CN203557964U - 一种具有能量回收功能的电动汽车辅助刹车系统 - Google Patents
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Abstract
一种具有能量回收功能的电动汽车辅助刹车系统，它包括盘状磁体、能量回收线圈和充电控制电路，所述盘状磁体通过其中心孔套装在电动汽车的车轴上，所述能量回收线圈固定在电动汽车的底盘下部并与盘状磁体边缘的磁极相对应，其输出端经充电控制电路与电动汽车的蓄电池连接。本实用新型将汽车的部分动能转换为电能贮存起来，减少了能量的浪费。本实用新型利用磁力对电动汽车进行制动，克服了传统摩擦刹车系统噪音大、易磨损的不足。将本实用新型作为电动汽车的辅助刹车系统，可以延长电动汽车的续驶里程，改善汽车的制动性能，消除事故隐患，降低车辆的维护成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种可将汽车的动能转换成电能存储的电动汽车辅助刹车系统，属汽车技术领域。
背景技术
随着人们节能环保意识的不断提高，电动汽车越来越受到人们的重视。从电动汽车的发展来看，车辆的节能性和安全性是人们关注的主要内容。现有的车辆几乎都是单一地采用机械摩擦原理来制动，这种刹车系统将车身动能全部转化为热量后散失掉，没有能量回收功能，造成了能源的浪费，缩短了电动汽车的续驶里程。此外，传统的摩擦刹车系统不仅会造成噪音污染，而且刹车部件在工作过程中会不断磨损，制动性能也会不断下降，如果得不到及时更换就有可能酿成安全事故，给人们的生命和财产造成巨大损失。而频繁更换刹车部件则会增加车辆的维护成本，给车主造成较大的经济负担。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种具有能量回收功能的电动汽车辅助刹车系统，以减少能源的浪费，提高电动汽车的制动性能。
本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：
一种具有能量回收功能的电动汽车辅助刹车系统，构成中包括盘状磁体、能量回收线圈和充电控制电路，所述盘状磁体通过其中心孔套装在电动汽车的车轴上，所述能量回收线圈固定在电动汽车的底盘下部并与盘状磁体边缘的磁极相对应，其输出端经充电控制电路与电动汽车的蓄电池连接。
上述具有能量回收功能的电动汽车辅助刹车系统，构成中还包括带有中心孔的涡流刹车盘、C型磁轭和刹车线圈，所述C型磁轭固定在电动汽车的底盘下部，所述涡流刹车盘同轴套装在电动汽车的车轴上，其边缘插在C型磁轭的磁隙中，所述刹车线圈绕在C型磁轭上，其两端与控制电路连接。
上述具有能量回收功能的电动汽车辅助刹车系统，所述充电控制电路包括振荡控制器、制动开关、场效应管、电感、整流桥、储能电容和二极管，所述整流桥的交流输入端接能量回收线圈，直流输出端经制动开关给储能电容充电，所述电感的一端接储能电容的正极，一端经二极管给电动汽车的蓄电池充电并经场效应管接储能电容负极，所述振荡控制器采用8530C，其Vout端接电动汽车蓄电池的正极，EXT端接场效应管的栅极，其GND端接储能电容和电动汽车蓄电池的负极。
上述具有能量回收功能的电动汽车辅助刹车系统，所述涡流刹车盘、C型磁轭和刹车线圈均设置两个，它们对称安装在电动汽车车轴的两端。
上述具有能量回收功能的电动汽车辅助刹车系统，所述盘状磁体和能量回收线圈均设置两个，它们对称安装在电动汽车车轴的两端。
本实用新型将汽车的部分动能转换为电能贮存起来，减少了能量的浪费。本实用新型利用磁力对电动汽车进行制动，克服了传统摩擦刹车系统噪音大、易磨损的不足。将本实用新型作为电动汽车的辅助刹车系统，可以延长电动汽车的续驶里程，改善汽车的制动性能，消除事故隐患，降低车辆的维护成本。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是充电控制电路的电原理图。
图中各标号为：1、电动汽车底盘，2、刹车线圈，3、车轮，4、盘状磁体，5、车轴，6、C型磁轭，7、涡流刹车盘，U、振荡控制器，K、制动开关，B、蓄电池，Q、场效应管，L1、电感，L2、能量回收线圈，ZQ、整流桥，C、储能电容，D、二极管。
具体实施方式
