CN110087996B - 具有调谐吸收器的推力连杆 - Google Patents

Abstract

一种用于将发动机连接到飞行器的组件，包括：第一支撑件，其构造用以在结构上连接到发动机；第二支撑件，其构造用以在结构上连接到飞行器；以及推力连杆。所述推力连杆包括：载荷传递构件，其具有相反的端部，各端部连接到所述支撑件中的相应一个支撑件，以沿着载荷传递构件的纵向轴线将发动机推力载荷从发动机传递到飞行器。所述相反的端部具有相对于彼此的固定位置。所述推力连杆还包括调谐吸收器，其在所述相反的端部的中间联接到所述载荷传递构件。所述调谐吸收器被调谐以吸收具有至少一个预定频率的发动机噪声。另外，论述了一种用于降低发动机产生的噪声到飞行器的传递的推力连杆和方法。

Description

具有调谐吸收器的推力连杆

相关申请的交叉引用

本申请要求2016年12月20日提交的美国临时申请第62/436,535 号的优先权，其整体公开内容通过引用并入本文。

技术领域

本申请主要涉及噪声吸收，并且更具体地涉及吸收从发动机传递到飞行器的噪声。

背景技术

推力连杆用于在结构上将发动机连接到飞行器，以将发动机推力载荷传递到飞行器。通常，推力连杆是设置在发动机壳体与飞行器的机身或机翼之间的纵向延伸构件。

推力连杆提供了用于将动态载荷从发动机传递到机身的主导路径，并且动态载荷是飞行器机舱中的不良噪声的来源。通常，动态载荷由附接到发动机的风扇和芯轴的叶片的旋转不平衡来产生动态载荷。

发明内容

一方面，提供了一种用于将发动机连接到飞行器的组件，包括：第一支撑件，其构造用以在结构上连接到发动机；第二支撑件，其构造用以在结构上连接到飞行器；以及推力连杆，其包括：载荷传递构件，具有相反的端部，每个端部连接到第一和第二支撑件中的相应一个，以沿着载荷传递构件的纵向轴线将发动机推力载荷从发动机传递到飞行器，所述相反的端部具有相对于彼此的固定位置，以及在所述相反的端部的中间联接到载荷传递构件的调谐吸收器，调谐吸收器被调谐以吸收至少一个预定频率的发动机噪声。

在特定实施例中，调谐吸收器具有阻尼构件，该阻尼构件在操作上联接到载荷传递构件，并且可至少沿纵向轴线相对于载荷传递构件移动。

在特定实施例中，阻尼构件是中空的，并且围绕载荷传递构件设置，调谐吸收器还包括连接到阻尼构件且连接到载荷传递构件的粘弹性层。

在特定实施例中，阻尼构件被设置在载荷传递构件的中空部分内，并且其中中空部分填充有粘性流体，粘性流体将阻尼构件在操作上联接到载荷传递构件的内表面。

在特定实施例中，阻尼构件被设置在载荷传递构件的中空部分内，调谐吸收器还包括将阻尼构件和载荷传递构件互连的粘弹性层。

在特定实施例中，调谐吸收器包括两个主体，其在操作上联接到载荷传递构件，并且被调谐以吸收两个不同预定频率中的相应一个的噪声。两个主体可具有不同的质量。两个主体可以通过具有不同特性的两个粘弹性层中的相应一个粘弹性层连接到载荷传递构件。

在特定实施例中，阻尼构件可沿着相对于彼此垂直的三个方向相对于载荷传递构件移动。

在特定实施例中，预定频率至少为50Hz。

一方面，提供了一种用于将发动机推力载荷从发动机传递到飞行器的推力连杆，包括：载荷传递构件，其具有相反的端部，所述相反的端部构造用以分别接合发动机和飞行器支撑件，以沿着载荷传递构件的纵向轴线将发动机推力载荷从发动机传递到飞行器，所述端部具有相对于彼此的固定位置；和调谐吸收器，其具有阻尼构件，阻尼构件在操作上联接到载荷传递构件，并且阻尼构件可至少沿纵向轴线相对于载荷传递构件移动，以吸收至少一个预定频率的噪声。

