CN103448698A - 汽车风阻刹车装置及其电气控制系统 - Google Patents

Abstract

一种汽车风阻刹车装置及其电气控制系统，在汽车的车身板上加工有一个近似方形的凹槽，在凹槽内安装有一块卧式活动翻板，该活动翻板可以向外张开一定的角度，使之成为一块阻风板，其张开的角度由一组拉紧装置来决定，活动翻板的张开由一组电磁合分机构来实现，活动翻板的关合靠自身的重力及拉紧装置的拉力以及电磁合分机构的吸力来实现，活动翻板的锁紧则由一组电磁锁来实现，而为了增加活动翻板的阻力效果，在其内侧还有很多凸起的格栅。该装置使汽车的风阻系数是可变的，汽车在正常行驶时，风阻系数很小；而当进行紧急刹车时，风阻系数立刻变得很大，因此，可以帮助汽车的刹车系统大大地缩短刹车距离。

Description

汽车风阻刹车装置及其电气控制系统

技术领域

本发明涉及一种汽车的辅助刹车系统，特别是一种风阻刹车装置及其电气控制系统。

背景技术

风阻是影响汽车行驶速度的重要因素。长期以来，人们一直将风阻看作是不利的因素，并努力去研究怎样降低汽车的风阻系数，以提高汽车的行驶速度和降低汽车的综合能耗。但风阻也有有利的一面，高速行驶中的汽车在进行紧急制动时，人们就希望能够利用风阻进行辅助刹车，从而降低汽车的行驶速度，最大限度地缩短汽车的刹车距离。中国专利03241621.0号和201220009259.9号公开了两种风阻刹车装置。但03241621.0号专利技术方案的缺点是其拉索的配套操作机构难以配置在现有的汽车中，且阻风板结构笨重粗大，不易于装在汽车上；201220009259.9号专利技术方案公开的是在高速列车的车顶上，采用液压缸及液压泵站系统控制阻风板的起降动作，且还需配置体积较大的整流罩，这种方案同样不适合于汽车使用。所以，在利用风阻进行刹车的研究中，亟待开发出一种体积较小，结构简单，动作迅速，自动化程度较高的风阻刹车装置，以适应汽车的安装空间小、刹车时间短、载重有限的特点，从而进一步地提高汽车的刹车性能和安全性能。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于汽车上的风阻刹车装置及其电气控制系统，它具有体积较小，结构简单，动作迅速，自动化程度较高的特点，可以适应汽车的安装空间小、刹车时间短、载重有限的特点。从而可使汽车在正常行驶时具有较小的风阻系数，以提高汽车的行驶速度和降低汽车的综合能耗；而在汽车进行紧急制动时，又可使汽车具有较大的风阻系数，帮助汽车的刹车系统最大限度地缩短刹车距离，从而提高汽车的行驶性能和安全性能。

为实现上述目的，本发明通过以下技术方案来实现：

一种汽车的风阻刹车装置，包括活动翻板、合页等部件，在车身板上加工有一近似方形的凹槽，在凹槽内设有一块卧式活动翻板，该活动翻板通过合页与凹槽内壁连接在一起，活动翻板的外表面形状与该处的汽车外形相一致，活动翻板可以向前及向外张开一定的角度，使之成为一块阻风板，其张开的角度由设在活动翻板内侧与凹槽内壁之间的一组拉紧装置来决定，活动翻板的张开由一组电磁合分机构来实现，电磁合分机构由安装在活动翻板内侧的一个电磁铁装置和安装在凹槽内壁对应处的另一个电磁铁装置组成，活动翻板的关合则靠自身的重力和拉紧装置的拉力以及电磁合分机构的吸力来实现，而关合后的锁紧由一组电磁锁来实现，电磁锁由安装在活动翻板内侧的锁扣装置和安装在凹槽内壁对应处的电磁锁闩装置组成。

所述的拉紧装置包括铰接板一、铰接板二和弹簧，铰接板一与铰接板二铰接，铰接板一的另一端与凹槽内壁铰接，铰接板二的另一端与活动翻板的内侧铰接，弹簧嵌在铰接板一内，其一端固定在铰接板一的圆孔上，另一端固定在凹槽内壁上。

