CN113007253B - 避震连接装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种避震连接装置，该避震连接装置包括：中间连杆，中间连杆包括第一端和第二端；第一拉杆，第一拉杆的第一端固定到中间连杆的第一端，并且第一拉杆的第二端连接到第一接头；以及第二拉杆，第二拉杆的第一端固定到中间连杆的第二端，并且第二拉杆的第二端连接到第二接头，其中，中间连杆是柔性的，而第一拉杆和第二拉杆是刚性的。该避震连接装置可以对任意方向的震动进行减震，从而实现了在传递载荷的同时，减小震动在连接结构间的传递。另外，该避震连接装置的传载能力较强且可靠性较高、安装方式简单、重量轻、减震效率高且易于维护。

Description

避震连接装置

技术领域

本发明涉及一种避震连接装置，并且具体地涉及一种利用带有诸如阻尼橡胶之类的柔性减震器的避震拉杆连接形式来实现所传载的结构之间避震的避震连接装置。

背景技术

公务机、行政机等作为在行政事务和商务活动中的交通工具，近年来也逐渐发展壮大。客户日益提高的乘机体验使得平稳、舒适的客舱环境的需求愈来愈迫切。因而更加平稳、舒适的飞行体验能够提升产品竞争力，赢得更多的潜在客户。但飞行器飞行中，发动机运行、机身外形气动等带来的震动不可避免，而厨房、盥洗室等大部件与机身连接，也会将机身的震动传导到客舱内。为了减小甚至避免震动带来的不良客舱体验，同时又要满足大部件的连接强度，需要在减震连接设计上有新的要求。

在2007年6月27提交的、授权公告号为CN101334080B的发明专利中公开了一种冲击吸收装置，包括充填了液体的缸室、活塞、活塞杆及蓄力器。当活塞杆被冲击力推入管内而使上述活塞位移了时，该蓄力器通过收纳从压缩侧缸室来的液体，使上述活塞杆产生衰减力。该冲击吸收装置通过气液压缩阻尼的方式来达到减震的效果，应用场景为通过压缩阻尼形式吸收较大的轴向冲击载荷，而对于非轴向的震动以及小载荷轴向震动并没有吸收减震的效果。

在2014年1月2提交的、授权公告号为JP6573630B2的日本发明专利中公开了一种活塞套筒式减震连接装置，包括活塞板、杆件、套筒及套筒帽等。该装置是通过活塞压形式吸收较大的轴向冲击载荷。减震方式为压缩气体和活塞摩擦力产生阻尼，达到减震效果。同样，该装置只能吸收较大的轴向冲击载荷，而对于非轴向的震动以及小载荷轴向震动并没有吸收震动或减震的效果。

在2005年10月6日申请的、授权公告号为JP4841923B2的日本发明专利中公开了一种带有阻尼橡胶减震器的拉杆接头装置。包括活塞杆、减震器、橡胶弹性体等组成。通过外件与内件之间的橡胶件阻尼缓冲来实现震动的减小。该装置通过内外件之间的橡胶阻尼件形式减震，但是减震件包裹在外件内尺寸较小，减震压缩量小，减震效果有限。并且此结构形式并不能实现拉杆转动，不利于安装。内外件的形式本身也不适用与高载荷传载结构。

因此，迫切需要一种能够对任意方向的震动进行减震，从而在实现较大传载结构的同时减小震动在连接结构间传递的避震连接装置。

发明内容

本发明的目的是提供一种能够安装在飞行器上的避震连接装置，该装置能够减轻或者克服现有技术的避震连接装置中的缺点中的一个或多个。

根据本发明的一个方面，提供了一种避震连接装置，该避震连接装置包括：中间连杆，中间连杆包括第一端和第二端；第一拉杆，第一拉杆的第一端固定到中间连杆的第一端，并且第一拉杆的第二端连接到第一接头；以及第二拉杆，第二拉杆的第一端固定到中间连杆的第二端，并且第二拉杆的第二端连接到第二接头，其中，中间连杆是柔性的，而第一拉杆和第二拉杆是刚性的。例如，柔性连杆可以包括由橡胶材料、弹性体材料或复合材料制成的连杆，而刚性拉杆例如可以是金属制成的拉杆。通过在中间设置柔性连杆，而两端连接刚性拉杆，使得该避震连接装置可以对任意方向的震动进行减震，从而实现在传载的同时减小震动在连接结构间的传递。该避震连接装置的传载能力较强且可靠性较高，并且中间连杆自身有较大的压伸量，能够有效地减少各方向上较大震动。

