CN110329225A - 厢式货车 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种厢式货车，包括厢体和制动辅助装置，所述制动辅助装置包括正对所述厢式货车前方并可凸伸出所述厢体的阻风体。本发明的厢式货车通过设置可凸伸出厢体的阻风体，使得厢式货车在紧急刹车时控制阻风体凸伸出厢体，该阻风体相对厢体产生附加的空气阻力，降低车辆移动速度，从而实现车辆紧急刹车时的辅助制动，提高厢式货车的制动性能。另外，厢式货车在下坡工况下，亦可以通过凸伸出厢体的阻风体产生附加的空气阻力进行辅助制动，从而降低刹车片的使用频率。

Description

厢式货车

技术领域

本发明涉及厢式货车，尤其涉及一种能够实现车辆辅助制动的厢式货车。

背景技术

厢式货车作为一种重要的陆地交通运输工具，具有工作效率高、货物运输量大等多方面的优点。厢式货车高速制动时因车辆惯性过大而降低刹车性能；以及，厢式货车在下坡工况下，因刹车频率过高亦容易导致刹车片过热而失灵的状况，从而容易发生交通事故。

现有厢式货车主要通过发动机制动进行辅助制动，以提高厢式货车的制动性能，但是发动机制动容易对发动机产生磨损，降低发动机的使用寿命。如何不通过发动机制动，亦能够实现车辆辅助制动的技术问题还有待解决。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种利用附加空气阻力进行车辆辅助制动的厢式货车。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种厢式货车，包括厢体和制动辅助装置，所述制动辅助装置包括正对所述厢式货车前方并可凸伸出所述厢体的阻风体。

相较于现有技术本发明具有如下有益效果：本发明的厢式货车设置可凸伸出厢体的阻风体，使得厢式货车在紧急刹车时控制制动辅助装置的阻风体凸伸出厢体，该阻风体相对厢体产生附加的空气阻力，降低车辆移动速度，从而实现车辆紧急刹车时的辅助制动，提高厢式货车的制动性能。另外，厢式货车在下坡工况下，亦可以通过凸伸出厢体的阻风体产生附加的空气阻力进行辅助制动，从而降低刹车片的使用频率。

优选的，厢式货车包括用以检测车辆制动踏板转动角度的位置传感器，所述制动辅助装置与位置传感器信号连接。

优选的，厢式货车包括用以检测所述厢式货车处于下坡工况的水平传感器，所述制动辅助装置与所述水平传感器信号连接。

优选的，厢式货车包括安装在厢式货车驾驶室顶盖上的导流罩，所述制动辅助装置位于所述厢体和导流罩之间。

优选的，所述制动辅助装置包括固定底座和安装在固定底座上的升降装置，所述阻风体安装在所述升降装置的顶升端。

优选的，所述升降装置包括由第一连杆和第二连杆铰接构成的X型连杆升降机构、安装在X型连杆升降机构上端的滑杆、安装在X型连杆升降机构下端的双向丝杠以及驱动双向丝杠旋转的驱动电机，所述阻风体安装在滑杆上。

优选的，所述第一连杆和第二连杆通过销轴铰接，所述第一连杆的上端铰接有套接于滑杆的第一滑套，第一连杆的下端铰接有螺纹连接于双向丝杠一侧的第一丝杆螺母；所述第二连杆的上端铰接有套接于滑杆的第二滑套，第二连杆的下端铰接有螺纹连接于双向丝杠另一侧的第二丝杆螺母。

优选的，所述制动辅助装置包括安装在固定底座上的装配体，所述装配体设置在阻风体的外围。

优选的，所述阻风体的水平高度低于所述厢体和导流罩的高度，收缩状态下的阻风体与导流罩和厢体之间构成凹设的下层阶梯。

优选的，所述阻风体的迎风面和上端面安装有压电材料，所述压电材料通过导线连接变压器，经变压器升压后连接整流装置，整流装置将交变电流转换成直流后连接车载蓄电池。

附图说明

图1为本发明中厢式货车的立体示意图，其中：升降装置呈收缩状态；

图2为本发明中制动辅助装置的后视立体示意图；

图3为本发明中升降装置呈伸展状态下的厢式货车的立体示意图，其中：阻风体43凸伸出厢体；

图4为本发明中制动辅助装置的后视示意图；

图5为图1中厢式货车的左视示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作详细的说明，而非对本发明的保护范围限制。需要理解的是在本发明的描述中，术语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。术语“第一”、“第二”仅用于简化文字描述以区别于类似的对象，而不能理解为特定的次序间的先后关系。