在特定实施例中，阻尼构件是中空的，并且围绕载荷传递构件设置，调谐吸收器还包括连接到阻尼构件且连接到载荷传递构件的粘弹性层。

在特定实施例中，阻尼构件被设置在载荷传递构件的中空部分内，并且其中中空部分填充有粘性流体，粘性流体将阻尼构件在操作上联接到载荷传递构件的内表面。

在特定实施例中，阻尼构件被设置在载荷传递构件的中空部分内，调谐吸收器还包括将阻尼构件和载荷传递构件互连的粘弹性层。

在特定实施例中，阻尼构件包括两个主体，其在操作上联接到载荷传递构件，并且被调谐以吸收具有两个不同的预定频率中的相应一个预定频率的噪声。

在特定实施例中，预定频率至少为50Hz。

另一方面，提供了一种用于降低发动机产生的噪声到飞行器的传递的方法，发动机通过具有相反的端部的推力连杆连接到飞行器，该方法包括：将调谐吸收器在所述相反的端部的中间联接到推力连杆的载荷传递构件，该载荷传递构件被构造用于在所述相反的端部之间将推力载荷从发动机传递到飞行器；和配置调谐吸收器，以被调谐从而吸收来自发动机的至少一个预定频率的噪声。

在特定实施例中，配置调谐吸收器包括选择调谐吸收器的阻尼构件的质量，阻尼构件在操作上连接到载荷传递构件。

在特定实施例中，配置调谐吸收器包括选择将调谐吸收器的阻尼构件连接至载荷传递构件的粘弹性层的特性。

在特定实施例中，配置调谐吸收器包括选择将调谐吸收器的阻尼构件在操作上联接到载荷传递构件的粘性流体的特性。

附图说明

为了更好地理解本发明以及本发明的其它方面和进一步特征，参考以下将结合附图使用的描述，其中：

图1是飞行器的立体图；

图2是可用于将发动机附接至诸如图1中所示的飞行器的机身的系统的立体图；

图3是根据特定实施例的图2的系统的推力连杆的侧视图；

图4A 是根据特定实施例的图3的推力连杆的一部分的纵向横截面图；

图4B 是沿图4A 的线4b-4b的横截面图；

图5A 是根据另一实施例的图3的推力连杆的一部分的纵向横截面图；

图5B 是沿图5A 的线5b-5b的横截面图；

图6A 是根据又另一实施例的图3的推力连杆的一部分的纵向横截面图；

图6B 是沿图6A 的线6b-6b的横截面图；

图7至图10是根据不同实施例的图3的推力连杆的多个部分的纵向横截面图；

在附图中，通过示例示出了本发明的实施例。但应清楚地理解，说明和附图仅用于例示的目的并且帮助理解。它们不是对本发明的限制的定义。

具体实施方式

参考附图，更具体地参考图1，飞行器以1示出，并且在本公开中为参考目的被大体描述以示出一些部件。飞行器1具有机身2，机身2 具有前端和后端，驾驶舱位于前端，后端支撑尾部组件，机舱通常位于驾驶舱和尾部组件之间。尾部组件包括具有方向舵的垂直尾翼3和具有升降舵的水平尾翼4。尾部组件具有安装在机身上的尾部，但是其它构造也可以用于飞行器1，例如十字形尾翼、T形尾部等。机翼5从机身沿侧向突出。飞行器1具有由机翼5支撑的发动机6，但是发动机 6也可安装至机身2。飞行器1被示为喷气式飞行器，但也可以是螺旋桨式飞行器。

参考图2，其中整体示出了根据特定实施例的用于将发动机6附接到飞行器1的机身2的组件100。组件100包括前支撑件或支架102、后支撑件或支架104，以及推力连杆106。支架102和支架104连接到发动机6。在所示实施例中，后支架104被构造用以直接连接到飞行器 1的梁或其它适当的结构(未示出)。推力连杆106在结构上将前支架 102连接到另一个支撑件105(这里以支撑板的形式示出)，所述另一支撑件105也被构造用以直接连接到飞行器1的梁或其它适当的结构 (未示出)，以便在前支架102和飞行器1之间提供连接。

参考图3，推力连杆106包括杆形式的载荷传递构件110，载荷传递构件110在两个相反的端部108和109之间延伸，并且连接到相反的端部108和109(例如与其整体成型)。端部108和109被构造用于接合由前支架102和支撑板105限定的相应特征部。在一个实施例中，两个端部108和109可枢转地接合相应的特征部，并且相应地各自包括间隔开的臂，所述臂具有穿过其中限定的用以接收枢轴的对齐孔。可以可替选地使用推力连杆的其它适当的附接装置。在特定实施例中，载荷传递构件110是金属杆。然而，可以使用任何其它合适的材料。