根据本发明的上述方面，较佳地，中间连杆在第一端和第二端附近包括垂直于中间连杆的纵向轴线设置的至少一个通孔，第一拉杆的第一端包括垂直于第一拉杆的纵向轴线设置的至少一个第一通孔，并且第二拉杆的第一端包括垂直于第二拉杆的纵向轴线设置的至少一个第二通孔，其中，避震连接装置还包括至少一个紧固装置，至少一个紧固装置能够配合到至少一个通孔以及至少一个第一通孔和至少一个第二通孔中，使得第一拉杆和第二拉杆经由紧固装置可拆卸地附连到中间连杆。这种通过紧固装置将第一连杆和第二连杆连接到中间连杆的结构，使得轴力或扭矩能够借助紧固装置在第一连杆和中间连杆以及第二连杆和中间连杆之间传递。

根据本发明的上述方面，较佳地，紧固装置包括螺栓以及与螺栓协配的垫片和锁紧螺母，从而以简单可靠的方式实现了第一连杆、第二连杆和中间连杆的固定连接，进而实现了轴力或扭矩传递。

根据本发明的上述方面，较佳地，紧固装置还包括螺栓套筒，其中，螺栓套筒以过盈配合插入到至少一个通孔中，并且螺栓协配地容纳在螺栓套筒中。该螺栓套筒例如能够用于减小间隙，从而更好地传递轴力或扭矩，并且能够减少更换紧固件时对中间连杆的磨损，同时增加了螺栓传载的截面积，从而增加传载能力。

根据本发明的上述方面，较佳地，为了增加连接强度，并更好地传递轴力或扭矩，紧固装置、至少一个通孔以及至少一个第一通孔和至少一个第二通孔沿着中间连杆、第一拉杆和第二拉杆的外表面在周向方向上成角度布置，和/或在轴向方向上间隔开布置。

根据本发明的上述方面，较佳地，为了使避震连接装置的尺寸能够改变以适应连接到第一接头和第二接头的物体之间的不同距离要求，避震连接装置还包括第一长度调节装置，其中，第一长度调节装置设置在第一拉杆的第二端与第一接头之间；和/或避震连接装置还包括第二长度调节装置，其中，第二长度调节装置设置在第二拉杆的第二端与第二接头之间。

根据本发明的上述方面，较佳地，第一长度调节装置包括设置在第一拉杆的第二端与第一接头中的一个上的内螺纹，以及设置在第一拉杆的第二端与第一接头中的另一个上的协配的外螺纹；和/或第二长度调节装置包括设置在第二拉杆的第二端与第二接头中的一个上的内螺纹，以及设置在第二拉杆的第二端与第二接头中的另一个上的协配的外螺纹。这样，通过螺纹连接调节，能够无级地调节避震连接装置，并且更加地，避震连接装置还可以包括包括锁止限位结构，以便一旦将避震连接装置调整到合适的长度，就通过锁止限位机构锁紧，从而保持在该合适的长度。

根据本发明的上述方面，较佳地，中间连杆的材料可根据具体应用需求情况选择不同强度和使用寿命的阻尼材料，例如在高强度要求下可选用聚氨酯橡胶，从而实现避震连接装置的期望的各种性能。

根据本发明的上述方面，较佳地，中间连杆在第一端处包括第一开口，而第一拉杆的第一端的形状匹配第一开口的形状并且第一端的外周向尺寸大于第一开口的内周向尺寸，使得第一拉杆以过盈配合插入到中间连杆中；和/或中间连杆在第二端处包括第二开口，而第二拉杆的第一端的形状匹配第二开口的形状并且第一端的外周向尺寸大于第二开口的内周向尺寸，使得第二拉杆以过盈配合插入到中间连杆中。通过将第一拉杆或第二拉杆插入到中间连杆中，使得增加了避震连接装置的结构强度，并且过盈配合有助于更好地传递轴力或扭矩。并且更佳地，开口可以是圆形开口，而第一拉杆和第二拉杆的端部是圆柱形的，以便能够旋转插入，以便于避震连接装置的组装。