所述的活动翻板的整体形状为楔形，在活动翻板的内侧还设有若干凸起的格栅，以增加活动翻板的阻力效果。

所述的凹槽及活动翻板为水平方式布置时，活动翻板的最大向上张开角度应小于90度，以使活动翻板在张开后，可以靠自身的重力自动向回转动，实现活动翻板的自动关合；所述的凹槽及活动翻板为垂直方式布置时，此时，活动翻板的合页公共轴线是向前倾斜的，以使活动翻板在张开后，可以靠自身的重力而自动向回转动，实现活动翻板的自动关合。

所述的电磁合分机构包括两个互相可以吸合和排斥的电磁铁装置，一个电磁铁装置设在活动翻板的内侧，包括铁质底板、铁芯、铁质圆环和线圈，铁质底板设在活动翻板的内侧，在铁质底板的中心通过螺钉固定着一个圆柱形的铁芯，圆柱形铁芯外侧设有一个铁质圆环，铁芯与圆环之间装有线圈并灌有环氧树脂；另一个电磁铁装置装在凹槽内壁上，其位置与活动翻板上的电磁铁装置相对应，其结构与活动翻板上的电磁铁装置是一样的，但在铁质底板与凹槽的内壁之间还装有一块软橡胶垫。

所述的电磁锁包括锁扣装置和电磁锁闩装置，锁扣装置设在活动翻板的内侧，包括铁质底板和用螺钉固定在其上的锁扣，锁扣是一个带有方形通孔的舌形配件；电磁锁闩装置设在凹槽内壁对应锁扣装置的位置处，由铁质底板、动铁芯、中心轴、弹簧、静铁芯、线圈、锁舌、外壳组成，在铁质底板上通过螺钉固定着一个长方形的静铁芯端盖，静铁芯端盖的中部开有一个圆形通孔，通孔中穿有一根中心轴，中心轴连接着一个圆柱形的动铁芯，动铁芯上套有一个弹簧，弹簧的一端顶在静铁芯端盖上，另一端顶在动铁芯的轴肩处；在弹簧的外侧装有一个线圈，线圈的外侧是静铁芯的外磁轭，静铁芯的另一个端盖在线圈的另一侧，在这个端盖的中心开有一个方孔，且在挨着它的外壳上也开有一个方孔，动铁芯轴肩后部的锁舌从这个两个方孔中穿过，并在弹簧的弹力作用下伸到了锁扣装置的锁舌中；整个电磁锁闩的机构被罩在了一个外壳里。

一种汽车风阻刹车装置的电气控制系统，包括单片机电路、参数设置电路、速度传感器和电源电路，在单片机电路的输入端I/O上连接有刹车开关电路，单片机电路的输出端I/O上连接有开关驱动电路，开关驱动电路连接着开关器件一和开关器件二，该电气控制系统还有一个交流发电机，交流发电机的输出端与整流电路连接，整流电路的输出端连接有储能电容器，储能电容器通过开关器件一可以向电磁合分机构安装在活动翻板内侧的电磁铁装置供电，还可以通过开关器件二向电磁锁和电磁合分机构安装在凹槽内壁上的电磁铁装置供电。

所述的开关驱动电路是IGBT器件的专用驱动电路，而开关器件则是IGBT器件。

所述的交流发电机是低压交流发电机。

所述的整流电路是桥式二极管整流电路。

所述的储能电容器是普通的直流电解电容器或大容量的超级电容器。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1）汽车的风阻系数可变、不影响汽车的正常行驶：由于普通的汽车一经制造完成以后，其汽车的风阻系数就固定不变了；而将本发明安装在汽车上以后，汽车的风阻系数就是可以控制和改变的了。当汽车在正常行驶时，风阻刹车装置的活动翻板是关合的，此时，汽车的风阻系数保持在较小的范围内，不影响汽车的行驶速度和综合能耗；而当汽车在进行紧急制动时，风阻刹车装置的活动翻板可在电磁合分机构的作用下瞬间打开，并在强烈的高速气流的冲击下开至最大，此时，由于活动翻板的阻力作用，使汽车的风阻系数突然增大，汽车的动能和惯性一下子被消耗很多，因此，其刹车的距离就被大大地缩短了。

2）动作速度快、适于紧急情况下使用：由于活动翻板的打开是靠电磁推力进行的，因此，其打开的速度很快，再加上强烈的高速气流冲击，瞬间就可使汽车的风阻系数增到最大，在短短的刹车时间内，就能减小汽车的动能和惯性，最大限度地帮助刹车系统缩短刹车距离。