载荷传递构件110被构造用以用于将发动机推力载荷从发动机6 传递到飞行器1。载荷传递构件110具有适于承受推力载荷的结构完整性，使得端部108和109具有相对于彼此的固定位置。所示实施例中的载荷传递构件110具有圆柱形横截面；可替选地，可以使用其它合适的横截面。

发动机6和机身2之间的结构性连接为发动机6产生的动态载荷提供了行进路径。已知这些动态载荷在机舱中产生使乘客不悦的噪音。例如，发动机6的旋转部件或振动部件能够产生音调噪声。与常分布在宽频带上的非音调噪声相反，音调噪声可义为集中在频谱的窄部分中的噪声，或者在单个频率上或在有限的频率范围内包含高比例的能量的噪声。音调噪声通常比相同水平的非音调噪声更明显，因而期望抑制飞行器机舱内的音调噪声。

由旋转部件产生的音调噪声具有可预测的频率，这种频率取决于旋转部件的旋转速度和结构。例如，发动机6可包括产生不同频率的音调噪声的低压和高压可旋转轴，这些频率受连接到轴的叶片的数量、与流动相互作用的翼片等的影响。其它可旋转的发动机部件也可能产生音调噪声，例如变速箱。

在本说明书中，调谐吸收器在推力连杆106的载荷传递构件110 上设置在其端部108、109的中间，以减小特定频率的噪声，例如对应于发动机6的轴(例如风扇和/或芯轴)产生的音调噪声的频率。在一些实施例中，从载荷传递构件110的外部看不到整个调谐吸收器。在其它实施例中，调谐吸收器可绕载荷传递构件110设置并因而可见。这样的实施例允许随着时间的推移检查和更换调谐吸收器，而不必更换推力连杆106。

本文使用的术语“调谐吸收器”有意包括被调谐以吸收特定频率的噪声的任何设备。在下文所述的示例性实施例中提供调谐吸收器的非限制性示例。

调谐吸收器包括阻尼构件和将阻尼构件联接到推力连杆的载荷传递构件的阻尼材料。阻尼构件可包括一个以上的主体。在下面将详述的所示实施例中，构件是内部主体或外部主体。阻尼构件可包括任何数量的主体，这取决于需要吸收的频率的数量。

推力连杆106在发动机的频率范围内没有任何结构模式。在特定实施例中，隔离的载荷传递构件110在发动机的频率范围内已经没有任何结构模式。在可替选实施例中，隔离的载荷传递构件110的结构模式在发动机的频率范围内，但是除了阻尼构件起作用以降低特定频率下的噪声(例如，通过对发动机的风扇和/或芯轴进行阻尼)之外，阻尼构件与载荷传递构件110的联接还将组合元件的结构模式推出发动机的频率范围外。

参考图4A 和图4B ，其中示出调谐吸收器107的特定实施例。在该实施例中，载荷传递构件110包括纵向延伸的圆柱形中空部分112，圆柱形中空部分112被限定于在载荷传递构件110内横向延伸的内壁113 之间。调谐吸收器107包括被接收在中空部分112内的内部主体114。内部主体114具有圆柱形形状，该圆柱形形状的横截面的直径处于中空部分112的横截面的直径内，以在内部主体114与载荷传递构件110 的内圆周表面110A之间产生环形间隙111。中空部分112填充有在操作上将内部主体114联接到内圆周表面110A的粘性流体，诸如但不限于液压流体。内部主体114能够沿三个方向X、Y和Z在中空部分112 内移动。方向X相应于载荷传递构件110的纵向轴线L的方向，并且三个方向X、Y和Z彼此垂直。

虽然中空部分112和内部主体114被示出为圆柱形的，但是应理解，可替选地，内部主体114和/或中空部分112可以具有构造用以被接收在中空部分112内的任何适当的形状。

应理解，可替选地，内部主体114可以沿三个方向X、Y和Z中的仅一个或仅两个方向在中空部分112内移动。例如，壁113可被设置成接触内部主体114，使得内部主体114仅能够相对于横向方向Y和Z 移动。可使用其它构造；在特定实施例中，内部主体114可至少沿纵向方向X相对于载荷传递构件110移动。