根据本发明的上述方面，较佳地，为了进一步增加连接强度并更好地传递轴力或扭矩，在中间连杆的第一开口的内表面和第一拉杆的第一端上涂覆有粘合剂；和/或在中间连杆的第二开口的内表面和第二拉杆的第一端上涂覆有粘合剂。

根据本发明的上述方面，较佳地，中间连杆、第一拉杆和第二拉杆中的至少一个是中空的。从而一方面节省材料，并且另一方面降低结构重量，以尽可能降低飞行器的燃油消耗。

综上所述，根据本发明的的各方面的避震连接装置能够对任意方向的震动进行减震，从而实现了在传递载荷的同时，减小震动在连接结构间的传递。另外，该避震连接装置的传载能力较强且可靠性较高、安装方式简单、可靠性高、重量轻、减震效率高且易于维护。

由此，通过本发明的分体式避震连接装置能够满足使用要求，实现了预定的目的。

附图说明

为了进一步清楚地描述根据本发明的避震连接装置，下面将结合附图和具体实施方式对本发明进行详细说明，在附图中：

图1是根据本发明的非限制性实施例的避震连接装置的分解立体图，其中，该避震连接装置的各部件处于未组装状态；

图2是根据本发明的非限制性实施例的避震连接装置的正视立体图，其中，该避震连接装置的各部件处于组装状态；

图3是根据本发明的非限制性实施例的避震连接装置的剖视立体图，其中，该避震连接装置的各部件处于组装状态；以及

图4是根据本发明的非限制性实施例的避震连接装置的在使用中的说明性立体图，其中，该避震连接装置的一端已固定连接。

具体实施方式

应当理解，除非明确地指出相反，否则本发明可以采用各种替代的取向和步骤顺序。还应当理解，附图中所示及说明书中的具体装置仅是本文公开和限定的发明构思的示例性实施例。因而，除非另有明确的声明，否则所公开的各种实施例涉及的具体取向、方向或其它物理特征不应被视为限制。

下面结合附图来具体说明根据本发明的避震连接装置100。

图1是根据本发明的非限制性实施例的避震连接装置100的分解立体图，其中，该避震连接装置100的各部件处于未组装状态；图2是根据本发明的非限制性实施例的避震连接装置100的正视立体图，其中，该避震连接装置100的各部件处于组装状态。

如图1-2所示，该避震连接装置100为分体式结构，可以包括中间连杆10、第一拉杆20、第一接头30、第二拉杆40和第二接头50。其中，中间连杆10包括第一端11和第二端12，并且，中间连杆10构造成柔性的。例如，可以包括由橡胶材料、弹性体材料或复合材料制成的连杆。例如，该中间连杆10可以整体由柔性材料制成(例如通过注塑模制等加工工艺制成)，或者其一部分由柔性材料制成，使得其在例如扭转、折弯或挤压应力的作用下，能够发生弹性变形，以便吸收或减小相应的作用力，并且将该作用力从第一端11传递到第二端12；或者，相反地，从第二端12传递到第一端11。

作为非限制性示例，例如在高强度要求下，中间连杆10可由聚氨酯橡胶制成。在其它示例中，中间连杆10的材料可根据具体应用需求情况选择不同强度和使用寿命的其它各种类型的阻尼材料。

在图1-2示出的非限制性实施例中，中间连杆10在第一端11处包括第一开口，而中间连杆10在第二端12处包括第二开口。另外，中间连杆10在第一端11和第二端12附近可以包括垂直于中间连杆10的纵向轴线设置的至少一个通孔13，例如，附图中示出的，围绕该第一端11布置的8个孔，即4对通孔，而在第二端12处同样设置有8个孔，即4对通孔，这些通孔在轴向方向(或纵向方向)上间隔开布置，以便一方面便于安装，另一方面确保其结构强度，从而便于轴力或扭矩传递。如本文所用，术语“轴力”通常是指沿着中间连杆10的纵向方向或轴线方向传递的力。

