CN204527179U - 一种驻车拉丝总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种驻车拉丝总成，包括：驻车拉丝、护管、拉丝接头、钢管护套和橡胶密封套；驻车拉丝设置在护管内，且驻车拉丝的顶端与拉丝接头相固定连接；钢管护套沿轴线设置有第一腔体和第二腔体，第一腔体的直径大于第二腔体的直径；拉丝接头与第一腔体相套接，护管与第二腔体相套接；橡胶密封套沿轴线设置有第三腔体和第四腔体，第三腔体的直径大于第四腔体的直径；钢管护套的末端与第三腔体相套接，护管与第四腔体相套接。本实用新型的驻车拉丝总成，通过在护管外部增加设置钢管护套，可以解决护管在不同环境中受力而产生变形的问题，提高了驻车拉丝的可靠性及使用寿命；另外通过追加橡胶密封套，降低驻车拉丝发生磨损或锈蚀的可能性。

Description

一种驻车拉丝总成

技术领域

本实用新型属于车辆制动技术领域，具体涉及一种驻车拉丝总成。

背景技术

汽车上都会存在至少两套制动系统，一套为行车制动系统，用于平时车辆行驶时减速或停车，另一套为驻车制动系统，用来使车辆停在原地且不发生溜车。驻车制动器最常见的是传统的机械式，主要由驻车手柄和驻车拉丝组成，驾驶员通过拉动驻车手柄从而带动驻车拉丝中的芯线运动，继而拉动驻车制动器实现驻车，其中驻车拉丝作为驻车制动器的运动传递机构，起到至关重要作用。

现有的驻车制动器主要由驻车手柄、拉杆和驻车拉索组成，驻车手柄带动拉杆运动，拉杆再拉动拉丝的芯线运动，最终实现驻车。在这种驻车制动器中，如图1所示，由驻车拉丝接头101和护管102相配合，对于护管102和驻车拉丝接头101直接采用铆压处理，由于车辆需要应对寒区或热区等不同环境的要求，导致护管101在使用中容易因受力而产生变形；另外，驻车拉丝103在车辆行驶过程中，尤其是在山路等颠簸路面，极易产生抖动，而在驻车拉丝103的周围布置有轮胎和稳定杆，由于抖动而容易导致驻车拉丝103与轮胎或稳定杆发生摩擦，严重时因过度摩擦造成驻车拉丝103破损，直接影响到车辆的驻车安全性。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种驻车拉丝总成，通过对现有结构中驻车拉丝接头与护管相配合的结构进行优化，通过增设钢管护套来解决护管因为在不同环境中受力而产生变形的问题；并且通过追加橡胶密封套来防止驻车拉丝与轮胎或稳定杆发生摩擦，进而减少驻车拉丝发生破损的可能性，有效提升车辆的驻车安全性。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种驻车拉丝总成，包括：驻车拉丝、护管、拉丝接头、钢管护套和橡胶密封套；所述驻车拉丝设置在所述护管内，且所述驻车拉丝的顶端与所述拉丝接头相固定连接；所述钢管护套沿轴线设置有第一腔体和第二腔体，所述第一腔体的直径大于所述第二腔体的直径；所述拉丝接头与所述第一腔体相套接，所述护管与所述第二腔体相套接；所述橡胶密封套沿轴线设置有第三腔体和第四腔体，所述第三腔体的直径大于所述第四腔体的直径；所述钢管护套的末端与所述第三腔体相套接，所述护管与所述第四腔体相套接。