参考图5A 和5B ，其中示出了调谐吸收器107的另一实施例。在该实施例中，调谐吸收器107包括外部主体116，其具有绕载荷传递构件 110接收的中空圆筒形状。外部主体116具有内圆周表面116A和外圆周表面116B。内圆周表面116A的直径大于载荷传递构件110的外圆周表面110B的直径，以在外部主体116和载荷传递构件110之间产生环形间隙117。粘弹性材料层118设置在环形间隙117内，以将外部主体116在操作上联接至载荷传递构件110的外圆周表面110B。在特定实施例中，粘弹性材料为硅橡胶。应理解，可使用任何其它适当的材料。在特定实施例中，粘弹性材料的动态模量(Gdyn)为100PSI至 300PSI，损耗角为0至0.2。

层118连接至外部主体116的内圆周表面116A，且连接至载荷传递构件110的外圆周表面110B；外部主体116通过粘弹性层118连接至载荷传递构件110。因而，层118和外部主体116的表面116A之间的接触无滑移。在层118和载荷传递构件110的表面110B之间提供相同的无滑移接触。层118的变形允许外部主体116沿三个垂直方向X、 Y和Z相对于载荷传递构件110移动。

在另一实施例中，外部主体116可具有除圆筒形以外的形状，只要外部主体116可以绕载荷传递构件110设置，并且存在足够的空间以在其间接收层118。应理解，可替选地，外部主体116可以是能够在三个方向X、Y和Z中的仅一个或仅两个方向上相对于载荷传递构件110 移动。例如，可以绕载荷传递构件110设置多个特征部以限制外部主体116的运动。在特定实施例中，外部主体116可相对于载荷传递构件110至少沿纵向方向X移动。

参考图6A 和图6B ，其中示出包括内部主体114的调谐吸收器107 的另一实施例，其中以相同的附图标记标识与图4A 至图4B 中的调谐吸收器类似的元件。在该特定实施例中，粘弹性材料层120设置在限定于内部主体114与载荷传递构件110的内圆周表面110A之间的环形间隙111内，以将内部主体114在操作上联接至内圆周表面110A。与图5A 至图5B的层118类似地，层120连接至载荷传递构件110的内圆周表面110A和内部主体114的外表面114A，使得层120和表面110A、 114A之间的接触无滑移。层120的变形允许内部主体114至少沿纵向方向X，并且在所示实施例中沿三个垂直方向X、Y和Z相对于载荷传递构件110移动。层120可由上文对层118讨论的相同材料制成。

在操作中，并且在特定实施例中，推力连杆106承受发动机6产生的动态载荷，并且载荷传递构件10对那些载荷作出反应而移动(例如，振动)。调谐吸收器107的阻尼构件，即内部主体114或外部主体 116抵抗因惯性引起的移动，因而在载荷传递构件110和阻尼构件114、 116之间产生相对运动。通过粘性流体或通过粘弹性层118、120连接到载荷传递构件110的阻尼构件114、116起质量弹簧系统的作用，以对具有特定频率的振动进行阻尼，调谐吸收器对该特定频率调谐。在特定实施例中，该频率在载荷传递构件110的固有频率的范围之外。

在特定实施例中，由阻尼构件114、116和阻尼材料(粘性流体或层118、120)形成的调谐吸收器107被调谐的频率是在可听范围内的频率值，并且对应于将被吸收的噪声(例如，音调噪音)的频率。在特定实施例中，该频率具有至少50Hz的值。在特定实施例中，该频率在从50Hz到100Hz的范围内，该范围可对应于例如由发动机6的低压(例如，风扇)轴产生的音调噪声的频率。在特定实施例中，该频率在从100Hz到350Hz的范围内，其可对应于例如由发动机6的高压 (芯)轴产生的音调噪声的频率。其它值也是可能的。

在特定实施例中，通过改变层118、120或粘性流体的特性，例如通过选择用于层118、120的特定粘弹性材料或者具有期望特性(例如，粘度、动态模量、损耗角)的特定粘性流体，而将调谐吸收器107调谐到期望频率。也可以通过改变阻尼构件114、116的质量，和/或通过增大或减小环形间隙111、117的厚度(因而当使用时的层118、120 的厚度，或者当使用时存在于间隙111、117中的粘性流体的体积)，而将调谐吸收器107调谐到期望频率。也可以通过同时变化以上列出的参数中的多于一个参数进行调谐。

在一些实施例中，可期望推力连杆106设有调谐吸收器107，该调谐吸收器107被构造用以吸收例如与发动机的高压轴和低压轴关联的两个预定频率。下面提供这种调谐吸收器的示例。

