CN109849598A - 一种防雷车缓冲式牵引杆 - Google Patents

Abstract

一种防雷车缓冲式牵引杆，包括前牵引梁(1)、后牵引梁(2)、压缩弹簧(3)、弹簧连接套(4)、连接销(5)、开口销(6)、大能橡胶缓冲套(7)；前牵引梁(1)前端具有条形孔滑槽，前牵引梁(1)前端插入后牵引梁(2)内，通过连接销(5)穿孔相连，再用开口销(6)穿入连接销(5)开孔内锁固，使得前牵引梁(1)可在后牵引梁(2)内滑动并极限限位；压缩弹簧(3)位于后牵引梁(2)内部，大能橡胶缓冲套(7)采用沉头螺钉(8)固定于前牵引梁(1)方形端面上，本发明能满足在复杂环境路面情况下防雷车车队对于受损防雷车的拖救需求。

Description

一种防雷车缓冲式牵引杆

技术领域

本发明属于轮式防地雷反伏击车技术领域，特别涉及一种用于遭受爆炸袭击的防雷车队之间互救的缓冲式牵引杆。

背景技术

防雷车在遭受爆炸袭击后，虽然保护了车内人员，但车辆也因此受到了不同程度上的损坏。一些受损车辆经过基地维修更换某些部件仍能正常使用，但因底盘部件的损坏，车辆已无法启动与行驶，需要其他防雷车的牵引拖曳互救。而防雷车一般使用的战场环境恶劣，道路崎岖，还存在一些山地急弯上下坡等特殊环境情况，且防雷车一般自重较大，在这些地形下牵引损毁车辆行驶是相当困难的。目前的防雷车还没有特别设计能够满足复杂地形情况下进行防雷车之间拖曳互救的牵引杆，导致防雷车在遭受袭击后很难在其他防雷车的救援下返回基地维修。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述背景技术的问题，提供一种能满足在复杂环境路面情况下防雷车车队对于受损防雷车的拖救需求的防雷车缓冲式牵引杆。

本发明所涉及的防雷车缓冲式牵引杆，包括前牵引梁1、后牵引梁2、压缩弹簧3、弹簧连接套4、连接销5、开口销6、大能橡胶缓冲套7；前牵引梁1前端具有条形孔滑槽，前牵引梁1前端插入后牵引梁2内，通过连接销5穿孔相连，再用开口销6穿入连接销5开孔内锁固，使得前牵引梁1可在后牵引梁2内滑动并极限限位；压缩弹簧3位于后牵引梁2内部，为了增大缓冲量，采用两根标准压缩弹簧3，用弹簧连接套4连接过渡；大能橡胶缓冲套7采用沉头螺钉8固定于前牵引梁1方形端面上，在救援防雷车紧急制动情况下，缓冲式牵引杆可以吸收被救防雷车巨大惯性向前力，从而保护牵引杆与车辆牵引部位安全。

牵引时前牵引梁1与救援防雷车尾部拖钩连接，后牵引梁2安装于被救防雷车前端，前牵引梁1一端位于后牵引梁2内部，其前端可在后牵引梁内部滑动；

压缩弹簧3位于前牵引安装总成内部，两根压缩弹簧3之间通过弹簧连接套4相连，压缩弹簧3一端位于前牵引安装总成限位管内，另一端位于后牵引安装总成内部限位管内。

前牵引梁1与后牵引梁2通过连接销5穿入连接，开口销6穿入连接销开孔以限位；

位于后牵引梁2上的大能橡胶缓冲套7，通过四周沉头螺钉8固定于后牵引梁2方形端面上。

采用本发明的防雷车缓冲式牵引杆，使得在复杂地形下，防雷车队可对受损防雷车进行拖曳救援。救援时，拆卸救援防雷车上的牵引杆与被救防雷车上的牵引杆组合成三角形牵引结构。缓冲式牵引杆内部具有弹簧缓冲作用，在车辆转弯情况下可进行压缩变形，以达到减小受损防雷车无法转向造成的拖曳卡滞现象，让前后车辆拖曳转弯过渡更为顺利。