第一拉杆20可以是刚性的，例如由金属材料制成(例如，通过机加工工艺等制成)，并且包括第一端21和第二端22。该第一端21可以并固定到中间连杆10的第一端11，并且该二端22连接到第一接头30。另外，第一拉杆20的第一端21包括垂直于第一拉杆20的纵向轴线设置的至少一个第一通孔。例如附图中示出的，围绕第一端21设置的4个通孔，并且在轴向方向(或纵向方向)上间隔开布置。

同样地，第二拉杆40可以是刚性的，例如由金属材料制成(例如，通过机加工工艺等制成)，并且包括第一端41和第二端42，该第一端41可以固定到中间连杆10的第二端12，并且第二拉杆40的第二端42连接到第二接头50。另外，第二拉杆40的第一端41包括垂直于第二拉杆40的纵向轴线设置的至少一个第二通孔。例如附图中示出的，围绕第一端41设置的4个通孔，并且在轴向方向(或纵向方向)上间隔开布置。

根据本发明的非限制性实施例，中间连杆10在第一端11处包括第一开口，而第一拉杆20的第一端21的形状匹配第一开口的形状并且较佳地第一端21的外周向尺寸大于(例如略大于)第一开口的内周向尺寸，使得第一拉杆20以过盈配合插入到中间连杆10中，从而确保连接的强度，并有助于传递轴力或扭矩。

应当理解，根据本发明的非限制性实施例，中间连杆10、第一拉杆20和第二拉杆40可以根据需要设置成各种形状，例如虽然本文公开的实施例中示出为大致圆柱形或圆筒形的，但是替代地，它们中的一个或多个也可以具有矩形、菱形或三角形截面的柱状结构，并且它们的纵向尺寸和周向尺寸可以根据要附连的结构特点进行选择或设计。另外，取决于具体的附连需求，可以旋转中间连杆10、第一拉杆20和第二拉杆40的材料，以实现期望的震动减少或者消除功能。

根据本发明的另一个非限制性实施例，中间连杆10在第二端12处包括第二开口，而第二拉杆40的第一端41的形状匹配第二开口的形状并且较佳地第一端41的外周向尺寸大于(例如略大于)第二开口的内周向尺寸，使得第二拉杆40以过盈配合插入到中间连杆10中，从而确保连接的强度，并有助于传递轴力或扭矩。

在替代实施例中，第一拉杆20的第一端21和第二拉杆40的第一端41设有开口，并且中间连杆10的两端可以插入到第一拉杆20和第二拉杆40的开口中，并且各部分的尺寸可以同样地设置成使得在中间连杆10与第一拉杆20和第二拉杆40之间形成过盈配合。

另外，如图1和3所示，中间连杆10可以是中空的，具有从第一端11延伸到第二端12的贯通开口。在替代实施例中，中间连杆10可以是部分中空的，或者可以是实心的、或者具有蜂窝状的内部结构。

同样地，如图1和3所示，第一拉杆20和第二拉杆40可以是中空的，具有从第一端延伸到第二端的贯通开口，在替代实施例中，第一拉杆20和第二拉杆40可以是部分中空的，或者可以是实心的、或者具有蜂窝状的内部结构，以在确保结构强度的同时，降低材料的使用量，进而降低避震连接装置100整体的重量。

继续参考图1-2示出的非限制性实施例，避震连接装置100还包括至少一个紧固装置60，紧固装置60例如可以包括螺栓61以及与螺栓协配的垫片62和锁紧螺母63，至少一个紧固装置的螺栓61能够配合到至少一个通孔13以及至少一个第一通孔和至少一个第二通孔中，使得第一拉杆20和第二拉杆40经由紧固装置60可拆卸地附连到中间连杆10。较佳地，紧固装置60还可以包括螺栓套筒64，其中，螺栓套筒64以过盈配合插入到至少一个通孔13中，并且螺栓61协配地容纳在螺栓套筒64中。

