CN102248878A - 纯电动汽车双电机混合动力系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种纯电动汽车双电机混合动力系统，它采用双电机双电池模式，包括电池A、控制器A、电机A、电池B、控制器B、电机B、联动装置、变速器装置和车桥差速器车轮，其中，电池A和电池B分别与控制器A和控制器B连接，控制器A和控制器B分别与电机A和电机B相连，电机A和电机B与联动装置相连，联动装置与变速器装置相连，变速器装置与车桥差速器车轮相连。本发明采用两组电池协同工作，一组电池能量低于一定值时可自动切换到另一组电池，避免了路中抛锚及电池过放电等情况，主电机维持在高效区工作，具有能量回收率高、利用率高、续航里程高、电池使用寿命长等优点。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车驱动系统领域，特别是纯电动汽车双电机混合动力系统。
背景技术
随着全球经济的发展，石油资源消耗日益增加，石油是不可再生资源，如何降低其消耗成为重要问题，此时，电动汽车替代燃油汽车越来越受到人们的重视，现有电动汽车大部分采用一套动力总成系统，即包括控制器、电机、电池组及变速箱，其动力系统采用单电池组供电，电机控制技术及电机本身存在的特性决定了电机只有在额定转速附近工作才能得到较大的工作效率，这个区域称之为高效区，如果使电机一直工作在这个区域，会大大提高电动汽车能量利用率。现有纯电动汽车普遍采用刹车制动馈电技术，将刹车动能通过电机反拖馈电给蓄电池，这种馈电方式由于刹车时高速区电流过大，电动机反拖时，若要全部能量回收，则电动机电流过大，远远超出电机承受能力，所以一般只能收回20%的能量，甚至更低，这就直接导致电池中的能量利用率下降，减小续航里程，现有系统存在如下缺点：电机高效区域外运行时效率较低，刹车制动时能量回收率较低，续航里程不高。
发明内容
本发明的目的即在于克服现有技术的不足，提供一种纯电动汽车双电机混合动力系统。
本发明的目的是通过以下技术方案来实现：纯电动汽车双电机混合动力系统，它采用双电机双电池模式，包括电池A、控制器A、电机A、电池B、控制器B、电机B、联动装置、变速器装置和车桥差速器车轮，其中，电池A和电池B分别与控制器A和控制器B连接，控制器A和控制器B分别与电机A和电机B相连，电机A和电机B与联动装置相连，联动装置与变速器装置相连，变速器装置与车桥差速器车轮相连。
所述的电池A为系统的主能量源，容量大，可长时间供电；电池B为系统的辅助能量源，充电电流大，容量较小，所述的电机A为动力电机，高效区不宽但效率高；电机B为能量回收电机，为发电效率较高的小型电机，所述的联动装置采用速度合成方式。
它包括下列工作模式：A模式、A+B模式、A-B模式、B模式、制动回馈模式，所述的A模式为当汽车运行速度及转矩工作在A高效区时，采用电池A、电机A、控制器A提供汽车全部动力；所述的A+B模式为当汽车所需动力超过A所能提供的极限时，全部动力源开始工作，即电池A、电机A、控制器A、电池B、电机B、控制器B共同为汽车提供动力支撑，通过联动装置将其提供动力合成后，驱动汽车；所述的A-B模式为当汽车所需动力较低，已低于其电机运行高效区时，将B作为发电机使用，采用反拖模式，此时，控制器A使电机A仍然工作在其高效区，通过B的反拖，使A提供的能量部分转移到电池B中，转移后剩下的能量用于驱动汽车，既满足了A工作在高效区，又满足了汽车运行所需能量；所述的B模式为当A-B模式已经达到B全部用于发电状态，而A-B剩余的能量依然高于汽车行驶所需要的能量时，开启B模式，此时电池B、电机B、控制器B为汽车提供动力支撑；所述的制动回馈模式为电机A和电机B同时作为发电机使用，提高其回馈力度。
本发明的有益效果是：本发明在具备了所有纯电动汽车优点的同时，主电机一直维持在高效区工作，提高了制动时能量回收效率，提高了能量利用率，进而提高了续航里程，且能极大改进其刹车制动时电能回收效率，采用两组电池协同工作，当一组电池能量低于一定值时可以自动切换到另一组电池，避免了路中抛锚及电池过放电等情况，具有能量回收率高、能量利用率高、续航里程高、电池使用寿命长、节省能源等优点。
附图说明
图1为本发明的结构图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明做进一步的描述：
如图1所示，纯电动汽车双电机混合动力系统，它采用双电机双电池模式，包括电池A、控制器A、电机A、电池B、控制器B、电机B、联动装置、变速器装置和车桥差速器车轮，其中，电池A和电池B分别与控制器A和控制器B连接，控制器A和控制器B分别与电机A和电机B相连，电机A和电机B与联动装置相连，联动装置与变速器装置相连，变速器装置与车桥差速器车轮相连。所述的电池A为系统的主能量源，容量大，可长时间供电；电池B为系统的辅助能量源，充电电流大，容量较小，所述的电机A为动力电机，高效区不宽但效率高；电机B为能量回收电机，为发电效率较高的小型电机，所述的联动装置采用速度合成方式。
本发明的工作模式：它包括以下工作模式：A模式、A+B模式、A-B模式、B模式、制动回馈模式，其中，所述的A模式为当汽车运行速度及转矩工作在A高效区时，采用电池A、电机A、控制器A提供汽车全部动力；所述的A+B模式为当汽车所需动力超过A所能提供的极限时，全部动力源开始工作，即电池A、电机A、控制器A、电池B、电机B、控制器B共同为汽车提供动力支撑，通过联动装置将其提供动力的合成后，驱动汽车；所述的A-B模式为当汽车所需动力较低时，已低于其电机运行高效区时，将B作为发电机使用，采用反拖模式，此时，控制器A使电机A仍然工作在其高效区，通过B的反拖，使A提供的能量部分转移到电池B中，转移后剩下的能量用于驱动汽车，既满足了A工作在高效区，又满足了汽车运行所需能量；所述的B模式为当A-B模式已经达到B全部用于发电状态，而A-B剩余的能量依然高于汽车行驶所需要的能量时，开启B模式，此时电池B、电机B、控制器B为汽车提供动力支撑；所述的制动回馈模式为电机A和电机B同时作为发电机使用，提高其回馈力度。
Claims (4)
1.纯电动汽车双电机混合动力系统，其特征在于：它采用双电机双电池模式，包括电池A、控制器A、电机A、电池B、控制器B、电机B、联动装置、变速器装置和车桥差速器车轮，其中，电池A和电池B分别与控制器A和控制器B连接，控制器A和控制器B分别与电机A和电机B相连，电机A和电机B与联动装置相连，联动装置与变速器装置相连，变速器装置与车桥差速器车轮相连。
2.根据权利要求1所述的纯电动汽车双电机混合动力系统，其特征在于：所述的电池A为系统的主能量源，容量大，可长时间供电；电池B为系统的辅助能量源，充电电流大，容量较小。
3.根据权利要求1所述的纯电动汽车双电机混合动力系统，其特征在于：所述的电机A为动力电机，高效区不宽但效率高；电机B为能量回收电机，为发电效率较高的小型电机。
4.根据权利要求1所述的纯电动汽车双电机混合动力系统，其特征在于：所述的联动装置采用速度合成方式。
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