3）自动化程度高、使用方便：由于活动翻板设计成可以自动打开和自动关合的方式，因此，在每次动作完成后，活动翻板就会自动关闭，恢复汽车的风阻系数，等待下一次动作；整个过程完全是自动化进行的，不需要人工干预，使用非常方便。

附图说明

图1是风阻刹车装置的整体结构示意图。

图2是风阻刹车装置的水平安装示意图。

图3是风阻刹车装置的垂直安装示意图。

图4是风阻刹车装置的电磁合分机构结构示意图。

图5是风阻刹车装置的电磁锁的结构示意图。

图6是汽车（轿车）安装本发明后的结构示意图。

图7是汽车（小客车）安装本发明后的结构示意图。

图8是汽车（大客车）安装本发明后的结构示意图。

图9是电气控制系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本发明进行详细地描述，但是应该指出本发明的实施不限于以下的实施方式。

见图1～图5，在汽车的车身板1上（例如在车门上以及车身顶部或车身两侧平整的地方）加工有一个近似方形的凹槽2，在该凹槽2内安装有一块卧式活动翻板3，活动翻板3以合页4连接的方式与凹槽2的内壁连接在一起，活动翻板3的外表面形状与该处的汽车外形相一致，该活动翻板3可以向前（汽车的前方）及向外张开一定的角度，使之成为一块阻风板，其张开的角度由安装在活动翻板3内侧及凹槽2的内壁之间的拉紧装置5来决定。活动翻板3的张开由一组电磁合分机构6来实现，电磁合分机构6由安装在活动翻板3内侧的一个电磁铁装置6-1和安装在凹槽2内壁对应处的另一个电磁铁装置6-2组成，两个电磁铁装置可以互相吸合或排斥。活动翻板3的关合靠自身的重力和拉紧装置5的拉力以及电磁合分机构6的吸合力来实现，而关合后的锁紧则由一组电磁锁7来实现。电磁锁7由安装在活动翻板3内侧的锁扣装置7-1和安装在凹槽2内壁对应锁扣装置7-1位置处的电磁锁闩装置7-2组成。凹槽2及活动翻板3在汽车上的布置方式可分为水平布置方式（例如布置在汽车的顶部时）和垂直布置方式（例如布置于汽车的两侧或汽车的车门上时）。当凹槽2及活动翻板3为水平布置方式时，活动翻板3的最大向上张开角度应小于90度，以使活动翻板3在张开后，可以靠自身的重力而自动向回转动，以实现活动翻板3的自动关合。当凹槽2及活动翻板3为垂直布置方式时，此时，活动翻板3的合页公共轴线应向前倾斜一定的角度，以使活动翻板3在张开后，可以靠自身的重力而自动向回转动，以实现活动翻板3的自动关合。拉紧装置5是由铰接板一5-2、铰接板二5-3、弹簧5-1组成，铰接板一5-2与铰接板二5-3铰接，铰接板一5-2的另一端与凹槽2内壁铰接，铰接板二5-3的另一端与活动翻板3的内侧铰接，弹簧5-1嵌在铰接板一5-2内，其一端固定在铰接板一5-2的一个圆孔上，另一端固定在凹槽2内壁上。每个风阻刹车装置上的拉紧装置5可以是一套，也可以是两套或两套以上。电磁合分机构6的一个电磁铁装置6-1安装在活动翻板3的内侧，它有一块圆形的铁质底板6-21，在底板6-21的中心用螺钉装有一个圆柱形的铁芯6-22，在圆柱形铁芯6-22的外侧装有一个铁质圆环6-26，铁芯6-22和圆环6-26的之间留有空隙，空隙处装有线圈6-24并灌有环氧树脂6-25。电磁合分机构6的另一个电磁铁装置6-2安装在凹槽2内壁对应电磁铁装置6-1的位置处，它与电磁铁装置6-1的结构完全相同。在铁质底板6-21与凹槽2的内壁之间还装有一块软橡胶垫6-23。安装在风阻刹车装置上的电磁合分机构6可以是一个，也可以是两个或两个以上，以能瞬间推开活动翻板3使其张开为准。电磁锁7的锁扣装置7-1设在活动翻板3的内侧，包括设在活动翻板3内侧的铁板7-11和用螺钉固定在其上的锁扣7-13，锁扣是一个带有方形通孔7-12的舌形配件；电磁锁闩装置7-2设在凹槽2内壁对应锁扣装置7-1的位置处，由铁质底板7-21、动铁芯7-26、中心轴7-23、弹簧7-25、静铁芯7-24、线圈7-22、锁舌7-28、外壳7-27组成，在铁质底板7-21上通过螺钉固定着一个长方形的静铁芯端盖，静铁芯端盖的中部开有一个圆形通孔，通孔中穿有一根中心轴7-23，中心轴7-23连接着一个圆柱形的动铁芯7-26，动铁芯7-26上套有一个弹簧7-25，弹簧7-25的一端顶在静铁芯端盖上，另一端顶在动铁芯的轴肩处；在弹簧7-25的外侧装有一个线圈7-22，线圈7-22的外侧是静铁芯的外磁轭，静铁芯7-24的另一个端盖在线圈7-22的另一侧，在这个端盖的中心开有一个方孔，且在挨着它的外壳上也开有一个方孔，动铁芯轴肩后部的锁舌7-28从这个两个方孔中穿过，并在弹簧7-25的弹力作用下进入到锁扣装置7-1的锁扣7-13中；整个电磁锁闩的机构被罩在了一个外壳7-27里。安装在风阻刹车装置上的电磁锁7可以是一个，也可以是两个或两个以上。以能锁紧活动翻板3为准。而为了减小活动翻板3的自重，活动翻板3的整体形状做成了楔形形状。而为了增加活动翻板3的阻力效果，在活动翻板3的内侧还设有很多凸起的格栅3-1，格栅3-1可由薄铁板拼接制作，也可由注塑的方法整体制作而后装到活动翻板3上。