另外，内置压缩弹簧也可平衡拖曳车辆遇山地以及复杂道路频繁制动时对于被拖防雷车的冲击，达到缓冲冲击的目的，这种结构也使得牵引杆更加柔性，让拖曳过程更为顺畅。

此外在压缩行程极限位置设置的大能橡胶缓冲套7，在车辆紧急刹车情况下，受损防雷车由于失去制动能力，会有相对前车往前的极大惯性，缓冲胶套能够吸收其向前的惯性力，达到保护车辆的目的。

附图说明

图1本发明主视图；

图2为图1的侧面剖视图；

图3缓冲式牵引杆轴测视图；

图4缓冲式牵引杆安装组合示意图；

上述图中：1、前牵引梁；2、后牵引梁；3、压缩弹簧；4、弹簧连接套；5、连接销；6、开口销；7、大能橡胶缓冲套；8、沉头螺钉。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例对本发明进一步说明。

实施例

本实施例的防雷车缓冲式牵引杆如图1所示，缓冲式牵引杆包括前牵引梁1、后牵引梁2、压缩弹簧3、弹簧连接套4、连接销5、开口销6、大能橡胶缓冲套7；具有条形孔滑槽的前牵引梁1前端插入后牵引梁2内，通过连接销5穿孔相连，再用开口销6穿入连接销5开孔内锁固，使得前牵引梁1可在后牵引梁2内滑动并极限限位；压缩弹簧3位于后牵引梁2内部，为了增大缓冲量，采用两根标准压缩弹簧3，用弹簧连接套4连接过渡。

如图2所示，大能橡胶缓冲套7采用沉头螺钉8固定于所述前牵引梁1方形端面上，在救援防雷车紧急制动情况下，缓冲式牵引杆可以吸收被救防雷车巨大惯性向前力，从而保护牵引杆与车辆牵引部位安全。

图3所示为整个缓冲式牵引杆轴测视图，可以看出，整个牵引杆外形规整，易于车辆装配。

图4为缓冲式牵引杆实际使用组合示意图，牵引时，分别拆卸救援防雷车与被救防雷车上的牵引杆，让两牵引杆前牵引梁交错装配于救援防雷车尾部拖钩上；再分别装配牵引杆后牵引梁于被救防雷车前端，形成三角形稳定受力结构。

采用本实施例的防雷车缓冲式牵引杆，在复杂地形下，防雷车队可对受损防雷车进行拖曳救援。救援时，拆卸救援防雷车上的牵引杆与被救防雷车上的牵引杆组合成三角形牵引结构。缓冲式牵引杆内部具有弹簧缓冲作用，在车辆转弯情况下可进行压缩变形，以达到减小受损防雷车无法转向造成的拖曳卡滞现象，让前后车辆拖曳转弯过渡更为顺利。

另外，内置压缩弹簧也可平衡拖曳车辆遇山地以及复杂道路频繁制动时对于被拖防雷车的冲击，达到缓冲冲击的目的，这种结构也使得牵引杆更加柔性，让拖曳过程更为顺畅。

此外在压缩行程极限位置设置的大能橡胶缓冲套7，在车辆紧急刹车情况下，受损防雷车由于失去制动能力，会有相对前车往前的极大惯性，缓冲胶套能够吸收其向前的惯性力，达到保护车辆的目的。

Claims (1)

1.一种防雷车缓冲式牵引杆，包括前牵引梁(1)、后牵引梁(2)、压缩弹簧(3)、弹簧连接套(4)、连接销(5)、开口销(6)、大能橡胶缓冲套(7)；其特征是：前牵引梁(1)前端具有条形孔滑槽，前牵引梁(1)前端插入后牵引梁(2)内，通过连接销(5)穿孔相连，再用开口销(6)穿入连接销(5)开孔内锁固，使得前牵引梁(1)可在后牵引梁(2)内滑动并极限限位；压缩弹簧(3)位于后牵引梁(2)内部，为了增大缓冲量，采用两根标准压缩弹簧(3)，用弹簧连接套(4)连接过渡；大能橡胶缓冲套(7)采用沉头螺钉(8)固定于前牵引梁(1)方形端面上，在救援防雷车紧急制动情况下，缓冲式牵引杆可以吸收被救防雷车巨大惯性向前力，从而保护牵引杆与车辆牵引部位安全。