CN103158709A - 一种带能量回收功能的汽车制动系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种带能量回收功能的汽车制动系统，包括主控制单元、将汽车制动时的踏板行程信号传递给主控制单元的制动踏板位置检测单元、根据主控制单元传送的命令信号控制电机输出电流的大小以使电机的再生制动力矩按所述命令信号工作的电机控制单元、对汽车的驱动轮转速进行检测的轮速传感器、安装在变速器上的档位传感器、与电机相接的功率变换器以及与功率变换器相接的蓄电池；所述电机控制单元、轮速传感器、档位传感器和制动踏板位置检测单元均与主控制单元相接，电机与电机控制单元相接，变速器分别与所述汽车的驱动轮轴和电机相接。本发明结构简单、安装布设方便，主要用于电动汽车在制动时能量的回收，提高了车辆行驶和使用的经济性。
Description
技术领域
本发明涉及一种制动系统，尤其是涉及一种带能量回收功能的汽车制动系统。
背景技术
在传统的再生制动系统中，通常多采用对动力型蓄电池充电这一措施来吸收再生制动时汽车回馈的能量，尽管基于动力型蓄电池再生制动的混合动力电动汽车在最近几年得到了快速的发展，但是电池技术仍然阻碍着混合动力电动汽车再生制动技术的发展。受比功率低的影响蓄电池只能向小电池充电，而混合动力电动汽车的频繁刹车，需要蓄电池短时间内能吸收再生制动产生的能量，也就是对电池进行瞬间大电流充电，这就造成了蓄电池不能满足整车的动力要求。如果强行对蓄电池进行长时间的大电流充电，势必要增加电池的数目来满足汽车频繁刹车或减速的要求，势必要增加蓄电池管理的复杂性，并增加整车的费用。汽车的频繁刹车加速和减速会造成蓄电池充电次数的增加，这样会减少蓄电池的使用寿命，影响其动力性能。在低温条件下，蓄电池不能完全吸收再生制动产生的能量，无法达到混合动力电动汽车续驶历程的要求。
发明内容
本发明所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种带能量回收功能的汽车制动系统，其结构简单、安装布设方便，主要用于电动汽车在制动时能量的回收，提高了车辆行驶和使用的经济性。
为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是：一种带能量回收功能的汽车制动系统，其特征在于：包括主控制单元、将汽车制动时的踏板行程信号传递给主控制单元的制动踏板位置检测单元、根据主控制单元传送的命令信号控制电机输出电流的大小以使电机的再生制动力矩按所述命令信号工作的电机控制单元、对所述汽车的驱动轮转速进行检测的轮速传感器、安装在变速器上的档位传感器、与电机相接的功率变换器以及与功率变换器相接并对电机进行供电的蓄电池；所述电机控制单元、轮速传感器、档位传感器和制动踏板位置检测单元均与主控制单元相接，所述电机与电机控制单元相接，所述变速器分别与所述汽车的驱动轮轴和电机相接。
上述一种带能量回收功能的汽车制动系统，其特征是：还包括对蓄电池的充放电过程进行实时监测的电池管理器，所述电池管理器分别与蓄电池和主控制单元相接。
上述一种带能量回收功能的汽车制动系统，其特征是：所述主控制单元为可编程控制器ECU。
上述一种带能量回收功能的汽车制动系统，其特征是：所述轮速传感器的数量为2个。
本发明与现有技术相比具有以下优点：结构简单、布设方便、使用操作简单且使用效果好；利用再生制动，可以回收一部分原本被消耗于摩擦制动的制动能量以备驱动时使用，有利于延长电动汽车一次充电的续驶里程，提高汽车的能量利用效率，节约能源。另一方向，由于制动能量的一部分通过电机发电转化为电能，由摩擦制动器承担的能量散耗任务相应地减少，因此再生制动系统技术也可以减轻制动器的热负荷，减少其磨损，提高车辆实行的安全性和使用的经济性。
下面通过附图和实施例，对本发明的技术方案做进一步的详细描述。
附图说明
图1为本发明的原理框图。
附图标记说明：
1-主控制单元；2-制动踏板位置检测单元；3-电机控制单元；
4-电机； 5-轮速传感器； 6-变速器；
7-档位传感器；8-功率变换器； 9-蓄电池；
10-电池管理器。
具体实施方式
如图1所示，本发明一种带能量回收功能的汽车制动系统包括主控制单元1、将汽车制动时的踏板行程信号传递给主控制单元1的制动踏板位置检测单元2、根据主控制单元1传送的命令信号控制电机4输出电流的大小以使电机4的再生制动力矩按所述命令信号工作的电机控制单元3、对所述汽车的驱动轮转速进行检测的轮速传感器5、安装在变速器6上的档位传感器7、与电机4相接的功率变换器8以及与功率变换器8相接并对电机4进行供电的蓄电池9。所述电机控制单元3、轮速传感器5、档位传感器7和制动踏板位置检测单元2均与主控制单元1相接，所述电机4与电机控制单元3相接，所述变速器6分别与所述汽车的驱动轮轴和电机4相接。
本实施例中，还包括对蓄电池9的充放电过程进行实时监测的电池管理器10，所述电池管理器10分别与蓄电池9和主控制单元1相接。
本实施例中，所述主控制单元1为可编程控制器ECU。
本实施例中，所述轮速传感器5的数量为2个。
以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效结构变化，均仍属于本发明技术方案的保护范围内。
Claims (4)
1.一种带能量回收功能的汽车制动系统，其特征在于：包括主控制单元(1)、将汽车制动时的踏板行程信号传递给主控制单元(1)的制动踏板位置检测单元(2)、根据主控制单元(1)传送的命令信号控制电机(4)输出电流的大小以使电机(4)的再生制动力矩按所述命令信号工作的电机控制单元(3)、对所述汽车的驱动轮转速进行检测的轮速传感器(5)、安装在变速器(6)上的档位传感器(7)、与电机(4)相接的功率变换器(8)以及与功率变换器(8)相接并对电机(4)进行供电的蓄电池(9)；所述电机控制单元(3)、轮速传感器(5)、档位传感器(7)和制动踏板位置检测单元(2)均与主控制单元(1)相接，所述电机(4)与电机控制单元(3)相接，所述变速器(6)分别与所述汽车的驱动轮轴和电机(4)相接。
2.按照权利要求1所述的一种带能量回收功能的汽车制动系统，其特征在于：还包括对蓄电池(9)的充放电过程进行实时监测的电池管理器(10)，所述电池管理器(10)分别与蓄电池(9)和主控制单元(1)相接。
3.按照权利要求1或2所述的一种带能量回收功能的汽车制动系统，其特征在于：所述主控制单元(1)为可编程控制器ECU。
4.按照权利要求1或2所述的一种带能量回收功能的汽车制动系统，其特征在于：所述轮速传感器(5)的数量为2个。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 201110426773 CN103158709A (zh) | 2011-12-15 | 2011-12-15 | 一种带能量回收功能的汽车制动系统 |
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| CN 201110426773 CN103158709A (zh) | 2011-12-15 | 2011-12-15 | 一种带能量回收功能的汽车制动系统 |
Publications (1)
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| CN103158709A true CN103158709A (zh) | 2013-06-19 |
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ID=48582363
Family Applications (1)
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| CN 201110426773 Pending CN103158709A (zh) | 2011-12-15 | 2011-12-15 | 一种带能量回收功能的汽车制动系统 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN103158709A (zh) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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2011
- 2011-12-15 CN CN 201110426773 patent/CN103158709A/zh active Pending
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