参考图7，其中示出包括两个主体的调谐吸收器107的实施例。在该特定实施例中，调谐吸收器107包括绕载荷传递构件110设置的两个外部主体116'和116"，相应的环形间隙117'和117"被限定在主体116'、 116"与载荷传递构件110之间。各外部主体116'、116"通过相应的粘弹性层118'、118"连接到载荷传递构件110，与图5A 至图5B 的单主体实施例类似。为了调谐该吸收器以吸收两个不同的频率，外部主体116'、 116"可具有不同的质量，和/或粘弹性层118'、118"可具有不同的特性(例如，材料特性和/或厚度)。可以通过使用不同的材料或者通过改变给定材料的制造过程，而获得粘弹性层118'、118"的不同材料特性。粘弹性层118'、118"的独立变形允许外部主体116'、116"沿至少纵向方向X，并且在特定实施例中是沿三个垂直方向X、Y和Z，相对于载荷传递构件110彼此独立地移动。

参考图8，其中示出包括两个主体的调谐吸收器107的另一实施例。在这种情况下，主体是内部主体114'、114"，各内部主体设置在载荷传递构件110的相应的中空部分112'、112"中，中空部分112'、112" 在内部横向壁113之间分开限定。可替选地，内部主体114'、114"可设置在公共的中空部分内。相应的环形间隙111'、111"被限定在各内部主体114'、114"与载荷传递构件10的内表面110A之间。为了调谐该吸收器以吸收两个不同的频率，内部主体114'、114"可具有不同的质量，和/或填充中空部分112'、112"的流体可具有不同的特性(例如，不同的粘度)，和/或间隙111'、111"可具有不同的厚度。两个内部主体114'、114"沿至少纵向方向X，并且在特定实施例中是沿三个垂直方向X、Y 和Z，相对于载荷传递构件110彼此独立地自由移动。

参考图9，其中示出了包括内部主体114和外部主体116的调谐吸收器107的实施例。在该特定实施例中，内部主体114设置在限定于横向壁113之间的中空部分112内，并且被粘性流体环绕。环形间隙 111被限定在内部主体114和载荷传递构件110的内表面110A之间，流体能够通过环形间隙111循环。外部主体116绕载荷传递构件110 设置，并且另一环形间隙117被限定在外部主体与载荷传递构件110 的外表面110B之间。粘弹性材料层118连接至载荷传递构件110的外表面110B，并且连接至外部主体116以填充环形间隙117。两个主体114、116沿至少纵向方向X，并且在特定实施例中是沿三个垂直方向 X、Y和Z，相对于载荷传递构件110彼此独立地自由移动。调谐吸收器107能够被调谐至上文所述的预定频率。

参考图10，其中示出了包括外部主体116和内部主体114的调谐吸收器107的另一实施例。在该特定实施例中，内部主体114与载荷传递构件的内表面110A之间的环形间隙111和外部主体116与载荷传递构件110的外表面110B之间的环形间隙117各自填充有相应的粘弹性材料层120、118。环形间隙117内的粘弹性层118连接至外部主体 116和载荷传递构件110的外表面110B。设置在环形间隙111内的粘弹性层120连接至内部主体114和载荷传递构件110的内表面110A。两个主体114、116沿至少纵向方向X，并且在特定实施例中是沿三个垂直方向X、Y和Z，相对于载荷传递构件110彼此独立地自由移动。可以例如与图7的调谐吸收器类似地将调谐吸收器107调谐至上述预定频率。

应理解，不偏离本公开的范围，可使用采用粘性流体和/或粘弹性材料的内部阻尼构件和/或外部阻尼构件的任何其它组合。同样地，调谐吸收器的特定实施例可包括多于两个主体，并且可被调谐以吸收多于两个预定频率。

因而，在特定实施例中，通过将调谐吸收器107在相反的端部108、 109的中间联接到推力连杆106的载荷传递构件110，并将调谐吸收器 107配置为被调谐以吸收来自发动机6的具有至少一个预定频率的噪声，而降低发动机6产生的噪声到飞行器1的传递。

如上所述，配置调谐吸收器107能够包括下列其中之一或更多：选择调谐吸收器107的阻尼构件114、114'、114"、116、116'、116"的质量；选择将调谐吸收器107的阻尼构件连接至载荷传递构件110的粘弹性层的特性；和/或选择将调谐吸收器107的阻尼构件在操作上联接到载荷传递构件110的粘性流体的特性。

