CN113044125A - 一种半挂车及半挂车车架 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种半挂车，属于半挂车技术领域，一种半挂车，包括车头，车头内设驾驶室，车头外设挡风玻璃以及两侧至少对称设有两组车轮，车头的尾部设有牵引座，一种半挂车的车架包括车架，所述车头通过牵引座和车架活动连接，且车架的前端焊接有前悬板，所述前悬板的顶部两侧安装有至少两组液压缸。原本低于车头高度的车架通过设置的斜板其前端高于车头，这样在装载管状货物时，其管状货物整体位于车头之上，在半挂车进行紧急制动时，即使管状货物受惯性影响向前运动也会通过斜板的引导高于车头向前滑动，同时在斜板上设置的棱条可以抵触管状货物的前端进行减速可以避免管状货物在惯性影响下贯穿车头。
Description
技术领域
本发明属于半挂车技术领域，具体地说，涉及一种半挂车及半挂车车架。
背景技术
对于超长货物的运输，普通箱式货车不能满足其长度要求，因此需要载货平台较长的半挂车，半挂车区别于全挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，通常采用牵引销和车头固定。
现有的半挂车其车头高度大于车架，在装载管状货物，如钢管时，在突然制动的情况下管状货物会由于惯性原因向前移动，从而导致管状货物插入车头，造成管状货物贯穿驾驶室造成人员伤亡，半挂车的一部分交通事故大多源于此。
发明内容
针对现有的半挂车车架的问题，本发明提供一种半挂车及半挂车车架，该车架包括普通板式车架以及斜面导向的协板配合使用可以有效解决现有半挂车由于车头高于车架在紧急制动时货物由于惯性破坏车头，造成人员伤亡的问题。
为解决上述问题，本发明采用如下的技术方案。
一种半挂车，包括车头，车头内设驾驶室，车头外设挡风玻璃以及两侧至少对称设有两组车轮，车头的尾部设有牵引座，一种半挂车的车架包括车架，所述车头通过牵引座和车架活动连接，且车架的前端焊接有前悬板，所述前悬板的顶部两侧安装有至少两组液压缸，且靠近车头位置的液压缸高度大于靠近车架位置的液压缸高度，所述液压缸上销连接有斜板，且斜板的末端焊接在车架的顶部前端上。
通过在车架和车头之间设置的斜板，将水平式的车架变为倾斜式，通过斜板的引导使货物的高度高于车头，在半挂车紧急制动下，货物会发生由于惯性的原因向车头方向位移，在斜板的引导下货物会向斜上方运动，其运动路线处于车头之上，避免货物由于惯性冲破车头，同时斜板由于倾斜安装其底部呈悬空状态，为了避免货物导致斜板变形，在斜板底部设有多组液压缸，通过液压缸对斜板提供支持力，保证斜板在受力之下不会发生形变，而斜板和车架的接触面积较少，为了防止连接点出现断裂，在斜板和车架的连接处设置有板式弹簧，通过板式弹簧提供大面积接触同时利用板式弹簧的缓冲力对连接处进行缓冲。
优选地，所述斜板呈斜面安装，且斜板的最高处水平焊接有遮挡板，所述遮挡板位于车头的正上方位置。
优选地，所述斜板和车架的连接处设有垫板，且垫板由多个板式弹簧堆叠而成，所述斜板的顶部等距焊接有棱条，且斜板底部为了便于和液压缸连接对称安装有连接耳。
优选地，所述前悬板上围绕牵引座的安装点纵向设有一组悬板纵梁，且悬板纵梁一侧与前悬板内壁焊接另一端焊接有悬板横梁。
优选地，所述前悬板和车架的连接处焊接有接头挡板，且接头挡板上为了消除内用力开设有通孔。
优选地，所述车架和前悬板的连接处设有支腿，且支腿之间连接有横档，所述支腿由支盘、支承腿、传动机构、变速机构、传动杆及手把组成。
优选地，所述车架底部且位于支腿后方安装有刹车气室，且刹车气室内设有膜片，且刹车气室外连接有推杆。
优选地，所述车架上安装有车轮，且车轮位于车架底部的中心处，所述车架之间等距焊接有车架梁。
优选地，所述车架的两侧且位于车轮的前方连接有绕绳架，且绕绳架上贴有夜光标签，所述车架位于车轮的后方安装有后挡架，所述车架尾部焊接有尾架。
有益效果
相比于现有技术，本发明的有益效果为：
(1)本发明中，原本低于车头高度的车架通过设置的斜板其前端高于车头，这样在装载管状货物时，其管状货物整体位于车头之上，在半挂车进行紧急制动时，即使管状货物受惯性影响向前运动也会通过斜板的引导高于车头向前滑动，同时在斜板上设置的棱条可以抵触管状货物的前端进行减速，最终使管状货物运动停止，通过斜板可以避免管状货物在惯性影响下贯穿车头，导致驾驶室内部人员伤亡，同时斜板上的棱条可以减缓管状货物的惯性运动，防止管状货物冲出半挂车，对车头前方车辆造成伤害。
