CN208915287U - 一种长头六轮驱动车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种长头六轮驱动车，包括驾驶室、底盘、前桥、后桥和分动器；后桥通过主传动轴与分动器传动连接；前车轮和后车轮分别对驾驶室和底盘进行支撑，驾驶室与底盘相连接，驾驶室和底盘分别通过前车轮以及后车轮在地面上行驶；分动器通过主传动轴分别与前桥以及后桥传动连接，操作手柄位于驾驶室内部，前桥与分动器之间设有副传动轴，副传动轴两端分别与分动器的输出轴以及前桥相传动连接；操作手柄与副传动轴传动连接，用于控制副传动轴与分动器的输出轴保持传动连接或断开传动连接；在路况较差时，使用操控手柄控制副传动轴与分动器的输出轴保持传动连接，从而驱动前轮转动，便于前轮越出凹坑或翻过障碍。

Description

一种长头六轮驱动车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种长头六轮驱动车。

背景技术

六轮汽车通常包括驾驶室、底盘、前桥、后桥和分动器，前车轮与前桥传动连接，后车轮与后桥传动连接；后桥通过主传动轴与分动器传动连接；前车轮和后车轮分别对驾驶室和底盘进行支撑，驾驶室与底盘相连接，驾驶室和底盘分别通过前车轮以及后车轮在地面上行驶，六轮同时对车体进行承载重量，承载量相对四轮车更大，因此，六轮车主要用于运载货物。

现有的六轮汽车通常是后轮驱动，前轮从动，在路况较差的情况下，前轮容易陷入路面上的凹坑或顶到路面上的凸起导致无法继续前进。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种长头六轮驱动车，可以实现六轮驱动以改善前轮陷入路面上的凹坑后无法继续前进的问题。

为实现上述目的，本实用新型实施例的技术方案为：

一种长头六轮驱动车，包括驾驶室、底盘、前桥、后桥和分动器，前车轮与前桥传动连接，后车轮与后桥传动连接；后桥通过主传动轴与分动器传动连接；前车轮和后车轮分别对驾驶室和底盘进行支撑，驾驶室与底盘相连接，驾驶室和底盘分别通过前车轮以及后车轮在地面上行驶；

分动器通过主传动轴分别与前桥以及后桥传动连接，操作手柄位于驾驶室内部，前桥与分动器之间设有副传动轴，副传动轴两端分别与分动器的输出轴以及前桥相传动连接；

操作手柄与副传动轴传动连接，用于控制副传动轴与分动器的输出轴保持传动连接或断开传动连接；

驾驶室的沿车前进方向的长度大于驾驶室沿两侧方向的宽度，发动机固定连接在底盘上且发动机位于驾驶室的前部。

本实用新型进一步设置为：所述底盘上固定连接有拖车组件，拖车组件位于车尾；

拖车组件包括固定架、拖车钩和缓冲件，拖车钩与固定架滑动连接，缓冲件的其中一端与拖车钩弹性抵接，缓冲件的另一端与固定架弹性抵接，拖车钩朝与车前进方向相反的方向运动时压缩缓冲件。

本实用新型进一步设置为：所述固定架包括横梁和一对固定梁，横梁两端分别与底盘相固定连接，固定梁两端分别与横梁以及底盘相固定连接；

固定梁具有一对，两个固定梁沿车前进的方向相互远离呈八字形；

两个固定梁之间固定连接有支撑梁，支撑梁与横梁相平行且与车前进方向相垂直；

横梁位于两个固定梁相互靠近的一端，支撑梁位于两个固定梁相互远离的一端和横梁之间；

支撑梁和固定梁上分别固定连接有滑块，所述拖车钩上固定连接有缓冲杆，缓冲杆与滑块滑动连接，缓冲杆与滑块相对滑动的方向与车前进方向平行，拖车钩位于横梁远离制成梁的一侧；

所述缓冲件为弹簧，弹簧位于两个滑块之间；

缓冲杆上固定连接有缓冲板，缓冲板位于两个滑块之间；

弹簧套接在缓冲杆上，弹簧的其中一端与位于横梁上的滑块相抵接，弹簧的另一端与缓冲板相抵接。

本实用新型进一步设置为：所述缓冲杆与所述滑块转动连接。

本实用新型进一步设置为：所述底盘上可拆卸式固定连接有备胎，备胎位于车头和车尾之间的中间位置且位于车的右侧。

本实用新型进一步设置为：长头六轮驱动车的尾部上方固定连接有货厢，货厢由瓦楞板固定拼装而成。

本实用新型实施例具有如下优点：

1、在路面平坦的情况下使用操作手柄控制副传动轴与分动箱输出轴之间断开传动连接，只保留后轮驱动，节省能耗；在路况较差时，使用操作手柄控制副传动轴与分动箱的输出轴保持传动连接，驱动前轮旋转，便于前轮爬坡越出凹坑或翻过凸起；