图6是装有五个风阻刹车装置的小轿车的结构示意图，其中四个风阻刹车装置装在了四个车门上，一个风阻刹车装置装在了车的顶部；图7是装有七个风阻刹车装置的小客车的结构示意图，其中四个风阻刹车装置装在了车门上，三个风阻刹车装置装在了车的顶部；图8是装有十三个风阻刹车装置的大客车的结构示意图，其中八个风阻刹车装置装在了车身的两侧，五个风阻刹车装置装在了车的顶部。在实际应用中，各种车辆可以根据需要，灵活选择风阻刹车装置的安装个数和安装位置。

风阻刹车装置的电气控制系统的结构是这样的：见图9所示。该电气控制系统包括有单片机电路11、参数设置电路12、速度传感器9和电源电路15，在单片机电路11的输入I/O端上还连接有刹车开关电路10，单片机电路11的输出I/O端上还接有开关驱动电路13，开关驱动电路13连接着开关器件一14和开关器件二16，该电气控制系统还有一个交流发电机8，交流发电机8连接着整流电路18，整流电路18的输出端连接着一个储能电容器17，储能电容器17通过开关器件一14可以向电磁合分机构6中的电磁铁装置6-1供电，也可以通过开关器件二16向电磁合分机构6中的电磁铁装置6-2和电磁锁7供电。 刹车开关电路10送给单片机电路11的信号可以是电平信号，也可以是接点信号。开关驱动电路13是驱动IGBT器件的专用电路。而开关器件一14和开关器件二16是IGBT器件。交流发电机8是一个低压交流发电机。整流电路18是一个桥式二极管整流电路。储能电容器17可以是普通的直流电解电容器，也可以是大容量的超级电容器。