(2)本发明中，通过同时由于斜板呈倾斜安装，在为了防止斜板在承受货物时由于重量造成弯曲或者在遇到颠簸路段时由于垂直惯性使货物压断斜板，在斜板下设有多组液压缸，通过液压缸可以支撑起斜板的重量，防止斜板变形，而斜板和车架的连接处接触面积少，为了防止该处变形断裂设置有板式弹簧，通过板式弹簧一方面可以增加斜板与车架的接触面积，另一方面板式弹簧可用于定位和一定程度的阻尼以及弹簧功能。
(3)本发明中，通过车架前端的前悬板和车头连接，利用前悬板在承载斜板的重量，同时将重量传递到车头上，而在前悬板上设置的遮挡板用于保护车头顶部防止管状货物在惯性移动时划破车顶，同时在转向时可以根据遮挡板和车头错开的夹角判断转向的程度，进行辅助拐弯。
(4)由于前悬板和车架两个部分，二者的连接处一般通过焊接进行连接，因此为了防止焊接处的牢固性，在连接处设置有接头挡板，利用接头挡板增加连接处的强度，使整体性更强，同时为了防止接头挡板的内应力，在接头挡板还开设有通孔，通孔一方面消除内应力，另一方便也可以消除风阻，防止风阻作用在接头挡板最后传递到前悬板和车架的连接处破坏焊点。
附图说明
图1为本发明中一种半挂车及半挂车车架结构示意图；
图2为本发明中半挂车车架的结构示意图；
图3为本发明中半挂车车架侧视结构示意图；
图4为本发明中半挂车车架斜板结构示意图。
图中各附图标注与部件名称之间的对应关系如下：1、车头；2、遮挡板；3、斜板；4、棱条；5、车架；6、尾架；7、后挡架；8、车轮；9、绕绳架；10、刹车气室；11、液压缸；12、牵引座；13、前悬板；14、悬板横梁；15、接头挡板；16、悬板纵梁；17、支腿；18、车架梁；19、连接耳；20、垫板。
具体实施方式
下面结合具体发明对本发明进一步进行描述。
一种半挂车，包括车头1，车头1内设驾驶室，车头1外设挡风玻璃以及两侧至少对称设有两组车轮，车头1的尾部设有牵引座12，上述均为现有机构，其作用在于使整个申请的方案达到完整性和连贯性，一种半挂车的车架包括车架5，车头1通过牵引座12和车架5活动连接，且车架5的前端焊接有前悬板13，前悬板13的作用在于便于车架5和车头1的连接，同时前悬板13还用于承载一部分货物的重量，前悬板13的顶部两侧安装有至少两组液压缸11，且靠近车头1位置的液压缸11高度大于靠近车架5位置的液压缸11高度，液压缸11上销连接有斜板3，由于斜板3呈倾斜安装，在为了防止斜板3在承受货物时由于重量造成弯曲或者在遇到颠簸路段时由于垂直惯性使货物压断斜板3，在斜板3下设有多组液压缸11，通过液压缸11可以支撑起斜板3的重量，防止斜板3变形，且斜板3的末端焊接在车架5的顶部前端上。
在示图1上，通过在车架5和车头1之间设置的斜板3，将水平式的车架5变为倾斜式，通过斜板3的引导使货物的高度高于车头1，在半挂车紧急制动下，货物会发生由于惯性的原因向车头方向位移，在斜板3的引导下货物会向斜上方运动，其运动路线处于车头1之上，避免货物由于惯性冲破车头1，同时斜板3由于倾斜安装其底部呈悬空状态，为了避免货物导致斜板变形，在斜板3底部设有多组液压缸11，通过液压缸11对斜板3提供支持力，保证斜板3在受力之下不会发生形变，而斜板3和车架5的接触面积较少，为了防止连接点出现断裂，在斜板3和车架5的连接处设置有板式弹簧，通过板式弹簧提供大面积接触同时利用板式弹簧的缓冲力对连接处进行缓冲。
在图2和4中，斜板3呈斜面安装，且斜板3的最高处水平焊接有遮挡板2，遮挡板2位于车头1的正上方位置，斜板3和车架5的连接处设有垫板20，且垫板20由多个板式弹簧堆叠而成，斜板3的顶部等距焊接有棱条4，且斜板3底部为了便于和液压缸11连接对称安装有连接耳19，斜面安装的作用在于，一般车头1的高度大于车架5，在突然制动的情况下管状货物会由于惯性原因向前移动，从而导致管状货物插入车头1，造成管状货物贯穿驾驶室造成人员伤亡，原本低于车头1高度的车架5通过设置的斜板3其前端高于车头1，这样在装载管状货物时，其管状货物整体位于车头1之上，在半挂车进行紧急制动时，即使管状货物受惯性影响向前运动也会通过斜板3的引导高于车头1向前滑动，同时在斜板3上设置的棱条4可以抵触管状货物的前端进行减速，最终使管状货物运动停止，通过斜板3可以避免管状货物在惯性影响下贯穿车头1，导致驾驶室内部人员伤亡，而斜板3和车架5的连接处接触面积少，为了防止该处变形断裂设置有板式弹簧，通过板式弹簧一方面可以增加斜板3与车架5的接触面积，另一方面板式弹簧可用于定位和一定程度的阻尼以及弹簧功能。
