CN202124041U - 用于地铁轨道的双供电制式综合检测车组 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于地铁轨道的双供电制式综合检测车组，其包括电源电路，电源电路包括直流电源、牵引蓄电池充电机、蓄电池组、三位置转换开关、高压控制箱、电抗器、牵引逆变器，牵引蓄电池充电机、牵引蓄电池组、三位置转换开关接入高压控制箱，三位置转换开关与直流电源连接，高压控制箱通过电抗器接入牵引逆变器，通过采用牵引蓄电池和接触网双电源式供电方式，地铁轨道系统综合检测车组可真正实现低碳零排放。
Description
技术领域
本实用新型涉及轨道交通行业，具体是一种用于地铁轨道的双供电制式综合检测车组。
背景技术
目前国内地铁轨道系统中的检测车组均为内燃机车作为动力源。
随着全球对环保要求的提高，世界新能源技术的发展，尤其是蓄电池和变流技术的发展，新型采用蓄电池作为动力的机车技术趋于成熟，正逐步走向市场，以替代传统的以内燃机组作为动力的工程车。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种采用牵引蓄电池和接触网作为动力电源，实现地铁弓网检测、限界检测、轨道检测功能，由牵引车和检测车组成的综合检测车组。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种用于地铁轨道的双供电制式综合检测车组，包括电源电路，电源电路包括直流电源、牵引蓄电池充电机、蓄电池组、三位置转换开关、高压控制箱、电抗器、牵引逆变器，牵引蓄电池充电机、牵引蓄电池组、三位置转换开关接入高压控制箱，三位置转换开关与直流电源连接，高压控制箱通过电抗器接入牵引逆变器。
所述直流电源为DC1500V电源。
所述牵引蓄电池组为DC800V牵引蓄电池。
通过采用牵引蓄电池和接触网双电源式供电方式，地铁轨道系统综合检测车组可真正实现低碳零排放，并且由于没有内燃机组的运行，大大降低整车噪声，降低对周边环境的影响。同时，电力工程车高精度控制系统可实现整车低恒速运行，提高检测系统的检测精度。
附图说明
图1为本实用新型主电路工作原理图。
其中：
1：三位置转换开关；2：直流电源；3：牵引蓄电池充电机；4：牵引蓄电池组；5：高压控制箱；6：电抗器；7：牵引逆变器。
具体实施方式
综合检测车组由一辆蓄电池电力工程车和一辆无动力综合检测车构成，电力工程车与综合检测车联挂编组，可实现重联控制。
如图1所示，双供电制式综合检测车组主电路，包括直流电源、牵引蓄电池充电机、蓄电池组、三位置转换开关、高压控制箱、电抗器、牵引逆变器，牵引蓄电池充电机、牵引蓄电池组、三位置转换开关接入高压控制箱，三位置转换开关与直流电源连接，高压控制箱通过电抗器接入牵引逆变器。
综合检测车可实现接触网检测、隧道限界检查等参数检测，并可为其他项目检测设备预留接口。
蓄电池电力工程车采用牵引蓄电池和接触网双电源供电。接触网供电时功率为300kW，牵引蓄电池供电时功率为240kW。最大速度接触网供电时为80km/h，牵引蓄电池供电时为40km/h。
主电路采用双电源供电系统，即DC1500V接触网供电和DC800V牵引蓄电池供电。通过由大功率IGBT模块组成的VVVF逆变器产生三相交流电源驱动4台异步牵引电机。
牵引采用直接力矩控制模式，恒流起动以及恒功控制；电制动按最大制动力和恒功控制。机车电制动采用再生制动和电阻制动。
辅助电路采用辅助逆变器输出的三相四线AC380V/50Hz电源，辅助逆变器的输入电源为接触网DC1500V或牵引蓄电池DC800V。
控制电路采用微机控制技术，主要的控制包括逻辑控制、牵引制动特性控制、电机及变流器控制、保护逻辑控制、1.5～10km/h低恒速控制等功能。
噪声指标符合UIC651的规定，不大于78db。
Claims (4)
1.一种用于地铁轨道的双供电制式综合检测车组，包括电源电路，其特征在于，电源电路包括直流电源、牵引蓄电池充电机、蓄电池组、三位置转换开关、高压控制箱、电抗器、牵引逆变器，牵引蓄电池充电机、牵引蓄电池组、三位置转换开关接入高压控制箱，三位置转换开关与直流电源连接，高压控制箱通过电抗器接入牵引逆变器。
2.根据权利要求1所述的用于地铁轨道的双供电制式综合检测车组，其特征在于，所述直流电源为DC1500V电源。
3.根据权利要求1所述的用于地铁轨道的双供电制式综合检测车组，其特征在于，所述牵引蓄电池组为DC800V牵引蓄电池。
4.根据权利要求1所述的用于地铁轨道的双供电制式综合检测车组，其特征在于，所述的牵引逆变器为VVVF逆变器。
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2011
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