CN103042889A - 机动车与中置轴挂车的连接方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及交通运输领域的机动车(汽车、拖拉机)与中置轴挂车的连接方法，它包括横向水平铰接点前移，用等腰三角形式的牵引方法，将机动车(汽车、拖拉机)与中置轴挂车有效连接。本发明有益效果在于机车组采用该连接方法，半挂连接后解决了中置轴挂车影响主车操控性的问题，使得机车组同轻同重，越压越重，越平稳的运载效果。

Description

机动车与中置轴挂车的连接方法

技术领域

本发明涉及交通运输领域，机动车(汽车、拖拉机)的牵引结构，适用于机动车(汽车、拖拉机)与中置轴挂车的半挂连接

背景技术

目前机动车(汽车、拖拉机)牵引中置轴挂车，是在牵引车的尾部，设有拖钩，用来牵引挂车，因为这种牵引方式牵引中置轴挂车，主车的操控性，受制于中置轴挂车的前半箱与后半箱的重量分配，前后重量比很难掌控，严重时会使主车翘头，影响行车安全。

发明内容

本发明针对现有牵引技术的缺陷，设计一种等腰三角形式的连接方法，将拖钩的横向水平铰接点前移，以解决影响主车操控的问题，使主车与挂车同轻同重，行车平稳。

本发明解决技术问题的技术方案

本发明包括：将现有技术中横向水平铰接点一个点拆分为两个点，然后将两个点前移至主车后轮垂直轴线前，并与主车铰接连接。两个横向铰接点，与垂直竖向铰接点形成等腰三角形式的连接方式。

垂直竖向铰接点，上下连接耳之间要大于10厘米。在垂直竖向铰接点两侧设计有限位板。限位板与上、下连接耳为一整体。

中置轴挂车的前端与垂直竖向铰接点连接处为圆柱形，圆柱形外部设计限位块。

机车组在转弯半径最小时，限位板与限位块接触，控制过度转弯。

本发明的优点在于主车与挂车实现了同轻同重解决了中置轴挂车前沉影响主车操控性的问题。使得行车平稳转弯灵活。

附图说明

图1、为现有技术牵引示意图

图2、为改进后的牵引示意图

图3、为改进后车辆转弯时的牵引示意图

在图1中：F、机动牵引车，E、中置轴挂车，A、横向水平铰接点，O、竖向垂直铰接点，C、中置轴挂车的中心线。

在图2、3中：F、机动牵引车，E中置轴挂车，AB、横向水平铰接点，O、竖向垂直铰接点，C、中置轴挂车的中心线。

具体实施方式

由图1可知：横向水平铰接点A和竖向垂直点O同在机动牵引车F的尾部，现将横向水平铰接点A前移至后轮，垂直轴线之前，由此A点由一个点拆为AB两个点如图2，图1中的O点与图2中的O点，同在机动牵引车F的后轮尾部，由此形成了AOB三点为一体的牵引模式。

机动牵引车F与横向水平点AB铰接图2、3。中置轴挂车E与竖向垂直点O铰接，图2、3.机动牵引车F通过ABO三点过度到与中置轴挂车E组成机动车组。

机动牵引车F与中置轴挂车E连接后，在机车组最小半径左转弯时AOC(BOC)在同一直线内如图3AOC为主支撑拉杆，BO为辅助支撑，机动车组右转弯时，BOC为主支撑，AO为辅助支撑。

在竖向垂直铰接点O两侧，设有限位板，限位块，防止转向过度。

Claims (7)

1.一种机动车(汽车、拖拉机)与中置轴挂车的连接方法，其特征在于等腰三角形式的连接方法，它包括与机动牵引车铰接的横向水平铰接点AB与中置轴挂车铰接的竖向垂直铰接点O。

2.根据权利要求1所述的等腰三角形式的连接方法，其特征在于AB点应在主车后轮垂直轴线前后各20厘米。

3.根据权利要求1、2所述的等腰三角形式的连接方法，其特征在于机车组在左转弯最小半径时，横向水平铰接点A竖向垂直铰接点O，中置轴挂车中心线C，AOC为一直线，AOC为主支撑，BO为辅助支撑。

4.根据权利要求1、2、3所述等腰三角形式的连接方法，其特征在于机车组在右转弯最小半径时，横向水平铰接点B竖向垂直铰接点O中置轴挂车中心线C，BOC为一直线，BOC为主支撑，AO为辅助支撑。

5.根据权利要求1所述，等腰三角形式的连接方法，其特征在于竖向垂直铰接点O的垂直高度大于等于10厘米。

6.根据权利要求1、5所述等腰三角形式的连接方法，其特征在于竖向垂直铰接O点两侧，设有限位板，限位板与上、下连接耳为一体。

7.根据权利要求1、5、6所述等腰三角形式的连接方法，其特征在于中置轴挂车拉杆前端与竖向垂直O点铰接处为圆柱形，圆柱体外部设有限位块。

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