CN202213505U - 基于磁路控制的汽车制动蓄能装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型的目的在于提供基于磁路控制的汽车制动蓄能装置，包括前段轴承、永磁铁、磁铁固定架、线圈、线圈固定架、制动开关、调节控制盒、整流稳压器、蓄电池，磁铁固定架与前段轴承相连接，永磁铁安装在磁铁固定架上，线圈固定架与磁铁固定架相对布置，线圈安装在线圈固定架上，线圈通过制动开关连接调节控制盒，调节控制盒连接整流稳压器，整流稳压器连接蓄电池。本实用新型可实现车辆在减速的同时也能将制动能量加以回收利用的双重目的。安装在汽车上可减少刹车片的磨损程度和降低热量，同时提高车辆的制动的安全性。

Description

基于磁路控制的汽车制动蓄能装置

技术领域

本实用新型涉及的是一种辅助减速蓄能装置。

背景技术

我国汽车的销售量持续增加，同时对汽车节能提出更高的要求。现代化城市道路上由于十字路口多，车辆在城市道路的行驶时需要频繁制动，在频繁制动过程中，其大部分动能经制动器的摩擦转化为热能消耗掉，造成了巨大的能量损失浪费。但目前的主流的制动系统是过刹车片摩擦制动，技术趋于成熟，但对制动能量存在巨大的浪费。

专利200910098257.4一种制动能量回收装置，利用发电机、液压缸、及齿轮传动机构来实现能量的回收。但该装置的结构复杂，同时基本无减速效果。专利ZL922183312.5的蓄能式制动装置由制动销、中介盘、转盘的机构组成，该结构在转盘中弹性元件来储存能量。但该结构虽将制动的能量转移到弹性元件上，却该部分能量不能够利用。同时该结构不易在车辆上安装。

发明内容

本实用新型的目的在于提供可实现可控减速同时能够实现能量的回收利用的基于磁路控制的汽车制动蓄能装置。

本实用新型的目的是这样实现的：

本实用新型基于磁路控制的汽车制动蓄能装置，其特征是：包括前段轴承、永磁铁、磁铁固定架、线圈、线圈固定架、制动开关、调节控制盒、整流稳压器、蓄电池，磁铁固定架与前段轴承相连接，永磁铁安装在磁铁固定架上，线圈固定架与磁铁固定架相对布置，线圈安装在线圈固定架上，线圈通过制动开关连接调节控制盒，调节控制盒连接整流稳压器，整流稳压器连接蓄电池。

本实用新型还可以包括：

1、所述的安装在线圈固定架上的线圈的大小比永磁铁大。

2、所述的线圈固定架上安装硅钢片。

本实用新型的优势在于：本实用新型可实现车辆在减速的同时也能将制动能量加以回收利用的双重目的。安装在汽车上可减少刹车片的磨损程度和降低热量，同时提高车辆的制动的安全性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型安装在汽车上的正视图。

具体实施方式

下面结合附图举例对本实用新型做更详细地描述：

结合图1～2，装置安装在刹车盘与外球笼之间的空隙中，在将磁铁固定架2与前端轴承7连接，前端轴承连接刹车盘结构，并在磁铁固定架2上镶嵌永磁铁5，沿磁铁固定架2圆周分布20个。同时线圈固定架1与车体固定，并与磁铁固定架2相对放置，并线圈固定架镶嵌线圈其线圈的大小要比永磁铁5大，这样才能够形成有效切割。线圈缠绕线路与控制盒9连接，随控制盒9变化而接入线路的匝数变化。同时永磁铁与线圈的距离约为2mm左右，这样才能够实现有效蓄能，同时距离也影响制动的效果。当车辆制动时，制动开关8调节控制盒9中的线圈接通的个数，接通的线圈在变化的磁场中感应出磁场，通过硅钢片结构(4)形成反向的磁路，消弱了由永磁铁的产生的磁路，最终使线圈的电流可控制的减少，此阻碍作用可根据需求来调节，实现了利用磁路来回收汽车制动的能量。同时线圈产生感应电压通过整流稳压器10后转化为稳定的12V电压，并储存在蓄电池11，实现了能量的储存。整流稳压器由两个电容、整流桥、7812型稳压器组成，产生的感应电压对电容进行充电，在通过整流桥将交流变化的电流转化为直流电，直流电通过7812型的稳压片，形成12V稳定的直流电，进行能量的储存。这样就实现了通过控制磁路的来实现辅助汽车制动，同时实现能源的回收利用。

本装置由永磁铁、磁铁固定架、线圈、线圈固定架、控制开关、整流器、储电装置组成。永磁铁沿磁铁固定架圆周排布，线圈缠绕成矩形并圆周分布在线圈固定架上，控制开关与线圈连接。磁铁固定架与车轮连接，随车轮旋转产生变化的磁场，线圈固定架与磁铁固定架相对。通过安装在汽车本有的制动器中的控制开关来控制线圈的闭合程度。当制动时，控制开关闭合，使线圈闭合。线圈在变化的磁场中产生感应电压，同时线圈本身会因存在感应电流，而产生变化磁场，与永磁铁的磁场形成交互作用，由楞次定律得出，线圈与磁铁会产生磁力矩，从而阻碍车轮的旋转，达到减速的目的。同时将线圈的电流通过导线导出，在经过整流电路处理后，形成稳定的电压，储存在蓄电池或汽车的电瓶上。并通过控制开关来调节接入线路的匝数来调节制动力矩的大小，从实现可控的减速与蓄能的目的。该装置已成功制作出模型，并实验优化计算可得。一辆汽车一次制动回收的能量约为500KJ，为一次制动能量消耗的10％左右，相当于0.01L的93号汽油，具有相当的可观的经1济效应。

磁铁固定架2与车轮的外球笼7和前端轴承1处通过螺栓连接，在磁铁固定架2上沿圆周排布永磁铁5，线圈固定在线圈固定架3上，线圈固定架3与车体悬浮机构固结。同时线圈与控制盒形成一个闭合回路。随着踩刹车的力度来控制线圈车装置结构连接，当汽车刹车装置连接控制盒来控制磁路的闭合程度。

该装置通过闭合线圈3使其周围的磁场的变化形成感应电压，进而通过控制盒与整流盒导出，并储存在蓄电盒中。同时线圈自身由于存在电流而产生变化的磁场。这磁场与永磁铁5产生的磁场互作用，形成磁力矩，阻碍车辆前行。

通过在刹车处外球笼7安装控制部件来控制线圈匝数的闭合数量，当刹车程度剧烈时，控制部件就会使更多线圈匝数3接入电路产生更大的磁力矩，使车辆减速更为明显。

Claims (3)

1.基于磁路控制的汽车制动蓄能装置，其特征是：包括前段轴承、永磁铁、磁铁固定架、线圈、线圈固定架、制动开关、调节控制盒、整流稳压器、蓄电池，磁铁固定架与前段轴承相连接，永磁铁安装在磁铁固定架上，线圈固定架与磁铁固定架相对布置，线圈安装在线圈固定架上，线圈通过制动开关连接调节控制盒，调节控制盒连接整流稳压器，整流稳压器连接蓄电池。

2.根据权利要求1所述的基于磁路控制的汽车制动蓄能装置，其特征是：所述的安装在线圈固定架上的线圈的大小比永磁铁大。

3.根据权利要求1或2所述的基于磁路控制的汽车制动蓄能装置，其特征是：所述的线圈固定架上安装硅钢片。

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