2、固定梁呈八字形可提高固定架的结构强度，提高拖车钩承力强度，在拖拉车辆过程中可提供更大的拉力；

3、缓冲杆与滑块转动连接，在车辆行驶过程中将拖车钩旋转至拖车钩的卡入口朝上，可防止车在行驶过程中路面上的树枝、管线等物体卡入拖车钩；

4、底盘上可拆卸式固定连接有备胎，备胎位于车头和车尾之间的中间位置且位于车的右侧，备胎不会影响车辆的离去角和通过性能；

5、货厢采用瓦楞板拼接而成，可减轻货厢的重量，同时提高货厢的结构强度。

附图说明

图1是本实用新型实施例的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中体现操作手柄与副传动轴之间连接结构的示意图；

图3是图1中A方向的向视图；

图4是本实用新型实施例中体现拖车组件结构的示意图。

其中，

1、驾驶室；2、底盘；3、分动器；4、前车轮；5、后车轮；6、主传动轴；7、副传动轴；8、传动齿轮；9、联动齿轮；101、发动机；102、拖车组件；1021、固定架；1022、横梁；1023、固定梁；1024、支撑梁；1025、拖车钩；1026、滑块；1027、弹簧；1028、缓冲板；1029、缓冲杆；103、备胎；104、货厢；105、操作手柄。

具体实施方式

以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例1

一种长头六轮驱动车，如图1所示，包括驾驶室1、底盘2、前桥、后桥和分动器3，前桥和后桥在图中未标出，前车轮4与前桥传动连接，后车轮5与后桥传动连接；后桥通过主传动轴6与分动器3传动连接；前车轮4和后车轮5分别对驾驶室1和底盘2进行支撑，驾驶室1与底盘2相连接，驾驶室1和底盘2分别通过前车轮4以及后车轮5在地面上行驶。

结合图2，分动器3通过主传动轴6分别与前桥以及后桥传动连接，操作手柄105位于驾驶室1内部，前桥与分动器3之间设有副传动轴7，副传动轴7两端分别与分动器3的输出轴以及前桥相传动连接；操作手柄105与副传动轴7传动连接，用于控制副传动轴7与分动器3的输出轴保持传动连接或断开传动连接。

分动器3的输出轴和副传动轴7上分别固定连接有传动齿轮8，两个传动齿轮8沿中心轴线方向对齐，操作手柄105上转动连接有联动齿轮9，联动齿轮9与副传动轴7上的传动齿轮8相啮合，用手推动操作手柄105带动联动齿轮9朝靠近分动器3上的传动齿轮8运动至与分动器3上的传动齿轮8啮合，两个传动齿轮8通过联动齿轮9实现相互传动连接。在路面平坦的情况下使用操作手柄105控制副传动轴7与分动箱输出轴之间断开传动连接，只保留后轮驱动，节省能耗；在路况较差时，使用操作手柄105控制副传动轴7与分动箱的输出轴保持传动连接，驱动前轮旋转，便于前轮爬坡越出凹坑或翻过凸起。

驾驶室1的沿车前进方向的长度大于驾驶室1沿两侧方向的宽度，发动机101固定连接在底盘2上且发动机101位于驾驶室1的前部，便于发动机101散热，且可以在车头发生碰撞时对驾驶员进行阻挡防护。

如图3所示，底盘2上固定连接有拖车组件102，拖车组件102位于车尾；拖车组件102包括固定架1021、拖车钩1025和缓冲件，拖车钩1025与固定架1021滑动连接，缓冲件的其中一端与拖车钩1025弹性抵接，缓冲件的另一端与固定架1021弹性抵接，拖车钩1025朝与车前进方向相反的方向运动时压缩缓冲件。

结合图4，固定架1021包括横梁1022和一对固定梁1023，横梁1022两端分别与底盘2相固定连接，固定梁1023两端分别与横梁1022以及底盘2相固定连接；固定梁1023具有一对，两个固定梁1023沿车前进的方向相互远离呈八字形；两个固定梁1023之间固定连接有支撑梁1024，支撑梁1024与横梁1022相平行且与车前进方向相垂直；横梁1022位于两个固定梁1023相互靠近的一端，支撑梁1024位于两个固定梁1023相互远离的一端和横梁1022之间。两个固定梁1023呈八字形设置可提高固定架1021整体的抗拉结构强度，可在拖拉车辆过程中提供更大的拉力。

支撑梁1024和固定梁1023上分别固定连接有滑块1026，拖车钩1025上固定连接有缓冲杆1029，缓冲杆1029与滑块1026滑动连接，缓冲杆1029与滑块1026相对滑动的方向与车前进方向平行，拖车钩1025位于横梁1022远离制成梁的一侧；缓冲件为弹簧1027，弹簧1027位于两个滑块1026之间；缓冲杆1029上固定连接有缓冲板1028，缓冲板1028位于两个滑块1026之间；弹簧1027套接在缓冲杆1029上，弹簧1027的其中一端与位于横梁1022上的滑块1026相抵接，弹簧1027的另一端与缓冲板1028相抵接。

