CN2061533U - 缓冲伸缩式牵引拖曳架 - Google Patents

Abstract

本实用新型提出的是一种拖曳车辆的装置，由前拉环，前拉杆，前拉管、后拉管、筒式避震器和后拉环组成，使前后车辆组成一台符合列车运动规律的汽车列车，因避震器的缓冲作用，解决了起步和制动时急冲现象，具有转向灵活，安全舒适，携带方便的优点，是拖曳车辆、特别是拖曳无动力、无刹车、无方向控制的损坏车辆的理想工具。

Description

本实用新型属于车辆拖曳装置。

对于在行驶途中损坏或无法行驶的车辆，必须在方向机构和制动机构良好的情况下，由其它车辆采用软绳（如钢丝绳）拖曳方法、或硬杆（如单杆或三角架）将坏车拖曳到指定地点，但对于方向机构的制动机构已损坏的车辆，如采用目前常用的上述方法进行拖曳是很不安全的，容易发生撞车、翻车或其它交通事故。

本实用新型的目的是设计一种能够代替软绳等方法安全拖曳各种不同损坏程度车辆的拖曳架。

本实用新型根据汽车列车的运动规律，用与拉管并联一个避震器的缓冲伸缩式牵引拖曳架将牵引车和被牵引的损坏车辆组成一个汽车列车，拖曳架由一个前拉环、二根拉杆、二个后拉环组成，其拉杆由前拉杆、前拉管、后拉管、筒式避震器组成。其连接方法是：前拉环与两根前拉杆之间由一根轴销连接且能绕轴销转动，前拉杆的后端与前拉管的前端焊接成一体，前拉管中部装有一个限位拉力销，在后拉管的前部开有导向槽，为了增加强度，在后拉管前部的外面加焊一根管子，导向槽的长度应小于筒式避震器的最大行程，前拉管装在后拉管前部的中间并可滑动，前拉管和后拉管之间由限位拉力销在导向槽中作滑动连接，筒式避震器装在后拉管内，其一端与前拉管后端用螺栓连接，另一端用螺栓与后拉管的后部连接，后拉管的后端用螺栓与后拉环连接，后拉环可做成水平环和垂直环两种形式。

该拖曳架能使前后车组成一台符合列车运行规律的汽车列车，能够达到转向灵活、安全舒适的目的，可普遍用于对车辆进行拖曳，特别适用对无方向控制、无动力、无刹车的损坏车辆进行拖曳，由于筒式避震器的缓冲作用，使车辆在起步和制动时的急冲现象得到了基本解决，由于该拖曳架可以拆卸后分别挂在汽车的纵梁上，具有携带方便的特点，该拖曳架经实际试用，效果良好，是拖曳损坏车辆的理想工具。

附图是本实用新型的结构图。

附图中的1是前拉环，2是销轴，3是前拉杆，4是前拉管，5是限位拉力销，6是后拉管，7是导向槽，8是汽车用的筒式避震器，9是螺栓，10是螺栓，11是后拉环。

参照附图，将前拉环1套在牵引车后端的弹簧拖曳钩上，两个后拉环11分别套在被拖曳车辆前部的2个拉钩上，当被拖曳车辆的2个前拉钩是垂直安装的就用水平拉环，如2个前拉钩是水平安装的就用垂直拉环，对于只有一个前拉钩或者没有前拉钩的车辆，应先安装再拖曳，前进时，拖曳架与被拖曳车辆成等腰三角形，限位拉力销5被拉到导向槽7的前部（靠近牵引车叫前部、远离牵引车叫后部），拉杆被拉长，与拉杆起并联作用的筒式避震器8处于拉伸状态。后退时，限位拉力销5滑动到导向槽的后部，拉杆缩短，筒式避震器8处于压缩状态，转向时，靠近转向中心的拉杆被压缩，远离转向中心的拉杆被拉伸，迫使被拖曳车辆的前轮偏转一个相应的角度，使汽车列车的所有轮轴延长线都能相交于转向中心，灵活的完成了转向任务，解决了软绳拖曳或硬杆拖曳转向困难和用软绳拖曳无法后退的问题，达到了对无方向控制、无动力、无刹车能力的损坏车辆进行拖曳的目的。

Claims (2)

1、用于拖曳车辆的缓冲伸缩式牵引拖曳架由一个前拉环，二根拉標，二个后拉环组成，其特征在于拉杆由前拉杆，前拉管，后拉管和筒式避震器组成。其连接方法是：前拉环与二根前拉杆之间由一根轴销连接且能绕轴销转动，前拉杆后端与前拉管前端焊接成一体，前拉管中部装有一个限位拉力销，后拉管前部开有导向槽，导向槽的长度应小于筒式避震器的最大行程。前拉管装在后拉管中并由限位拉力销在导向槽中作滑动连接，筒式避震器装在后拉管内，其一端与前拉管后端用螺栓连接，另一端用螺栓与后拉

管的后部连接，后拉管的后端用螺栓与后拉环连接。

2、按权利要求1的拖曳架，其特征在于后拉环可做成水平环或垂直环。

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