时的安全性具有非常现实的意义。

Description

带制动阻风板的汽车

本实用新型涉及一种交通工具的汽车，特别是涉及一种适合高速行驶的小型客车。

目前汽车的减速都是通过阻止车轮转动以获得路面摩擦力进行减速，而车轮和路面的摩擦力是有限的，车速越高制动效果越差。在高速公路上，由于是全封闭交通、道路等级高，设计行车速度达120公里/小时，轿车的实际行驶速度更高。高速行驶车辆中，汽车追尾碰撞现象非常普遍。检测表明，轿车时速为100公里，其制动距离为66米；时速为120公里时，制动距离为110.7米；时速为140公里时，制动距离为165米，为了提高汽车安全性能，缩短制动距离是提高汽车安全性能的关键因素。研究表明，如果将制动距离缩短20％，就有可能减少15％的重大伤亡事故。

本实用新型带制动阻风板的汽车的设计目的就是为了缩短制动距离，提高汽车安全性能。本实用新型带制动阻风板的汽车是在一般汽车的车顶部设置车顶制动阻风板而成，采用路面摩擦力和空气阻力共同作用来使汽车减速。本实用新型带制动阻风板的汽车进行制动时，安装在车顶的制动阻风板可以向上翻起，挡风面积增大，由此产生的风阻力缩短汽车制动距离。本实用新型带制动阻风板的汽车阻风板产生的风阻力矩还能平衡汽车制动时向前翻滚的惯性矩，增加后车轮附着力，减轻后轮侧滑甩尾现象从而增强车轮制动效果。

本实用新型的发明目的是提供一种高速行驶时制动性能更好，制动距离更短的汽车，减少高速公路交通事故。

本实用新型带制动阻风板的汽车有三种技术方案。

方案一：

本实用新型带制动阻风板的汽车方案一是这样实现的，带制动阻风板的汽车是在普通汽车的基础上设置制动阻风板而成。制动阻风板为一块构成汽车顶部外廓的板壳状构件，制动阻风板的后端通过铰链与汽车顶面部位的后端连接，制动阻风板前端与汽车顶面部位的前端引出的操纵拉索相连，从车的左侧面观察，制动阻风板开启时张开方向是按顺时针方向的。在汽车正常行驶或停止状态下制动阻风板由操纵拉索拉紧平置在汽车顶面并构成汽车顶部外轮廓；当达到一定行驶速度的汽车进行制动时，制动阻风板拉索松开，制动阻风板在缓冲弹簧作用下向上张开，随后在相对汽车高速流动的空气压力下继续向上撑开至工作位置，此时拉索放尽张紧，高速流动的空气在制动阻风板上施加压力使汽车减速。当汽车终止制动时，收回制动阻风板拉索使制动阻风板向下合拢至紧贴平置在汽车顶面状态。

方案二：

本实用新型带制动阻风板的汽车方案二是这样实现的，带制动阻风板的汽车是在普通汽车的基础上设置制动阻风板而成。制动阻风板为一块构成汽车顶部外廓的板壳状构件，制动阻风板的前端通过铰链与汽车顶面部位的前端连接，制动阻风板中部与置于汽车顶面部位的伸缩顶杆相连，从车的左侧面观察，制动阻风板开启时张开方向是按逆时针方向的。在汽车正常行驶或停止状态时制动阻风板平置在汽车顶面并构成汽车顶部外轮廓；当需要用制动阻风板进行制动时，通过控制机构使伸缩顶杆顶起制动阻风板，制动阻风板挡风面积增大，高速流动的空气在制动阻风板上施加压力使汽车减速。当汽车终止制动时，通过控制机构使伸缩顶杆收缩，使制动阻风板向下合拢至紧贴平置在汽车顶面状态。

方案三：

本实用新型技术方案三是在方案一或方案二的基础上实现的，它是在普通汽车的基础上设置制动阻风板而成。制动阻风板为一块构成汽车顶部外廓的板壳状构件，制动阻风板的一端通过铰链与汽车顶面部位的同方向端连接，制动阻风板的内侧设置折叠式子翼板，折叠式子翼板通过铰链与制动阻风板联接。当使用制动阻风板进行制动时，制动阻风板向上张开，随后内侧的折叠式子翼板在控制机构驱动下展开，折叠式子翼板伸展至制动阻风板之外，制动阻风板挡风面积增大，高速流动的空气在制动阻风板和已伸展开的折叠式子翼板上施加压力使汽车减速。当汽车终止制动时，通过控制机构使折叠式子翼板折叠，随后制动阻风板向下合拢至紧贴平置在汽车顶面状态。