如上所述，紧固装置60、至少一个通孔13以及至少一个第一通孔和至少一个第二通孔沿着中间连杆10、第一拉杆20和第二拉杆40的外表面在周向方向上成角度布置，例如两两一组地正交布置。在其它非限制性实施例中，紧固装置60、至少一个通孔13以及至少一个第一通孔和至少一个第二通孔在轴向方向上彼此间隔开布置，以改善结构强度，并更好地传递轴力或扭矩。通过十字交错排列的一定数量螺栓61或螺栓套筒64来承受剪切，从而传递拉杆的轴向或纵向拉伸/压缩载荷，以及横向的折弯载荷和围绕轴向的扭转载荷。

在另一非限制性示例中，包括螺栓61、销钉(未示出)等的紧固装置60可按载荷要求设计成一排或多排交错排列的紧固件组合。同样地，可选地安装有螺栓套筒64以防止紧固件安装过程中对中间连杆10的磨损，特别是在中间连杆10由阻尼橡胶制成的示例中，同时可以采用过盈螺栓套筒安装方式，以实现有效传载并增加紧固件传载能力。

应当理解，虽然附图示出的实施例中，借助通孔与螺栓配合将第一拉杆20和第二拉杆40附连到中间连杆10，但是在替代实施例中，可以采用本领域已知的任何结构实现它们之间的附连，例如焊接、粘接、卡扣连接等。例如，在第一拉杆20和第二拉杆40的外周表面设有阳型结构(例如凸起、齿等)，而在中间连杆10的内表面上设有与该阳型结构协配的阴型结构(例如凹槽、齿槽等)。

根据本发明的非限制性实施例，避震连接装置100还可以包括第一长度调节装置70，其中，第一长度调节装置70设置在第一拉杆20的第二端22与第一接头30之间。较佳地，第一长度调节装置70包括设置在第一拉杆20的第二端22与第一接头30中的一个上的内螺纹，以及设置在第一拉杆20的第二端22与第一接头30中的另一个上的协配的外螺纹。例如在附图示出的实施例中，在第一拉杆20的第二端22的内表面上设有内螺纹，而在第一接头30的外表面上设有外螺纹。

替代地或者附加地，根据本发明的另一个非限制性实施例，避震连接装置100还可以包括第二长度调节装置80，其中，第二长度调节装置80设置在第二拉杆40的第二端42与第二接头50之间。较佳地，第二长度调节装置80包括设置在第二拉杆40的第二端42与第二接头50中的一个上的内螺纹，以及设置在第二拉杆40的第二端42与第二接头50中的另一个上的协配的外螺纹。例如在附图示出的实施例中，在第二拉杆40的第二端42的内表面上设有内螺纹，而在第二接头50的外表面上设有外螺纹。

应当理解，虽然附图中示出了通过螺纹连接来调节避震连接装置100的长度，但是本领域技术人员可以采用任何本领域熟知的调节结构，例如，插销式的分级的调节结构。另外，在此处未示出的替代实施例中，避震连接装置100还可以包括锁止限位结构，以在避震连接装置100调节至预定长度时，将其锁止并固定到该预定长度处。

根据本发明的非限制性实施例，在中间连杆10的第一开口的内表面和第一拉杆20的第一端21上涂覆有粘合剂，使得能够将第一拉杆20粘合到中间连杆10。

替代地或者附加地，根据本发明的另一非限制性实施例，在中间连杆10的第二开口的内表面和第二拉杆40的第一端41上涂覆有粘合剂，使得能够将第二拉杆40粘合到中间连杆10。

通过在第一拉杆20、第二拉杆40或中间连杆10上涂覆粘合剂以实现其间的粘附，能够进一步增加避震连接装置100的结构强度，进而更好地传递各方向上的载荷，或者减轻甚至消除产生的震动。

根据本发明的非限制性实施例，第一接头30和第二接头50可以采用本领域已知的任何接头形式，例如双耳接头等。如图4中更清楚地示出的，该双耳接头能够与飞行器上的机身或者厨房、盥洗室等大部件相互连接，例如借助连接到机身或者这些大部件的诸如关节轴承之类的附连部件，以将这些大部件的震动传递到机身，或者经由根据本发明的非限制性实施例的调节避震连接装置100减少、甚至消除震动。通过双耳接头与关节轴承连接到机上的安装接头，可适应一定安装公差，能够绕轴转动，并且长度可调节并具有放松固定装置。