优选地，所述钢管护套与所述橡胶密封套相连接端设置有导向管；所述导向管的外端面直径小于所述钢管护套的外端面直径。

优选地，所述导向管内沿轴线设置有第五腔体，所述第五腔体的直径与所述第二腔体的直径相同。

优选地，所述导向管与所述钢管护套之间设置有圆锥台，所述第三腔体通过所述圆锥台与所述钢管护套过盈连接。

优选地，所述钢管护套的外端面上设置有第一铆压面，所述钢管护套通过铆压所述第一铆压面与所述拉丝接头套紧。

优选地，所述导向管的外端面上设置有第二铆压面，所述导向管通过铆压所述第二铆压面与所述护管套紧。

优选地，所述橡胶密封套与所述导向管相连接端的外端面上设置有至少两条加强筋。

优选地，所述拉丝接头与所述钢管护套相连接端的相对一侧设置有固定卡爪。

优选地，所述固定卡爪与所述拉丝接头的端面相接处设置有三个爪头张开部，任意两个所述爪头张开部之间的角度为120°。

优选地，所述爪头张开部的开口方向面向所述拉丝接头；所述爪头张开部的开口角度为14.5°～15.5°。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的一种驻车拉丝总成，在原有的驻车拉丝与护管相结合的基础上，在护管外部增加设置钢管护套，通过钢管护套前端的第一腔套接拉丝接头，然后利用钢管护套后端的第二腔套接护管，并通过设置在钢管护套上的第一铆压面和设置在与钢管护套相连接的导向管上的第二铆压面，可以通过铆压将护管牢靠的包裹在内。另外利用钢管护套自身的强度，可以解决护管在不同环境中受力而产生变形的问题，并且在追加钢管护套后，车辆在行驶过程中护管的振动幅度较小，在与周围部件相对运动过程中，不会产生干涉风险，提高了驻车拉丝的可靠性及使用寿命；同时通过追加橡胶密封套，并将橡胶密封套与钢管护套套接在一起，可以利用橡胶密封套的特性来减少雨水或灰尘进入到驻车拉丝内，降低驻车拉丝发生磨损或锈蚀的可能性，进而有效提高驻车拉丝的使用寿命，提升车辆的驻车安全性。

附图说明

接下来将结合附图对本实用新型的具体实施例作进一步详细说明，其中：

图1是现有技术的驻车拉丝总成结构图；

图2是本实用新型实施例的驻车拉丝总成结构图；

图3是本实用新型实施例的钢管护套剖面图；

图4是本实用新型实施例的密封橡胶套剖面图；

图5是本实用新型实施例的固定卡爪结构图；

图6是本实用新型实施例的固定卡爪装配图；

图7是本实用新型实施例的驻车拉丝总成装配图。

上图中标记：

现有技术

101、拉丝接头        102、护管           103、驻车拉丝

本实用新型

1、驻车拉丝          2、护管             3、拉丝接头

4、钢管护套          5、橡胶密封套       6、第一腔体

7、第二腔体          8、第三腔体         9、第四腔体

10、导向管           11、第五腔体        12、圆锥台

13、第一铆压面       14、第二铆压面      15、加强筋

16、固定卡爪         17、爪头张开部

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图2至图7所示，本实用新型的一种驻车拉丝总成，包括：驻车拉丝1、护管2、拉丝接头3、钢管护套4和橡胶密封套5；驻车拉丝1设置在护管2内，且驻车拉丝1的顶端与拉丝接头3相固定连接；钢管护套4沿轴线设置有第一腔体6和第二腔体7，第一腔体6的直径大于第二腔体7的直径；拉丝接头3与第一腔体6相套接，护管2与第二腔体7相套接；橡胶密封套5沿轴线设置有第三腔体8和第四腔体9，第三腔体8的直径大于第四腔体9的直径；钢管护套4的末端与第三腔体8相套接，护管2与第四腔体9相套接。本实用新型的一种驻车拉丝总成，在原有的驻车拉丝1与护管2相结合的基础上，在护管2外部增加设置钢管护套4，通过钢管护套4前端的第一腔体6套接拉丝接头3，然后利用钢管护套4后端的第二腔体7套接护管2，并通过设置在钢管护套4上的第一铆压面13和设置在与钢管护套4相连接的导向管10上的第二铆压面14，可以通过铆压将护管2牢靠的包裹在内。另外利用钢管护套4自身的强度，可以解决护管2在不同环境中受力而产生变形的问题，并且在追加钢管护套4后，车辆在行驶过程中护管2的振动幅度较小，在与周围部件相对运动过程中，不会产生干涉风险，提高了驻车拉丝1的可靠性及使用寿命；同时通过追加橡胶密封套5，并将橡胶密封套5与钢管护套4套接在一起，可以利用橡胶密封套5的特性来减少雨水或灰尘进入到驻车拉丝1内，降低驻车拉丝1发生磨损或锈蚀的可能性，进而有效提高驻车拉丝1的使用寿命，提升车辆的驻车安全性。