装在汽车上的风阻刹车装置的工作是受其电气控制系统控制的。当汽车的总电源接通时，该电气控制系统即开始上电工作了。而当汽车行驶以后，电气控制系统就实时地计算出汽车的行驶速度。风阻刹车装置的动作信号取自汽车的速度检测系统和刹车控制系统，其取值的范围是可以人工设定的。例如，风阻刹车装置的动作速度设置为80公里/小时时，当汽车的行驶速度达到或超过这个速度时，一旦汽车采取了紧急制动时，刹车控制系统给出了刹车控制信号到风阻刹车装置的电气控制系统，风阻刹车装置的电气控制系统就立刻启动开关驱动电路13和开关器件一14及开关器件二16，其储能电容器17就通过开关器件一14和开关器件16向电磁合分机构6和电磁锁7供电；电磁锁7得电后，其电磁锁闩装置7-2的锁舌7-28立刻从锁扣装置7-1的锁扣7-13中退出来，因而释放了锁扣装置7-1，从而释放了活动翻板3；同时，电磁合分机构6得电后，其两个电磁铁装置6-1和6-2中的线圈6-24使得电磁铁装置6-1和6-2立即磁化，但其磁场的方向由于两个电磁铁装置的安装方向相反因而是互为反向的，因此，两个电磁铁装置之间立即产生了强大的排斥力，电磁铁装置6-1被这个强大的排斥力瞬间推开，并带动活动翻板3也向外打开。此时，被打开后的活动翻板3受到了汽车周围的强烈高速气流的作用，进一步开启到最大，同时，活动翻板3也给了高速气流的很大阻力，这个阻力被拉紧装置5和合页4传给了汽车车身，汽车在风阻的作用下，其动能和惯性一下子被消耗了很多，因而帮助刹车系统大大地缩短了刹车距离。而一旦汽车停车或速度降到很低以后，没有了气流阻力作用的活动翻板3在自身重力和拉紧装置5的拉力作用下，自动地进行关合。在这个过程中，电磁锁7和电磁合分机构6是这样工作的：在刹车开始时，让电磁锁7和电磁合分机构6同时工作，以使活动翻板3打开；但在刹车结束时，却只让电磁锁7和电磁合分机构6中的电磁铁装置6-2继续工作，而让电磁铁装置6-1停止工作。此时，没有了排斥力的两个电磁铁装置之间转而产生了吸合力，这个吸合力帮助活动翻板3加速关合动作；最后，电磁锁7也停止了工作，活动翻板3被电磁锁7重新锁住，活动翻板3又重新卧在了风阻刹车装置的凹槽2里面。风阻刹车装置的动作结束以后，汽车又恢复了较小的风阻系数，可以重新启动或行走。软橡胶垫6-23的作用是使电磁合分机构6在排斥或吸合的过程中，电磁铁装置6-2可以适应性的调整一下方向，以使电磁铁装置6-1与电磁铁装置6-2之间的排斥力或吸合力更大一些。风阻刹车装置的整个工作过程完全是自动化的，不需要任何的人工干预。

本发明有如下的优点：

1）汽车的风阻系数可变、不影响汽车的正常行驶：由于普通的汽车一经制造完成以后，其汽车的风阻系数就固定不变了；而将本发明安装在汽车上以后，汽车的风阻系数就是可以控制和改变的了。当汽车在正常行驶时，风阻刹车装置的活动翻板是关合的，此时，汽车的风阻系数保持在较小的范围内，不影响汽车的行驶速度和综合能耗；而当汽车在进行紧急制动时，风阻刹车装置的活动翻板可在电磁合分机构的作用下瞬间打开，并在强烈的高速气流的冲击下开至最大，此时，由于活动翻板的阻力作用，使汽车的风阻系数突然增大，汽车的动能和惯性一下子被消耗很多，因此，其刹车的距离就被大大地缩短了。

2）动作速度快、适于紧急情况下使用：由于活动翻板的打开是靠电磁推力进行的，因此，其打开的速度很快，再加上强烈的高速气流冲击，瞬间就可使汽车的风阻系数增到最大，在短短的刹车时间内，就能减小汽车的动能和惯性，最大限度地帮助刹车系统缩短刹车距离。

3）自动化程度高、使用方便：由于活动翻板设计成可以自动打开和自动关合的方式，因此，在每次动作完成后，活动翻板就会自动关闭，恢复汽车的风阻系数，等待下一次动作；整个过程完全是自动化进行的，不需要人工干预，使用非常方便。

Claims (9)

1.一种汽车风阻刹车装置，包括活动翻板、合页等部件，其特征在于：在车身板上加工有一近似方形的凹槽，在凹槽内设有一块卧式活动翻板，该活动翻板通过合页与凹槽内壁连接在一起，活动翻板的外表面形状与该处的汽车外形相一致，活动翻板可以向前及向外张开一定的角度，使之成为一块阻风板，其张开的角度由设在活动翻板内侧与凹槽内壁之间的一组拉紧装置来决定，活动翻板的张开由一组电磁合分机构来实现，电磁合分机构由安装在活动翻板内侧的一个电磁铁装置和安装在凹槽内壁对应处的另一个电磁铁装置组成，活动翻板的关合则靠自身的重力和拉紧装置的拉力以及电磁合分机构的吸力来实现，而关合后的锁紧由一组电磁锁来实现，电磁锁由安装在活动翻板内侧的锁扣装置和安装在凹槽内壁对应处的电磁锁闩装置组成。