参阅图1及图2，本实施例中提供了一种厢式货车，包括厢体1、位于厢体1前侧的驾驶室2、安装在驾驶室2顶盖上的导流罩3以及位于厢体1和导流罩3之间的制动辅助装置4。制动辅助装置4包括固定底座41、安装在固定底座41上的升降装置42以及安装在升降装置42上的阻风体43。阻风体43通过升降装置42能够上下升降，并可凸伸出厢体1(如图3所示)。该制动辅助装置4的阻风体43正对厢式货车的前方，气流经导流罩3的前上缘分离，分流到货车顶部的气流被凸伸出厢体1的阻风体43阻挡，增加厢式货车的迎风面积和空气阻力。此时，阻风体43通过产生的附加空气阻力实现车辆辅助制动。

参阅图4，本实施例中，升降装置42包括由第一连杆421和第二连杆422铰接构成的X型连杆升降机构、安装在X型连杆升降机构上端的滑杆423、安装在X型连杆升降机构下端的双向丝杠424以及驱动双向丝杠424旋转的驱动电机425。X型连杆升降机构的上端作为升降装置42的顶升端。阻风体43安装在滑杆423上。第一连杆421和第二连杆422通过销轴铰接，使得滑杆423相对双向丝杠424产生相对运动，即带动阻风体43相对固定底座41上下升降。

双向丝杠424定义为左右旋丝杠。双向丝杠424的一侧采用为左旋螺纹，另一侧采用为右旋螺纹。双向丝杠424的两侧通过丝杆支座426安装在固定底座41上。驱动电机425的输出轴通过联轴器连接于双向丝杠424的一侧，并带动双向丝杠424旋转。第一连杆421的下端铰接有螺纹连接于双向丝杠424一侧的第一丝杆螺母427；第二连杆422的下端铰接有螺纹连接于双向丝杠424另一侧的第二丝杆螺母428。驱动电机425带动双向丝杠424旋转时，第一丝杆螺母427和第二丝杆螺母428同时向中间靠拢移动；反之，驱动电机425带动双向丝杠424反向旋转时，第一丝杆螺母427和第二丝杆螺母428同时向两侧分开移动。相对移动的第一丝杆螺母427和第二丝杆螺母428能够带动第一连杆421和第二连杆422产生相应运动，并带动滑杆423上下升降。

第一连杆421的上端铰接有套接于滑杆423的第一滑套429。第二连杆422的上端铰接有套接于滑杆423的第二滑套420。第一滑套429和第二滑套420分别位于滑杆423的两侧，并均可相对滑杆423左右滑动。待第一丝杆螺母427和第二丝杆螺母428同时向双向丝杠424的中间靠拢移动时，第一滑套429和第二滑套420亦同时向滑杆423的中间靠拢移动，此时X型连杆升降机构向上伸展。待第一丝杆螺母427和第二丝杆螺母428同时向双向丝杠424的两侧分开移动时，第一滑套429和第二滑套420亦同时向滑杆423的两侧分开移动，此时X型连杆升降机构向下收缩。

需要说明的是：本实施例中仅列举了升降装置42采用电机驱动丝杠传动结合连杆机构传动的方式实现阻风体43上下升降的方式，在实际产品设计中，升降装置42亦可以通过电动推杆、液压驱动装置或者气压驱动装置的方式实现，在此不一一列举。