在图3中可以看出，钢管护套4与橡胶密封套5相连接端设置有导向管10；且导向管10的外端面直径小于钢管护套4的外端面直径。由于钢管护套4在起到套接护管2的基础上，还要对驻车拉丝1起到支撑作用，所以钢管护套4的直径较大，而且长度较长，很难直接将钢管护套4与橡胶密封套5直接进行套接，在钢管护套4与橡胶密封套5的连接端设置导向管10，通过导向管10可以方便的将橡胶密封套5连接至钢管护套4上，有效的减少驻车拉丝总成的装配时间，并且便于拆卸和维修。

从图3中可以看出，在导向管10内沿轴线设置有第五腔体11，并且第五腔体11的直径与第二腔体7的直径相同。第五腔体11作为第二腔体7的延长部分，可以使得导向管10与钢管护套4一起将护管2套接在内，导向管10可以延长钢管护套4的保护范围，并且在一定程度上可以增加钢管护套4的强度，当车辆在遇到剧烈颠簸时，导向管10与钢管护套4可以更加牢固的将护管2固定在内，并且颠簸所产生的应力也可以由导向管10向钢管护套4进行分散。从图3中还可以看出，在导向管10与钢管护套4之间设置有圆锥台12，不仅橡胶密封套5内的第三腔体8可以通过圆锥台12与钢管护套4过盈连接，而且车辆的振动应力也可以由导向管10通过圆锥台12向钢管护套4分散，这种设置可以有效的减少应力集中对驻车拉丝总成造成破坏，而且橡胶密封套5还可以利用橡胶材质弹性好的特性，使得驻车拉丝1不会与车内的其他部件发生碰撞和干涉，进而有效的提高驻车拉丝1的使用寿命，增加车辆的驻车安全性。

如图2和图3所示，钢管护套4的外端面上设置有第一铆压面13，钢管护套4通过铆压第一铆压面13与拉丝接头3套紧；同时在导向管10的外端面上设置有第二铆压面14，导向管10通过铆压第二铆压面14与护管2套紧。从图2中可以看出，在钢管护套4的前端外端面上设置有一圈第一铆压面13，通过铆压第一铆压面13可以将拉丝接头3进行固定限位，当驻车拉丝1在护管2内进行相对运动时，由于第一铆压面13对拉丝接头3进行了限位，因此驻车拉丝1运动所产生的拉伸力不会对拉丝接头3造成影响，拉丝接头3相对的位置固定可以使得驻车拉丝总成更加的牢固；同时导向管10上设置的第二铆压面同样可以将导向管10内的护管2进行限位，使得驻车拉丝1在运动时，位于导向管10内的护管2不会发生位移，有效减少因为驻车拉丝1的运动而造成驻车拉丝总成内其他零部件发生的移动摩擦，而且通过第一铆压面13和第二铆压面14可以从两端对驻车拉丝总成进行固定限位，从而使得驻车拉丝1的拉伸力更加均匀的施加在钢管护套4上，不会因为受力不均而造成驻车拉丝1从钢管护套内崩出，进而提高驻车拉丝总成的使用寿命。当然，对于钢管护套4和导向管10对护管2所进行的固定限位，也可以通过螺栓拧紧等本领域常用技术手段进行，在本实用新型实施例中不做限定。

如图4所示，在橡胶密封套5与导向管10相连接端的外端面上设置有至少两条加强筋15。由于橡胶密封套5与钢管护套4过盈套接在一起，所以橡胶密封套5上的第三腔体8需要通过扩张后套接在钢管护套4上，因此橡胶密封套5与钢管护套4相套接处受力较大，通过加强筋15可以进一步增加橡胶密封套5应对受力的能力，使得橡胶密封套5不容易产生断裂。从图4中可以看出，在本实用新型中优选设置两条加强筋15，进一步提高橡胶密封套5对驻车拉丝1的保护，降低驻车拉丝1发生磨损或锈蚀的可能性，有效提高驻车拉丝1的使用寿命。本实用新型中的加强筋15采用了圆弧状断面结构，这种结构可以均匀的分散施加在橡胶密封套5上的应力，当然，加强筋15也可以采用三角形断面结构或方形断面结构来增加强度，在本实用新型实施例中不做限定。