在图2中，前悬板13上围绕牵引座12的安装点纵向设有一组悬板纵梁16，且悬板纵梁16一侧与前悬板13内壁焊接另一端焊接有悬板横梁14，前悬板13除了起到连接车头1的作用还承受来自斜板3上的重量，因此为了确保前悬板13的强度设置悬板纵梁16和悬板横梁14用于支持前悬板13。
在图2中，前悬板13和车架5的连接处焊接有接头挡板15，且接头挡板15上为了消除内用力开设有通孔，前悬板13和车架5一般通过焊接进行连接，因此为了防止焊接处的牢固性，在连接处设置有接头挡板15，利用接头挡板15增加连接处的强度，使整体性更强，同时为了防止接头挡板15的内应力，在接头挡板15还开设有通孔，通孔一方面消除内应力，另一方便也可以消除风阻，防止风阻作用在接头挡板15最后传递到前悬板13和车架5的连接处破坏焊点。
在图2中，车架5和前悬板13的连接处设有支腿17，且支腿17之间连接有横档，支腿17由支盘、支承腿、传动机构、变速机构、传动杆及手把组成，支腿17作为分散力的集中区域的重要工具，在工作时是可以起到关键性作用的，其作用形式也可以被区分为两种，联动式和单动式，过程不同但结果相同，都能保证其安全性和稳定性，本发明只提出其中一种情况进行撰写，其他情况根据现有技术方案不作叙述。
在图2中，车架5底部且位于支腿17后方安装有刹车气室10，且刹车气室10内设有膜片，且刹车气室10外连接有推杆，挂车刹车气室10分为单气室和双气室，也可以说单腔气室双腔气室，制动系统的双腔制动气室的行车制动腔是气压作用在膜片推动推杆起作用的，驻车腔是压缩弹簧推动推杆起作用的，单腔气室与双腔气室的选择决定因数是该桥是否设置驻车制动，气制动系统的驻车制动都是通过双腔气室的压缩弹簧来实现的，也就说只有双腔气室才能实现驻车制动，单腔制动气室只有行车制动腔，无法实现驻车制动，从安全角度考虑，气制动系统车辆需要行车制动也需要驻车制动，所以车上必须装有双腔气室，但是不必每个桥上都装双腔气室就能满足驻车制动的要求，所以有的桥装单腔气室，因此在本申请中，只指对其中一种情况进行描述。
在图3中，车架5上安装有车轮8，且车轮8位于车架5底部的中心处，车架5之间等距焊接有车架梁18，车架梁18的作用于在于连接车架5两侧，使车架5得整体保持平衡，在车架5保持平衡时，半挂车的整体重心后移，保证半挂车的稳定性。
在图2中，车架5的两侧且位于车轮8的前方连接有绕绳架9，且绕绳架9上贴有夜光标签，车架5位于车轮8的后方安装有后挡架7，车架5尾部焊接有尾架6，绕绳架9一方面可以对半挂车的悬挂系统进行保护，另一方面可以用于缠绕用于捆绑货物的绳索，后挡架7起到对车车尾的保护作用，尾架6一般用于悬挂车牌。
工作原理：通过对现有的半挂车架进行改进，在现有的基础上增加斜板3，通过斜板3将车架5的前端由水平式改为斜面式，在车架5上放置管状货物时，其管状货物的前端放置在斜板3上，其管状货物通过斜板前端位于车头1之上，在半挂车进行紧急制动时，即使管状货物受惯性影响向前运动也会通过斜板3的引导高于车头1向前滑动，同时在斜板3上设置的棱条4可以抵触管状货物的前端进行减速，最终使管状货物运动停止，通过斜板3可以避免管状货物在惯性影响下贯穿车头1，导致驾驶室内部人员伤亡，而斜板3和车架5的连接处接触面积少，为了防止该处变形断裂设置有板式弹簧，通过板式弹簧一方面可以增加斜板3与车架5的接触面积，另一方面板式弹簧可用于定位和一定程度的阻尼以及弹簧功能。
以上内容是结合具体实施方式对本发明作进一步详细说明，不能认定本发明具体实施只局限于这些说明，对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明的构思的前提下，还可以做出若干简单的推演或替换，都应当视为属于本发明所提交的权利要求书确定的保护范围。
Claims (9)