参阅图1至图4，本实施例中，厢式货车包括用以检测车辆制动踏板转动角度的位置传感器(图中未示出)。制动辅助装置4与位置传感器信号连接。位置传感器安装在制动踏板部位，并根据制动踏板的位置和变化率判断车辆的制动状态，并将制动信号传递至制动辅助装置4。当车辆高速运行并处于紧急刹车状态时，位置传感器立即将刹车信号传递至制动辅助装置4，以控制驱动电机425旋转，第一丝杆螺母427和第二丝杆螺母428同时向中间靠拢移动，第一滑套429和第二滑套420亦同时向滑杆423的中间靠拢移动，X型连杆升降机构向上伸展，阻风体43凸伸出厢体1并产生附加的空气阻力(如图3所示)，降低车辆移动速度，从而实现车辆紧急刹车时的辅助制动，提高厢式货车的制动性能。当车辆释放制动踏板时，位置传感器立即将刹车释放信号传递至制动辅助装置4，以控制驱动电机425反向旋转，第一丝杆螺母427和第二丝杆螺母428同时向两侧分开移动，第一滑套429和第二滑套420亦同时向滑杆423的两侧分开移动，X型连杆升降机构带动阻风体43向下收缩(如图1所示)，厢式货车恢复正常行驶状态。

本实施例中，厢式货车包括用以检测厢式货车处于下坡工况的水平传感器(图中未示出)。制动辅助装置4与水平传感器信号连接。水平传感器属于角度传感器的一种，其作用就是测量载体的水平度，又叫倾角传感器。水平传感器安装在厢式货车的车体上。例如：水平传感器安装在厢式货车的前端。水平传感器根据检测的车辆倾角角度与预设的车辆倾角角度进行比较，以判断厢式货车是否处于下坡工况，并将制动信号传递至制动辅助装置4。其中：检测的车辆倾角角度大于预设的车辆倾角角度时，判断出车辆处于下坡状态；检测的车辆倾角角度小于预设的车辆倾角角度时，判断出车辆处于正常行驶状态。

当水平传感器判定车辆处于下坡状态时，水平传感器立即将下坡信号传递至制动辅助装置4，以控制驱动电机425旋转，第一丝杆螺母427和第二丝杆螺母428同时向中间靠拢移动，第一滑套429和第二滑套420亦同时向滑杆423的中间靠拢移动，X型连杆升降机构向上伸展，阻风体43凸伸出厢体1并产生附加的空气阻力进行辅助制动(如图3所示)，降低刹车片的使用频率，防止刹车片过热产生失灵现象，提高厢式货车在下坡状态下的行车安全性能。当水平传感器判断出车辆处于正常行驶状态时，水平传感器立即将正常行驶信号传递至制动辅助装置4，以控制驱动电机425反向旋转，第一丝杆螺母427和第二丝杆螺母428同时向两侧分开移动，第一滑套429和第二滑套420亦同时向滑杆423的两侧分开移动，X型连杆升降机构带动阻风体43向下收缩(如图1所示)，厢式货车恢复正常行驶状态。

需要说明的是：制动辅助装置4亦可以与中控台信号连接。厢式货车在运行过程中，制动辅助装置4将根据驾驶员的主观控制，而凸伸出厢体1。

参阅图2及图4，本实施例中，制动辅助装置4包括安装在固定底座41上的装配体44。阻风体43沿着装配体44上下升降。装配体44构成阻风体43的导向件，提高阻风体43的升降稳定性。该装配体44包裹于阻风体43的外围，阻风体43下降至最低位置时可隐藏于装配体44。

参阅图5，本实施例中，厢式货车在正常行驶状态下，阻风体43通过X型连杆升降机构下降至最低位置时，阻风体43的水平高度低于厢体1和导流罩3的高度。此时，利用收缩状态下的阻风体43与导流罩3和厢体1之间构成凹设的下层阶梯。气流经导流罩3的前上缘分离，分流到货车顶部的气流流经该下层阶梯时形成阶梯旋涡现象，产生类似于“空气轴承”的效应，有利于减小厢式货车的气动阻力。本发明的制动辅助装置4在实现车辆辅助制动的基础上，还能够实现减阻节能的有益效果。