附图所提供的具体结构是本实用新型四种实施例。

图1是带制动阻风板的汽车方案一、方案二、方案三轿车正常行驶或停止状态的左视图。

图2是带制动阻风板的汽车方案一、方案二、方案三轿车正常行驶或停止状态的正视图。

图3是带制动阻风板的汽车方案一轿车制动状态的左视图。

图4是带制动阻风板的汽车方案一轿车制动状态的正视图。

图5是带制动阻风板的汽车方案二轿车制动状态的左视图。

图6是带制动阻风板的汽车方案二轿车制动状态的后视图。

图7是带制动阻风板的汽车方案二越野车在正常行驶或停止状态的左视图。

图8是带制动阻风板的汽车方案二越野车制动状态的左视图。

图9是带制动阻风板的汽车方案三轿车在折叠式子翼板未展开时的左视图。

图10是带制动阻风板的汽车方案三轿车在折叠式子翼板未展开时的正视图。

图11是带制动阻风板的汽车方案三轿车在折叠式子翼板展开后的左视图。

图12是带制动阻风板的汽车方案三轿车在折叠式子翼板展开后的正视图。

下面结合附图分别对本实用新型方案一轿车、方案三轿车进一步描述。

方案一轿车

如附图1、2所示，带制动阻风板的汽车是在普通汽车[1]的基础上设置制动阻风板[2]而成。制动阻风板[2]为一块构成汽车顶部外廓的板壳状构件，在汽车正常行驶或停止状态时制动阻风板[2]平置在汽车顶面并构成汽车顶部外轮廓。

如附图3、4所示，制动阻风板[2]后端通过铰链[4]与汽车顶面的后端相联接，另一端与操纵拉索[3]相连。在正常行驶或停止状态下制动阻风板[2]由操纵拉索[3]拉紧平置在汽车顶面并构成汽车顶部外轮廓。当带制动阻风板的汽车达到一定行驶速度并进行制动时，制动阻风板[2]的操纵拉索[3]松开，制动阻风板[2]在缓冲弹簧[5]作用下向上张开，随后在相对汽车高速流动的空气压力下继续向上撑开至工作位置，此时操纵拉索[3]锁定张紧，高速流动的空气在制动阻风板[2]上施加压力使汽车减速。当汽车停止制动时，回收制动阻风板拉索[3]使制动阻风板[2]向下合拢至紧贴状态如附图1、2所示。

方案三轿车

如附图1、2所示，带制动阻风板的汽车是在普通汽车[1]的基础上设置制动阻风板[2]而成。制动阻风板[2]为一块构成汽车顶部外廓的板壳状构件，在汽车正常行驶或停止状态时制动阻风板[2]平置在汽车顶面并构成汽车顶部外轮廓。

如附图9、10、11、12所示，制动阻风板[2]后端通过铰链[4]与汽车顶面的后端相连接，另一端与操纵拉索[3]相连。制动阻风板[2]的内侧设置一块折叠式子翼板[8]，折叠式子翼板[8]通过铰链[7]与制动阻风板[2]联结。在正常行驶或停止状态下，制动阻风板[2]由操纵拉索[3]拉紧平置在汽车顶面并构成汽车顶部外轮廓。当达到一定行驶速度的汽车进行制动时，制动阻风板[2]操纵拉索[3]松开，制动阻风板[2]在缓冲弹簧[5]作用下向上张开，随后在相对汽车高速流动的空气压力下继续向上撑开至工作位置，此时拉索[3]锁定张紧，制动阻风板[2]内侧的折叠式子翼板[8]随后在控制机构驱动下展开，折叠式子翼板[8]伸出制动阻风板[2]之外，挡风面积增大，高速流动的空气在制动阻风板[2]和已伸展开的折叠式子翼板[8]上施加压力使汽车减速。当汽车终止制动时，通过控制机构使折叠式子翼板[8]折叠，回收制动阻风板[2]的操纵拉索[3]使制动阻风板[2]向下合拢至紧贴状态如附图1、2所示。

本实用新型带制动阻风板的汽车具有结构简单，车速越高制动效率越高和安全实用性强的特点，对提高汽车高速行驶时的安全性能具有非常现实的意义。

Claims (4)

1.一种在普通汽车[1]的基础上设置制动阻风板[2]而成的带制动阻风板的汽车，其特征是：制动阻风板[2]为一块安装在汽车顶部的矩形板壳状构件，制动阻风板[2]的后端通过铰链[4]与汽车顶部相连接，制动阻风板[2]的前端与操纵拉索[3]相连。

2.根据权利要求1所述的带制动阻风板的汽车，其特征是：制动阻风板[2]可以是前端通过铰链[4]与汽车顶部的前端相连接的后张式制动阻风板，其后部通过伸缩顶杆[6]与汽车顶部相连。

3.根据权利要求1所述的带制动阻风板的汽车，其特征是：制动阻风板[2]可以是带折叠式子翼板[8]的。

4.根据权利要求1、2所述的带制动阻风板的汽车，其特征是：带制动阻风板的汽车可以是轿车，也可以是跑车、越野车、面包车、多功能车、SUN车，也可以是其他的小型客车。

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