应当理解，虽然附图中示出的调节避震连接装置100的较佳实施例包括中间连杆10、第一拉杆20、第一接头30、第二拉杆40和第二接头50的分体式结构，但是替代地，可以将这些部件中的一个或多个整体地形成，例如通过模制工艺或者增材制造工艺等，而不脱离本发明的范围。另外，替代地，虽然附图中示出的调节避震连接装置100的较佳实施例在第一连杆20两端分别固定有第一拉杆20和第二拉杆40，但是在某些实施例中可以仅由一个拉杆，例如第一拉杆20，而中间连杆10的不带拉杆的端部可以直接附连到接头，例如直接附连到第二接头50，而不脱离本发明的范围。另外，替代地，本领域技术人员可以设置更多个柔性的中间连杆10，并且此时也可以设置更多的第三拉杆或者第四拉杆，而不脱离本发明的范围。

如本文所用的表示方位或取向的术语“纵向/纵向方向”、“轴向/轴向反方向”和“横向/横向方向”以及用于表示顺序的用语“第一”、“第二”等仅仅是为了使本领域普通技术人员更好地理解以较佳实施例形式示出的本发明的构思，而非用于限制本发明。除非另有说明，否则所有顺序、方位或取向仅用于区分一个元件/部件/结构与另一个元件/部件/结构的目的，并且除非另有说明，否则不表示任何特定顺序、操作顺序、方向或取向。例如，在替代实施例中，“第一拉杆”可以用来表示“第二拉杆”，而“纵向/轴向方向”方向可以替代地是指“横向/横向方向”方向。

综上所述，根据本发明的非限制性实施例的避震连接装置100至少具有如下优点：

利用带有诸如阻尼橡胶减震器之类的柔性避震杆(例如，此处示出的柔性的中间连杆10)连接形式实现传载结构间的避震，在满足高载荷传递要求的同时，能有效地减小各方向震动(例如，由纵向拉伸或压缩、绕纵向方向的扭转或偏斜、横向的折弯等载荷引起的震动)在连接结构间的传递。使得根据本发明的非限制性实施例的避震连接装置100安装方式简单、可靠性高、重量轻、减震效率高。并且，根据本发明的非限制性实施例的避震连接装置100能够同时实现各方向上的震动衰减，并且实现较大振幅的震动衰减。

另外，根据本发明的非限制性实施例的避震连接装置100有别于一般减震拉杆中活塞气液阻尼式、摩擦阻尼式或气弹簧式的吸收冲击载荷的方式，采用了更为轻便、结构简单的例如阻尼橡胶连杆的柔性连杆的形式，该避震连接装置100可以吸收并减少包括轴向、横向等的各方向上的震动传递。并且避震连接装置100中的柔性阻尼连杆尺寸可以设置得较大，比目前已有在连接端部带有减震橡胶垫的传统减震方式具有更大的变形量，能吸收较大幅度的震动。该柔性的减震阻尼连杆能通过螺栓或螺栓套筒与中间连杆的连接来传递较大剪切载荷，也比传统的减震橡胶垫的结构形式有更大的传载能力。

综上所述，根据本发明的实施例的避震连接装置100克服了现有技术中的缺点，实现了预期的发明目的。

虽然以上结合了较佳实施例对本发明的避震连接装置进行了说明，但是本技术领域的普通技术人员应当认识到，上述示例仅是用来说明的，而不能作为对本发明的限制。因此，可以在权利要求书的实质精神范围内对本发明进行各种修改和变型，这些修改和变型都将落在本发明的权利要求书所要求的范围之内。

Claims (6)

