CN217835831U - 一种具有制动功能的挂车结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种具有制动功能的挂车结构，包括牵引件、制动模块、前支撑件、车架、车轮、车轴，牵引件固定于车架前端，前支撑件支撑车架前部，车架设有悬架安装车轴和车轮，制动模块包括紧急制动拉索、牵引减振器、液压制动缸、液压制动软管、液压制动钢管、倒车截止阀、轮边液压制动软管、制动器总成，牵引环与液压制动缸的推杆接触连接，牵引环与牵引减振器并联，液压制动软管两端分别与液压制动缸的出油口和液压制动钢管连通，轮边液压制动软管连通液压制动钢管和制动器总成，紧急制动拉索一端与牵引车连接，另一端与液压制动缸传动连接，解决了牵引车减速过程中挂车不能自动适应速度进行制动的问题。

Description

一种具有制动功能的挂车结构

技术领域

本实用新型涉及轻型挂车技术领域，更具体地，涉及一种具有制动功能的挂车结构。

背景技术

随着作战平台化建设步伐的加快，未来作战对兵力兵器装备机动投送要求越来越高，部队对小型化的通信、雷达、指控等作战支援装备以及野营、供电、医疗救护和技术保障等作战保障装备需求越来越大，因此配发小型作战支援和作战保障装备的轻型通用挂车，作为弹药、物资、装备、器材装载平台，显得尤为急迫和重要。提供一种保障作战能力的实用挂车具有重要价值。

现有技术存在如下几个缺点：(1)挂车的制动系统未与牵引车联通，当牵引车紧急刹车或减速时容易与后方挂车发生撞击；(2)当牵引车倒车时，挂车无法自动限制制动系统工作，容易发生误刹。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供一种具有制动功能的挂车结构，本挂车结构包括牵引件、制动模块、前支撑件、车架、车轮、车轴和后支撑件，牵引件固定于车架前端，车架前部未与牵引车相连时通过前支撑件支撑于地面，其后部通过设置悬架安装车轴和车轮，后支撑件固定在车架后部，与底面接触用于支撑稳定挂车，而制动模块设于车架上，包括牵引减振器、液压制动缸、液压制动软管、液压制动钢管、倒车截止阀、轮边液压制动软管、制动器总成，牵引环后端与液压制动缸的推杆接触，牵引环与牵引减振器并联，牵引车通过牵引钩牵引挂车，在同步行进过程中牵引车刹车时，导致牵引环在牵引钩推动下撞击液压制动缸上的推杆，液压力通过液压制动软管、液压制动钢管和轮边液压制动软管传递至制动器总成，完成同步制动，解决了牵引车减速过程中挂车不能自动适应速度进行制动的问题。

为了实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供一种具有制动功能的挂车结构，包括：

牵引件、制动模块、前支撑件、车架、货箱、车轮、车轴和后支撑件，所述牵引件固定于所述车架前端，所述前支撑件支撑所述车架前部，所述车架设有悬架安装所述车轴和所述车轮，所述后支撑件固定于所述车架后部，所述货箱固定设于所述车架上部，所述制动模块设于所述车架上；

所述制动模块包括紧急制动拉索、牵引减振器、液压制动缸、液压制动软管、液压制动钢管、倒车截止阀、轮边液压制动软管、制动器总成，所述牵引环与所述液压制动缸的推杆接触连接，所述牵引环与所述牵引减振器并联，所述液压制动软管两端分别与所述液压制动缸的出油口和所述液压制动钢管连通，所述轮边液压制动软管连通所述液压制动钢管和所述制动器总成，所述液压制动钢管上连通设有所述倒车截止阀，该截止阀与牵引车信号连通，所述紧急制动拉索一端与牵引车连接，另一端与所述液压制动缸传动连接。

进一步地，所述制动模块包括驻车制动手柄和制动器软轴，所述车制动手柄与所述制动器软轴传动连接，所述软轴将驻车制动手柄动力传递至所述制动器总成。

进一步地，包括支撑轮、篷杆总成和挡板，所述支撑轮固定于所述前支撑件底部，所述前支撑件固定于所述车架上，所述篷杆总成固定于所述货箱，所述挡板与所述货箱转动连接。

进一步地，所述车架包括牵引纵梁、加强梁、边梁、横梁、纵梁，所述牵引纵梁与所述加强梁固定连接，所述加强梁设置有两根，两者端部交接与所述牵引纵梁固定，所述横梁和所述纵梁垂直，所述横梁的两端固定于所述纵梁上，所述边梁为方形，与所述加强梁和所述纵梁固定连接。

进一步地，所述车架包括吊环，所述吊环焊接固定于所述纵梁的两端。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：