拖车钩1025勾住待拖拉车辆后，车辆向前行驶拖拽待拖拉车辆，在拖拉作用力传导至待拖拉车辆上过程中，弹簧1027压缩变形将部分拖拉过程中的震动和冲击转化为弹性势能，减小拖车钩1025与车辆之间的冲击作用力，减小震动，减小拖拉过程中对固定架1021以及待拖拉车辆连接部位产生的拉应力损伤。

缓冲杆1029与滑块1026转动连接，在车辆行驶过程中将拖车钩1025旋转至拖车钩1025的卡入口朝上，可防止车在行驶过程中路面上的树枝、管线等物体卡入拖车钩1025。

底盘2上可拆卸式固定连接有备胎103，备胎103位于车头和车尾之间的中间位置且位于车的右侧，降低备胎103对车辆的离去角和通过性能的影响。

长头六轮驱动车的尾部上方固定连接有货厢104，货厢104由瓦楞板固定拼装而成，可减轻货厢104的重量，同时提高货厢104的结构强度。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (6)

1.一种长头六轮驱动车，

包括驾驶室(1)、底盘(2)、前桥、后桥和分动器(3)，前车轮(4)与前桥传动连接，后车轮(5)与后桥传动连接；后桥通过主传动轴(6)与分动器(3)传动连接；前车轮(4)和后车轮(5)分别对驾驶室(1)和底盘(2)进行支撑，驾驶室(1)与底盘(2)相连接，驾驶室(1)和底盘(2)分别通过前车轮(4)以及后车轮(5)在地面上行驶；其特征是：

分动器(3)通过主传动轴(6)分别与前桥以及后桥传动连接，操作手柄(105)位于驾驶室(1)内部，前桥与分动器(3)之间设有副传动轴(7)，副传动轴(7)两端分别与分动器(3)的输出轴以及前桥相传动连接；

操作手柄(105)与副传动轴(7)传动连接，用于控制副传动轴(7)与分动器(3)的输出轴保持传动连接或断开传动连接；

驾驶室(1)的沿车前进方向的长度大于驾驶室(1)沿两侧方向的宽度，发动机(101)固定连接在底盘(2)上且发动机(101)位于驾驶室(1)的前部。

2.根据权利要求1所述的一种长头六轮驱动车，其特征是：所述底盘(2)上固定连接有拖车组件(102)，拖车组件(102)位于车尾；

拖车组件(102)包括固定架(1021)、拖车钩(1025)和缓冲件，拖车钩(1025)与固定架(1021)滑动连接，缓冲件的其中一端与拖车钩(1025)弹性抵接，缓冲件的另一端与固定架(1021)弹性抵接，拖车钩(1025)朝与车前进方向相反的方向运动时压缩缓冲件。

3.根据权利要求2所述的一种长头六轮驱动车，其特征是：所述固定架(1021)包括横梁(1022)和一对固定梁(1023)，横梁(1022)两端分别与底盘(2)相固定连接，固定梁(1023)两端分别与横梁(1022)以及底盘(2)相固定连接；

固定梁(1023)具有一对，两个固定梁(1023)沿车前进的方向相互远离呈八字形；

两个固定梁(1023)之间固定连接有支撑梁(1024)，支撑梁(1024)与横梁(1022)相平行且与车前进方向相垂直；

横梁(1022)位于两个固定梁(1023)相互靠近的一端，支撑梁(1024)位于两个固定梁(1023)相互远离的一端和横梁(1022)之间；

支撑梁(1024)和固定梁(1023)上分别固定连接有滑块(1026)，所述拖车钩(1025)上固定连接有缓冲杆(1029)，缓冲杆(1029)与滑块(1026)滑动连接，缓冲杆(1029)与滑块(1026)相对滑动的方向与车前进方向平行，拖车钩(1025)位于横梁(1022)远离制成梁的一侧；

所述缓冲件为弹簧(1027)，弹簧(1027)位于两个滑块(1026)之间；

缓冲杆(1029)上固定连接有缓冲板(1028)，缓冲板(1028)位于两个滑块(1026)之间；

弹簧(1027)套接在缓冲杆(1029)上，弹簧(1027)的其中一端与位于横梁(1022)上的滑块(1026)相抵接，弹簧(1027)的另一端与缓冲板(1028)相抵接。

4.根据权利要求3所述的一种长头六轮驱动车，其特征是：所述缓冲杆(1029)与所述滑块(1026)转动连接。

5.根据权利要求1所述的一种长头六轮驱动车，其特征是：所述底盘(2)上可拆卸式固定连接有备胎(103)，备胎(103)位于车头和车尾之间的中间位置且位于车的右侧。

6.根据权利要求1所述的一种长头六轮驱动车，其特征是：长头六轮驱动车的尾部上方固定连接有货厢(104)，货厢(104)由瓦楞板固定拼装而成。