如图5和图6所示，在拉丝接头3与钢管护套4相连接端的相对一侧设置有固定卡爪16，固定卡爪16与拉丝接头3的端面相接处设置有三个爪头张开部17，任意两个爪头张开部17之间的角度为120°，并且爪头张开部17的开口方向面向拉丝接头3；爪头张开部17的开口角度为14.5°～15.5°。固定卡爪16主要起到固定驻车拉丝1的作用，当驻车拉丝1在车辆驻车拉紧时，固定卡爪16上的爪头张开部17与制动器凸台相抵靠，利用驻车拉丝1的张紧力，可以使得固定卡爪16与制动器凸台紧密配合，这种固定方式取代了原有的螺栓固定方式，不仅结构简单，容易安装和拆卸，而且对于驻车拉丝1的固定功能更好，有效提高驻车拉丝1相对于制动器凸台的固定效能。在本实用新型中优选设置三个爪头张开部17，可以全方位的将固定卡爪16与制动器凸台进行固定，即使一个爪头张开部因受力过大而造成损坏，也不会影响驻车拉丝总成的整体使用效能，具有一定的余量。另外在本实用新型中优选爪头张开部17的开口角度为14.5°～15.5°，不仅使得爪头张开部17与制动器凸台可以有效的抵靠在一起，而且在受到较大应力时，也可以通过爪头张开部17对应力进行分散，从而进一步保证驻车拉丝总成的整体使用寿命。

以上依据图示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或者修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种驻车拉丝总成，其特征在于，包括：驻车拉丝、护管、拉丝接头、钢管护套和橡胶密封套；

所述驻车拉丝设置在所述护管内，且所述驻车拉丝的顶端与所述拉丝接头相固定连接；

所述钢管护套沿轴线设置有第一腔体和第二腔体，所述第一腔体的直径大于所述第二腔体的直径；所述拉丝接头与所述第一腔体相套接，所述护管与所述第二腔体相套接；

所述橡胶密封套沿轴线设置有第三腔体和第四腔体，所述第三腔体的直径大于所述第四腔体的直径；所述钢管护套的末端与所述第三腔体相套接，所述护管与所述第四腔体相套接。

2.根据权利要求1所述的驻车拉丝总成，其特征在于，所述钢管护套与所述橡胶密封套相连接端设置有导向管；所述导向管的外端面直径小于所述钢管护套的外端面直径。

3.根据权利要求2所述的驻车拉丝总成，其特征在于：所述导向管内沿轴线设置有第五腔体，所述第五腔体的直径与所述第二腔体的直径相同。

4.根据权利要求2所述的驻车拉丝总成，其特征在于：所述导向管与所述钢管护套之间设置有圆锥台，所述第三腔体通过所述圆锥台与所述钢管护套过盈连接。

5.根据权利要求2所述的驻车拉丝总成，其特征在于：所述钢管护套的外端面上设置有第一铆压面，所述钢管护套通过铆压所述第一铆压面与所述拉丝接头套紧。

6.根据权利要求5所述的驻车拉丝总成，其特征在于，所述导向管的外端面上设置有第二铆压面，所述导向管通过铆压所述第二铆压面与所述护管套紧。

7.根据权利要求6所述的驻车拉丝总成，其特征在于：所述橡胶密封套与所述导向管相连接端的外端面上设置有至少两条加强筋。

8.根据权利要求1所述的驻车拉丝总成，其特征在于：所述拉丝接头与所述钢管护套相连接端的相对一侧设置有固定卡爪。

9.根据权利要求8所述的驻车拉丝总成，其特征在于：所述固定卡爪与所述拉丝接头的端面相接处设置有三个爪头张开部，任意两个所述爪头张开部之间的角度为120°。

10.根据权利要求9所述的驻车拉丝总成，其特征在于：所述爪头张开部的开口方向面向所述拉丝接头；所述爪头张开部的开口角度为14.5°～15.5°。