1.本实用新型提供一种具有制动功能的挂车结构，包括牵引件、制动模块、前支撑件、车架、车轮、车轴和后支撑件，牵引件固定于车架前端，车架前部未与牵引车相连时通过前支撑件支撑于地面，其后部通过设置悬架安装车轴和车轮，后支撑件固定在车架后部，与底面接触用于支撑稳定挂车，而制动模块设于车架上，包括牵引减振器、液压制动缸、液压制动软管、液压制动钢管、倒车截止阀、轮边液压制动软管、制动器总成，牵引环后端与液压制动缸的推杆接触，牵引环与牵引减振器并联，牵引车通过牵引钩牵引挂车，在同步行进过程中牵引车刹车时，导致牵引环在牵引钩推动下撞击液压制动缸上的推杆，液压力通过液压制动软管、液压制动钢管和轮边液压制动软管传递至制动器总成，完成同步制动，解决了牵引车减速过程中挂车不能自动适应速度进行制动的问题。

2.本实用新型提供一种具有制动功能的挂车结构，包括制动模块，该模块内，牵引环与牵引减振器并联，液压制动软管与液压制动缸出油口和液压制动钢管连通，液压制动钢管通过轮边液压制动软管与制动器总成连接，在液压制动钢管上还连通设有倒车截止阀，该截止阀与牵引车信号连通，当牵引车挂倒挡时，倒车截止阀内的电磁阀收到信号截断制动油路，避免牵引车在后退时挂车进行制动影响倒车过程，解决了牵引车倒车过程中容易与挂车发生顶撞的问题。

3.本实用新型提供一种具有制动功能的挂车结构，包括车架、支撑轮和前支撑件，支撑轮设置于前支撑件底部，前支撑件固定于车架前端，可调节前支撑件的长度来将支撑轮收起或将挂车前端顶高，方便在未与牵引车连接时对挂车进行支撑和调整。

附图说明

图1是本实用新型实施例一种具有制动功能的挂车结构的侧视图；

图2是本实用新型实施例一种具有制动功能的挂车结构的制动模块结构图；

图3是本实用新型实施例一种具有制动功能的挂车结构的车架的俯视图。

在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-牵引件、2-制动模块、3-前支撑件、4-车架、5-支撑轮、6-货箱、7-车轮、8-车轴、9-后支撑件、10-篷杆总成、11-挡板、21-紧急制动拉索、22-牵引减振器、23-液压制动缸、24-液压制动软管、25-液压制动钢管、26-倒车截止阀、27-轮边液压制动软管、28-制动器总成、29-制动器软轴、210-驻车制动手柄、211-牵引环、41-牵引纵梁、42-加强梁、43-边梁、44-横梁、45-纵梁、46-吊环。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。

如图1-图3所示，本实用新型提供一种具有制动功能的挂车结构，包括牵引件1、制动模块2、前支撑件3、车架4、货箱6、车轮7、车轴8和后支撑件9，其中，牵引件1固定于车架4前端，用于将挂车与牵引车相连，车架4前部未与牵引车相连时通过前支撑件3支撑于地面，其后部通过设置悬架安装车轴8和车轮7，以支持挂车行走，后支撑件9固定在车架4后部，与底面接触用于支撑稳定挂车，货箱6固定设于车架4上部，用于承载物件。

进一步地，如图1和图2所示，所述制动模块2设于车架4上，制动模块2包括紧急制动拉索21、牵引减振器22、液压制动缸23、液压制动软管24、液压制动钢管25、倒车截止阀26、轮边液压制动软管27、制动器总成28，其中，牵引环211的后端与液压制动缸23的推杆接触，牵引环211与牵引减振器22并联，液压制动软管24两端分别与液压制动缸23出油口和液压制动钢管25连通，液压制动钢管25通过轮边液压制动软管27与制动器总成28连接，在液压制动钢管25上还连通设有倒车截止阀26，牵引车通过牵引钩牵引挂车，在行进过程中两车速度同步，当牵引车刹车时，挂车由于惯性与牵引车发生相对位移，导致牵引环211与牵引钩发生撞击，牵引环211在牵引钩推动下撞击液压制动缸23上的推杆，推杆将撞击推力转化为液压力，并依次将动力通过液压制动软管24、液压制动钢管25和轮边液压制动软管27传递至制动器总成28，而紧急制动拉索21一端与牵引车连接，另一端与液压制动缸23传动连接，用于意外情况下驱动制动器总成28进行紧急制动使用。

进一步地，制动器总成28设于悬架上，该制动器总成28包括制动蹄、制动推杆、摩擦片和制动鼓，当动力传递至制动器总成28时，制动推杆推动制动蹄移动，将固定在制动蹄上的摩擦片抵接到制动鼓的圆柱内面产生接触摩擦，通过摩擦力矩消耗挂车动能进行制动，解决了牵引车减速过程中挂车不能自动适应速度进行制动的问题。