1.一种避震连接装置（100），其特征在于，所述避震连接装置包括：

中间连杆（10），所述中间连杆（10）包括第一端（11）和第二端（12）；

第一拉杆（20），所述第一拉杆的第一端（21）固定到所述中间连杆（10）的第一端（11），并且所述第一拉杆（20）的第二端（22）连接到第一接头（30）；以及

第二拉杆（40），所述第二拉杆的第一端（41）固定到所述中间连杆（10）的第二端（12），并且所述第二拉杆（40）的第二端（42）连接到第二接头（50），

其中，所述中间连杆（10）是柔性的并且所述中间连杆（10）的材料包括阻尼材料，而所述第一拉杆（20）和所述第二拉杆（40）是刚性的，使得能够借助所述中间连杆（10）在所述第一拉杆（20）和所述第二拉杆（40）之间传递轴力和扭矩，

其中，所述中间连杆（10）在所述第一端（11）和所述第二端（12）附近包括垂直于所述中间连杆（10）的纵向轴线设置的至少一个通孔（13），所述第一拉杆（20）的所述第一端（21）包括垂直于所述第一拉杆（20）的纵向轴线设置的至少一个第一通孔，并且所述第二拉杆（40）的所述第一端（41）包括垂直于所述第二拉杆（40）的纵向轴线设置的至少一个第二通孔，其中，所述避震连接装置（100）还包括至少一个紧固装置（60），所述至少一个紧固装置能够配合到所述至少一个通孔（13）以及所述至少一个第一通孔和所述至少一个第二通孔中，使得所述第一拉杆（20）和所述第二拉杆（40）经由所述紧固装置（60）可拆卸地附连到所述中间连杆（10），

其中，所述紧固装置（60）包括螺栓（61）以及与所述螺栓协配的垫片（62）和锁紧螺母（63），

其中，所述紧固装置（60）还包括螺栓套筒（64），其中，所述螺栓套筒（64）以过盈配合插入到所述至少一个通孔（13）中，并且所述螺栓（61）协配地容纳在所述螺栓套筒（64）中，并且

其中，所述紧固装置（60）、所述至少一个通孔（13）以及所述至少一个第一通孔和所述至少一个第二通孔沿着所述中间连杆（10）、第一拉杆（20）和第二拉杆（40）的外表面在周向方向上成角度布置。

2.如权利要求1所述的避震连接装置（100），其特征在于，所述紧固装置（60）、所述至少一个通孔（13）以及所述至少一个第一通孔和所述至少一个第二通孔沿着所述中间连杆（10）、第一拉杆（20）和第二拉杆（40）的外表面在轴向方向上间隔开布置。

3.如权利要求1所述的避震连接装置（100），其特征在于，所述避震连接装置（100）还包括第一长度调节装置（70），其中，所述第一长度调节装置（70）设置在所述第一拉杆（20）的第二端（22）与所述第一接头（30）之间；和/或

所述避震连接装置（100）还包括第二长度调节装置（80），其中，所述第二长度调节装置（80）设置在所述第二拉杆（40）的所述第二端（42）与所述第二接头（50）之间。

4.如权利要求1所述的避震连接装置（100），其特征在于，所述中间连杆（10）在所述第一端（11）处包括第一开口，而所述第一拉杆（20）的所述第一端（21）的形状匹配所述第一开口的形状并且所述第一端（21）的外周向尺寸大于所述第一开口的内周向尺寸，使得所述第一拉杆（20）以过盈配合插入到所述中间连杆（10）中；和/或

所述中间连杆（10）在所述第二端（12）处包括第二开口，而所述第二拉杆（40）的所述第一端（41）的形状匹配所述第二开口的形状并且所述第一端（41）的外周向尺寸大于所述第二开口的内周向尺寸，使得所述第二拉杆（40）以过盈配合插入到所述中间连杆（10）中。

5.如权利要求4所述的避震连接装置（100），其特征在于，在所述中间连杆（10）的所述第一开口的内表面和所述第一拉杆（20）的所述第一端（21）上涂覆有粘合剂；和/或

在所述中间连杆（10）的所述第二开口的内表面和所述第二拉杆（40）的所述第一端（41）上涂覆有粘合剂。

6.如权利要求1-5中任一项所述的避震连接装置（100），其特征在于，所述中间连杆（10）、所述第一拉杆（20）和所述第二拉杆（40）中的至少一个是中空的。

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