2.根据权利要求1所述的汽车风阻刹车装置，其特征在于：所述的拉紧装置包括铰接板一、铰接板二和弹簧，铰接板一与铰接板二铰接，铰接板一的另一端与凹槽内壁铰接，铰接板二的另一端与活动翻板的内侧铰接，弹簧嵌在铰接板一内，其一端固定在铰接板一的圆孔上，另一端固定在凹槽内壁上。

3.根据权利要求1所述的汽车风阻刹车装置，其特征在于：所述的活动翻板的整体外形为楔形，在活动翻板的内侧还设有若干个凸起的格栅。

4.根据权利要求1、2或3所述的汽车风阻刹车装置，其特征在于：所述的凹槽及活动翻板为水平布置方式时，活动翻板的最大向上张开角度应小于90度，以使活动翻板在张开后，可以靠自身的重力自动向回转动，以实现活动翻板的自动关合；所述的凹槽及活动翻板为垂直布置方式时，此时，活动翻板的合页公共轴线是向前倾斜的，以使活动翻板在张开后，可以靠自身的重力而自动向回转动，实现活动翻板的自动关合。

5.根据权利要求4所述的汽车风阻刹车装置，其特征在于：所述的电磁合分机构包括两个互相可以吸合和排斥的电磁铁装置，一个电磁铁装置设在活动翻板的内侧，包括铁质底板、铁芯、铁质圆环和线圈，铁质底板设在活动翻板的内侧，在铁质底板的中心通过螺钉固定着一个圆柱形的铁芯，圆柱形铁芯外侧设有一个铁质圆环，铁芯与圆环之间装有线圈并灌有环氧树脂；另一个电磁铁装置装在凹槽内壁上，其位置与活动翻板上的电磁铁装置相对应，其结构与活动翻板上的电磁铁装置是一样的，但在铁质底板与凹槽的内壁之间还装有一块软橡胶垫。

6.根据权利要求4所述的汽车风阻刹车装置，其特征在于：所述的电磁锁包括锁扣装置和电磁锁闩装置，锁扣装置设在活动翻板的内侧，包括铁质底板和用螺钉固定在其上的锁扣，锁扣是一个带有方形通孔的舌形配件；电磁锁闩装置设在凹槽内壁对应锁扣装置的位置处，由铁质底板、动铁芯、中心轴、弹簧、静铁芯、线圈、锁舌、外壳组成，在铁质底板上通过螺钉固定着一个长方形的静铁芯端盖，静铁芯端盖的中部开有一个圆形通孔，通孔中穿有一根中心轴，中心轴连接着一个圆柱形的动铁芯，动铁芯上套有一个弹簧，弹簧的一端顶在静铁芯端盖上，另一端顶在动铁芯的轴肩处；在弹簧的外侧装有一个线圈，线圈的外侧是静铁芯的外磁轭，静铁芯的另一个端盖在线圈的另一侧，在这个端盖的中心开有一个方孔，且在挨着它的外壳上也开有一个方孔，动铁芯轴肩后部的锁舌从这个两个方孔中穿过，并在弹簧的弹力作用下伸到了锁扣装置的锁舌中；整个电磁锁闩的机构被罩在了一个外壳里。

7.一种汽车风阻刹车装置的电气控制系统，包括单片机电路、参数设置电路、速度传感器和电源电路，其特征在于：在单片机电路的输入端I/O上连接有刹车开关电路，单片机电路的输出端I/O上连接有开关驱动电路，开关驱动电路连接着开关器件一和开关器件二，该电气控制系统还有一个交流发电机，交流发电机的输出端与整流电路连接，整流电路的输出端连接有储能电容器，储能电容器通过开关器件一可以向电磁合分机构安装在活动翻板内侧的电磁铁装置供电，还可以通过开关器件二向电磁锁和电磁合分机构安装在凹槽内壁上的电磁铁装置供电。

8.根据权利要求7所述的汽车风阻刹车装置的电气控制系统，其特征在于：所述的开关驱动电路是驱动IGBT器件的专用电路，而开关器件是IGBT器件。

9.根据权利要求7所述的汽车风阻刹车装置的电气控制系统，其特征在于：所述的交流发电机是低压交流发电机，整流电路是桥式二极管整流电路，储能电容器是普通的直流电解电容器或大容量的超级电容器。

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