进一步地，如图1和图2所示，所述倒车截止阀26与牵引车信号连通，当牵引车挂倒挡时，为防止导致牵引环211与牵引钩撞击引起不需要的制动，倒车截止阀26内的电磁阀收到信号截断制动油路，即切断液压制动软管24、液压制动钢管25和轮边液压制动软管27的连通油路，避免牵引车在后退时挂车进行制动影响倒车过程，解决了牵引车倒车过程中容易与挂车发生顶撞的问题。进一步地，制动模块2包括驻车制动手柄210和制动器软轴29，车制动手柄210与制动器软轴29传动连接，该软轴将驻车制动手柄210的动力传递至制动器总成28，从而进行手动驻车制动，优选地，制动器总成28与左右侧的车轮7配套设置，而制动器软轴29也设置两根分别控制左侧或右侧制动器总成28进行制动。

进一步地，如图1至图3所示，本挂车结构还包括支撑轮5、篷杆总成10和挡板11，其中，支撑轮5设置于前支撑件3底部，前支撑件3固定于车架4前端，可调节前支撑件3的长度来将支撑轮5收起或将挂车前端顶高，优选地，支撑轮5的轴心与前支撑件中心偏置，方便引导挂车进行转向，进一步地，篷杆总成10固定于货箱6上，用于在挂车上搭建篷布防雨，挡板11设于货箱6尾部，两者转动连接，挡板11竖直时可防止挂车上物件掉落，挡板11转动至水平时可用于上下车厢6踩踏使用。

进一步地，如图1和图3所示，所述车架4包括牵引纵梁41、加强梁42、边梁43、横梁44、纵梁45和吊环46，其中，牵引件1固定于牵引纵梁41前端，该纵梁的后端与加强梁42固定连接，加强梁42设置有两根，端部呈锐角与牵引纵梁41的后端固定，横梁44与两根加强梁42固定形成稳定三角结构，在横梁44与加强梁42交接处设有纵梁45，横梁44和纵梁45相互垂直，都分别设置多根，横梁44的两端固定于纵梁45上，进一步地，边梁43为车架4的边缘结构，形成方形与加强梁42和纵梁45固定连接，上述结构都通过拼焊形成车架4，进一步地，在纵梁45的两端焊接设有吊环46，便于进行整车起吊。

本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种具有制动功能的挂车结构，其特征在于，包括牵引件(1)、制动模块(2)、前支撑件(3)、车架(4)、货箱(6)、车轮(7)、车轴(8)和后支撑件(9)，所述牵引件(1)固定于所述车架(4)前端，所述前支撑件(3)支撑所述车架(4)前部，所述车架(4)设有悬架安装所述车轴(8)和所述车轮(7)，所述后支撑件(9)固定于所述车架(4)后部，所述货箱(6)固定设于所述车架(4)上部，所述制动模块(2)设于所述车架(4)上；

所述制动模块(2)包括紧急制动拉索(21)、牵引减振器(22)、液压制动缸(23)、液压制动软管(24)、液压制动钢管(25)、倒车截止阀(26)、轮边液压制动软管(27)、制动器总成(28)，牵引环(211)与所述液压制动缸(23)的推杆接触连接，所述牵引环(211)与所述牵引减振器(22)并联，所述液压制动软管(24)两端分别与所述液压制动缸(23)的出油口和所述液压制动钢管(25)连通，所述轮边液压制动软管(27)连通所述液压制动钢管(25)和所述制动器总成(28)，所述液压制动钢管(25)上连通设有所述倒车截止阀(26)，该截止阀与牵引车信号连通，所述紧急制动拉索(21)一端与牵引车连接，另一端与所述液压制动缸(23)传动连接。

2.根据权利要求1所述的一种具有制动功能的挂车结构，其特征在于，所述制动模块(2)包括驻车制动手柄(210)和制动器软轴(29)，所述车制动手柄(210)与所述制动器软轴(29)传动连接，所述软轴(29)将驻车制动手柄(210)动力传递至所述制动器总成(28)。

3.根据权利要求1所述的一种具有制动功能的挂车结构，其特征在于，包括支撑轮(5)、篷杆总成(10)和挡板(11)，所述支撑轮(5)固定于所述前支撑件(3)底部，所述前支撑件(3)固定于所述车架(4)上，所述篷杆总成(10)固定于所述货箱(6)，所述挡板(11)与所述货箱(6)转动连接。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种具有制动功能的挂车结构，其特征在于，所述车架(4)包括牵引纵梁(41)、加强梁(42)、边梁(43)、横梁(44)、纵梁(45)，所述牵引纵梁(41)与所述加强梁(42)固定连接，所述加强梁(42)设置有两根，两者端部交接与所述牵引纵梁(41)固定，所述横梁(44)和所述纵梁(45)垂直，所述横梁(44)的两端固定于所述纵梁(45)上，所述边梁(43)为方形，与所述加强梁(42)和所述纵梁(45)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种具有制动功能的挂车结构，其特征在于，所述车架(4)包括吊环(46)，所述吊环(46)焊接固定于所述纵梁(45)的两端。

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