参看图1，本实用新型主要由刹车线圈2、C型磁轭6、涡流刹车盘7、盘状磁体4、能量回收线圈L2和充电控制电路组成，其中，刹车线圈2、C型磁轭6、涡流刹车盘7构成涡流刹车单元，盘状磁体4、能量回收线圈L2和充电控制电路构成电磁刹车单元。
电磁刹车单元的工作原理：
汽车正常行驶时，能量回收线圈L2虽然切割磁力线，但由于充电控制电路切断了其电流输出回路，其内部没有感生电流，因而没有刹车作用，不影响汽车的正常行驶。当驾驶员踩下制动踏板时，充电控制电路接通其电流输出回路，能量回收线圈L2产生感生电流和制动力矩，从而实现非接触式的辅助刹车。
涡流刹车单元的工作原理：
汽车正常行驶时，刹车线圈2不通电，C型磁轭6的磁隙内没有磁场，涡流刹车盘7内不会产生涡流，涡流刹车单元单元不工作，不影响汽车的正常行驶。当驾驶员踩下制动踏板时，刹车线圈2与电源接通，于是C型磁轭6的磁隙内产生磁场，涡流刹车盘7在该磁场内旋转产生涡流和制动力矩，从而实现非接触式的辅助刹车。
为了平衡车轴两边的力矩，涡流刹车单元和电磁刹车单元均设置两个，它们对称安装于车轴上。
参看图2，充电控制电路包括振荡控制器U、制动开关K、场效应管Q、电感L1、整流桥ZQ、储能电容C和二极管D，该电路可自动调节输出电压，为蓄电池B充电。图3中，振荡控制器U采用集成芯片8530C，其EXT端(第3引脚)为开关频率控制端，VOUT端(第4引脚)为输出电压的检测引脚，EXT端输出的频率开关信号控制N沟道的场效应管Q（ST2300TA）的通断,当场效应管Q的漏极与源极导通时电感L1导通；当场效应管Q的漏极与源极截止,电感L1瞬间截止,电感L1产生的浪涌电压经二极管D整流后输出。8530C的VOUT端检测二极管D的输出电压,当输出电压低时,8530C提高其EXT端的开关频率,从而提高输出电压；当输出电压高时,8530C降低场效应管Q的开关频率，使输出电压降低。
Claims (5)
1.一种具有能量回收功能的电动汽车辅助刹车系统，其特征是，它包括盘状磁体（4）、能量回收线圈（L2）和充电控制电路，所述盘状磁体（4）通过其中心孔套装在电动汽车的车轴（5）上，所述能量回收线圈（L2）固定在电动汽车的底盘下部并与盘状磁体（4）边缘的磁极相对应，其输出端经充电控制电路与电动汽车的蓄电池（B）连接。
2.根据权利要求1所述的一种具有能量回收功能的电动汽车辅助刹车系统，其特征是，构成中还包括带有中心孔的涡流刹车盘（7）、C型磁轭（6）和刹车线圈（2），所述C型磁轭（6）固定在电动汽车的底盘下部，所述涡流刹车盘（7）同轴套装在电动汽车的车轴（5）上，其边缘插在C型磁轭（6）的磁隙中，所述刹车线圈（2）绕在C型磁轭（6）上，其两端与控制电路连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种具有能量回收功能的电动汽车辅助刹车系统，其特征是，所述充电控制电路包括振荡控制器（U）、制动开关（K）、场效应管（Q）、电感（L1）、整流桥（ZQ）、储能电容（C）和二极管（D），所述整流桥（ZQ）的交流输入端接能量回收线圈（L2），直流输出端经制动开关（K）给储能电容（C）充电，所述电感（L1）的一端接储能电容（C）的正极，一端经二极管（D）给电动汽车的蓄电池（B）充电并经场效应管（Q）接储能电容（C）负极，所述振荡控制器（U）采用8530C，其Vout端接电动汽车蓄电池（B）的正极，EXT端接场效应管（Q）的栅极，其GND端接储能电容（C）和电动汽车蓄电池（B）的负极。
4.根据权利要求3所述的一种具有能量回收功能的电动汽车辅助刹车系统，其特征是，所述涡流刹车盘（7）、C型磁轭（6）和刹车线圈（2）均设置两个，它们对称安装在电动汽车车轴（5）的两端。
5.根据权利要求4所述的一种具有能量回收功能的电动汽车辅助刹车系统，其特征是，所述盘状磁体（4）和能量回收线圈（L2）均设置两个，它们对称安装在电动汽车车轴（5）的两端。
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| CN108062866A (zh) * | 2015-01-29 | 2018-05-22 | 邹玉华 | 根据图像判断道路通行能力的导航系统、汽车及工作方法 |
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