1.一种半挂车，包括车头(1)，车头(1)内设驾驶室，车头(1)外设挡风玻璃以及两侧至少对称设有两组车轮，车头(1)的尾部设有牵引座(12)，一种半挂车的车架包括车架(5)，其特征在于：所述车头(1)通过牵引座(12)和车架(5)活动连接，且车架(5)的前端焊接有前悬板(13)，所述前悬板(13)的顶部两侧安装有至少两组液压缸(11)，且靠近车头(1)位置的液压缸(11)高度大于靠近车架(5)位置的液压缸(11)高度，所述液压缸(11)上销连接有斜板(3)，且斜板(3)的末端焊接在车架(5)的顶部前端上。
2.一种根据权利要求1所述的半挂车的车架，其特征在于：所述斜板(3)呈斜面安装，且斜板(3)的最高处水平焊接有遮挡板(2)，所述遮挡板(2)位于车头(1)的正上方位置。
3.根据权利要求2所述的半挂车的车架，其特征在于：所述斜板(3)和车架(5)的连接处设有垫板(20)，且垫板(20)由多个板式弹簧堆叠而成，所述斜板(3)的顶部等距焊接有棱条(4)，且斜板(3)底部为了便于和液压缸(11)连接对称安装有连接耳(19)。
4.根据权利要求2所述的半挂车的车架，其特征在于：所述前悬板(13)上围绕牵引座(12)的安装点纵向设有一组悬板纵梁(16)，且悬板纵梁(16)一侧与前悬板(13)内壁焊接另一端焊接有悬板横梁(14)。
5.根据权利要求2所述的半挂车的车架，其特征在于：所述前悬板(13)和车架(5)的连接处焊接有接头挡板(15)，且接头挡板(15)上为了消除内用力开设有通孔。
6.根据权利要求2所述的半挂车的车架，其特征在于：所述车架(5)和前悬板(13)的连接处设有支腿(17)，且支腿(17)之间连接有横档，所述支腿(17)由支盘、支承腿、传动机构、变速机构、传动杆及手把组成。
7.根据权利要求2所述的半挂车的车架，其特征在于：所述车架(5)底部且位于支腿(17)后方安装有刹车气室(10)，且刹车气室(10)内设有膜片，且刹车气室(10)外连接有推杆。
8.根据权利要求2所述的半挂车的车架，其特征在于：所述车架(5)上安装有车轮(8)，且车轮(8)位于车架(5)底部的中心处，所述车架(5)之间等距焊接有车架梁(18)。
9.根据权利要求2所述的半挂车的车架，其特征在于：所述车架(5)的两侧且位于车轮(8)的前方连接有绕绳架(9)，且绕绳架(9)上贴有夜光标签，所述车架(5)位于车轮(8)的后方安装有后挡架(7)，所述车架(5)尾部焊接有尾架(6)。
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN202110452908.6A CN113044125A (zh) | 2021-04-26 | 2021-04-26 | 一种半挂车及半挂车车架 |
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| CN202110452908.6A CN113044125A (zh) | 2021-04-26 | 2021-04-26 | 一种半挂车及半挂车车架 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113998018A (zh) * | 2021-12-03 | 2022-02-01 | 南京高等职业技术学校（江苏联合职业技术学院南京分院） | 一种建筑施工机械行走装置及其使用方法 |
| CN116160940A (zh) * | 2023-04-24 | 2023-05-26 | 北京首运物流有限责任公司 | 一种物流输送智能辅助装置 |
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2021
- 2021-04-26 CN CN202110452908.6A patent/CN113044125A/zh not_active Withdrawn
Cited By (2)
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Legal Events
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