虽然已经参考以特定顺序执行的特定步骤描述和示出了本文描述的方法和系统，但是应理解，在不偏离本发明的教导的情况下，可以组合、细分或重新排序这些步骤以形成等效方法。因而，步骤的顺序或分组不是对本发明的限制。

上述描述仅是示例性的，并且本领域技术人员应认识到，在不偏离所公开的本发明的范围的情况下，可以对所述实施例做出改变。根据对本公开的回顾，落入本发明范围内的再其它修改对于本领域技术人员将是明显的，并且这些修改旨在落入所附权利要求内。

Claims (12)

1.一种用于将发动机连接到飞行器的组件，包括：

第一支撑件，所述第一支撑件构造用以在结构上连接到发动机；

第二支撑件，所述第二支撑件构造用以在结构上连接到飞行器；以及

推力连杆，其包括：

载荷传递构件，所述载荷传递构件具有相反的端部，各端部连接到所述第一支撑件和所述第二支撑件中的相应的一个支撑件，以沿着所述载荷传递构件的纵向轴线将发动机推力载荷从发动机传递到飞行器，所述相反的端部具有相对于彼此的固定位置，以及

调谐吸收器，所述调谐吸收器在所述相反的端部的中间联接到所述载荷传递构件，所述调谐吸收器被调谐以吸收至少一个预定频率的发动机噪声；

其中：

所述调谐吸收器具有阻尼构件，所述阻尼构件在操作上联接到所述载荷传递构件，并且能够至少沿所述纵向轴线相对于所述载荷传递构件移动；

所述阻尼构件设置在所述载荷传递构件的中空部分内；

所述中空部分完全填充有粘性流体，所述粘性流体围绕所述阻尼构件；并且

所述粘性流体将所述阻尼构件在操作上联接到所述载荷传递构件的内表面。

2.根据权利要求1所述的组件，其中所述调谐吸收器还包括将所述阻尼构件和所述载荷传递构件互连的粘弹性层。

3.根据权利要求1所述的组件，其中所述调谐吸收器包括两个主体，所述两个主体在操作上联接到所述载荷传递构件，并且所述两个主体被调谐以吸收具有两个不同的预定频率中的相应一个预定频率的噪声。

4.根据权利要求3所述的组件，其中所述两个主体具有不同的质量。

5.根据权利要求3所述的组件，其中所述两个主体通过具有不同特性的两个粘弹性层中的相应一个粘弹性层连接到所述载荷传递构件。

6.根据权利要求1所述的组件，其中所述阻尼构件能够沿着相对于彼此垂直的三个方向相对于所述载荷传递构件移动。

7.根据权利要求1所述的组件，其中所述预定频率为至少50Hz。

8.一种用于将发动机推力载荷从发动机传递到飞行器的推力连杆，包括：

载荷传递构件，所述载荷传递构件具有相反的端部，所述相反的端部构造用以分别接合发动机支撑件和飞行器支撑件，以沿着所述载荷传递构件的纵向轴线将发动机推力载荷从发动机传递到飞行器，所述端部具有相对于彼此的固定位置；和

调谐吸收器，所述调谐吸收器具有阻尼构件，所述阻尼构件在操作上联接到所述载荷传递构件，并且所述阻尼构件能够至少沿所述纵向轴线相对于所述载荷传递构件移动，以吸收具有至少一个预定频率的噪声；

其中：

所述阻尼构件设置在所述载荷传递构件的中空部分内；

所述中空部分完全填充有粘性流体，所述粘性流体围绕所述阻尼构件；并且

所述粘性流体将所述阻尼构件在操作上联接到所述载荷传递构件的内表面。

9.根据权利要求8所述的推力连杆，其中所述调谐吸收器还包括将所述阻尼构件和所述载荷传递构件互连的粘弹性层。

10.根据权利要求8所述的推力连杆，其中所述阻尼构件包括两个主体，所述两个主体在操作上联接到所述载荷传递构件，并且所述两个主体被调谐以吸收具有两个不同的预定频率中的相应一个预定频率的噪声。

11.根据权利要求8所述的推力连杆，其中所述预定频率至少为50Hz。

12.根据权利要求1所述的组件，其中所述中空部分被限定在横向于所述纵向轴线取向的两个壁之间，并且包含所述粘性流体。

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