需要说明的是：在其他实施方式中，该制动辅助装置4亦可以独立装配于厢体1上，利用收缩状态下的阻风体43与厢体1的顶端面亦能够构成凹设的下层阶梯；当然，独立装配于厢体1上的制动辅助装置4亦不会影响阻风体43凸伸出厢体1并产生附加的空气阻力进行车辆辅助制动。

本实施例中，制动辅助装置4的阻风体43的迎风面和上端面安装有压电材料(图中未示出)。厢式货车行驶状态下，空气流经压电材料的表面时，压电材料能够吸收表面产生的振动能，并将振动能转化为电能。压电材料通过导线连接变压器，经变压器升压后连接整流装置，将交变电流转换成直流后连接车载蓄电池。对降低车辆油耗具有重要意义，增加了制动辅助装置4的功能。该车载蓄电池为厢式货车的原配电池。该压电材料采用为PVDF压电薄膜，亦可以采用为压电陶瓷或压电聚合物(聚偏氟乙烯)。压电材料材质柔韧，不会影响阻风体43上下升降。

其中：厢式货车在正常行驶状态下，因制动辅助装置4的阻风体43处于下降状态(如图1所示)，此时，阻风体43只能依靠安装在上端面的压电材料进行能量采集；厢式货车在刹车状态或处于下坡状态下，因制动辅助装置4的阻风体43凸伸出厢体1(如图3所示)，此时，阻风体43依靠安装在迎风面和上端面的压电材料进行能量采集。

以上实施例仅用以说明本发明而并非限制本发明所描述的技术方案；因此，尽管本说明书参照上述的实施例对本发明已进行了详细的说明，但是，本领域的普通技术人员应当理解，仍然可以对本发明进行修改或等同替换；而一切不脱离本发明的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本发明的权利要求范围中。

Claims (10)

1.一种厢式货车，其特征在于：包括厢体和制动辅助装置，所述制动辅助装置包括正对所述厢式货车前方并可凸伸出所述厢体的阻风体。

2.根据权利要求1所述的厢式货车，其特征在于：厢式货车包括用以检测车辆制动踏板转动角度的位置传感器，所述制动辅助装置与位置传感器信号连接。

3.根据权利要求1或2所述的厢式货车，其特征在于：厢式货车包括用以检测所述厢式货车处于下坡工况的水平传感器，所述制动辅助装置与所述水平传感器信号连接。

4.根据权利要求3所述的厢式货车，其特征在于：厢式货车包括安装在厢式货车驾驶室顶盖上的导流罩，所述制动辅助装置位于所述厢体和导流罩之间。

5.根据权利要求4所述的厢式货车，其特征在于：所述制动辅助装置包括固定底座和安装在固定底座上的升降装置，所述阻风体安装在所述升降装置的顶升端。

6.根据权利要求5所述的厢式货车，其特征在于：所述升降装置包括由第一连杆和第二连杆铰接构成的X型连杆升降机构、安装在X型连杆升降机构上端的滑杆、安装在X型连杆升降机构下端的双向丝杠以及驱动双向丝杠旋转的驱动电机，所述阻风体安装在滑杆上。

7.根据权利要求6所述的厢式货车，其特征在于：所述第一连杆和第二连杆通过销轴铰接，所述第一连杆的上端铰接有套接于滑杆的第一滑套，第一连杆的下端铰接有螺纹连接于双向丝杠一侧的第一丝杆螺母；所述第二连杆的上端铰接有套接于滑杆的第二滑套，第二连杆的下端铰接有螺纹连接于双向丝杠另一侧的第二丝杆螺母。

8.根据权利要求4所述的厢式货车，其特征在于：所述制动辅助装置包括安装在固定底座上的装配体，所述装配体设置在阻风体的外围。

9.根据权利要求8所述的厢式货车，其特征在于：所述阻风体的水平高度低于所述厢体和导流罩的高度，收缩状态下的阻风体与导流罩和厢体之间构成凹设的下层阶梯。

10.根据权利要求4所述的厢式货车，其特征在于：所述阻风体的迎风面和上端面安装有压电材料，所述压电材料通过导线连接变压器，经变压器升压后连接整流装置，整流装置将交变电流转换成直流后连接车载蓄电池。