CN2761494Y - 新型超低地板纯电动客车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于超低地板纯电动客车，由车身、内饰、电池、电机、底盘等组成。车顶前部及后部分别布置有电池组，车顶后部安装空调，气罐布置在车底中部，电机与变速系统布置在车桥左后方，这种布置使得车辆重心位置合理，改善了操纵稳定性，后舱布置有气泵、控制器、压缩机、逆变器、低压电源及DC－DC等部件，对侧围底部进行了强化设计，前后桥采用ZF桥，借助动力转向提高了客车的操纵性，仪表系统采用大屏幕液晶显示器，采用双管路制动器和弹簧制动气室，采用易维护的特制电池箱。通过以上装置，使地板离地面的高度为300～380mm，实现了所有乘客门口无台阶，且在整个车身长度上车内通道无台阶，保持平直的超低地板客车。
Description
所属技术领域
本实用新型涉及到超低地板纯电动客车。
背景技术
由于客车上下乘客较为频繁，低地板、低踏步的结构越来越受到客车企业的关注。普通型的客车地板通常离地0.8至0.9米，共有三级台阶上下车，低地板客车离地高度500～700mm，减少了一级踏步，超低地板客车离地高度400mm以内，只有一级踏步，使乘客上下车及在车内移动更加方便、安全和快捷，方便了老年乘客、残疾乘客和年幼儿童的乘车。80年代中期开始引人注目并得到长足发展的电动汽车，由于实现超低污染排放或零排放，也能够实现能量再生利用，且噪音和振动也小，能量效率高及能源多样化，结构简单，维修使用方便，使之成为21世纪最有前途的汽车。因此，人性化设计是客车发展的方向，其主要特点是空气弹簧悬挂、低地板和电动化。
90年代，我国已具有生产二级踏步的大中型低地板客车的能力，国内一些厂商均开发出低地板客车，如陕西欧舒特汽车股份有限公司的SX6112型、江西上饶客车集团公司的SR611OH型和上海客车制造公司的SK6115KHP2-3型客车，但它们没有解决后桥的高度和悬挂问题，还不能称作真正的低地板客车，只能认为是低通道或低入口型客车。目前国内一些企业正在生产一些客车的地板高度已降至550～650mm，这与3级踏步相比，有很大进步，但与真正意义上的低地板(地板高度为300～400mm，1级踏步)相比还有很大的差距，这主要是受到国产车桥的限制，且基本上都是燃油车，可以说超低地板电动客车在国内几乎还是空白。
纯电动低地板客车由于地板下部无较大的空间，而电池组数量多，占用空间大，给整车的总体布置带来很大困难。国内外的同类布置方案采用了后置电池箱、将气罐置于顶部风道内、在车厢内部布置电池箱等办法，结果使车辆重心偏后影响操纵稳定性；后舱被电池占用导致气泵、空调压缩机等部件分散布置，维护困难；乘用空间被压缩，失去低地板的特点；制冷效果差；骨架结构强度较传统高地板车被削弱；轴荷分配不合理、结构不紧凑等缺陷。
发明内容
本实用新型的目的是要提供一种改进的布置方案，车顶前部布置三分之一的电池组，车顶后部安装空调，改制的狭长气罐布置在车底中部，车底中后部安装三分之二的电池组，电机与变速装置布置在车桥左后方，这种布置充分利用了车的底部空间，也使得车辆重心位置合理，改善了操纵稳定性，后舱空间完全腾出，便于集中布置气泵、气路用电机、操控器、空调压缩机及逆变器、低压电源及DC-DC等部件，乘用空间完全得到了保证，采用空气弹簧悬架提高了客车的通过性、平顺性和舒适性，针对侧围底部进行强化设计，保证了整车的骨架强度，前后桥采用ZF低地板专用桥，有效的降低了车高，借助动力转向提高了客车的操纵性，仪表系统采用大屏幕液晶显示器和液晶屏，用于司机信息中心，采用双管路制动器和弹簧制动气室，采用特制的电池箱，方便了电池的维护和保证了电池的使用安全性。通过以上装置，使地板离地面的高度为380mm，整车的布置趋于合理，实现了所有乘客门口无台阶，且在整个车身长度上车内通道无台阶，保持平直的超低地板客车。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1为整车结构主视图；图2为整车结构俯视图。
图中：1.车身，2.内饰，3.电池系统，4.空调，5.电器，6.后轮及后桥系统，7.前轮及前桥系统，8.动力转向系统，9.仪表系统，10.电机及变速系统，11.气路系统，12底盘
具体实施方式
本实用新型的目的是这样实现的：
电池(3)布置：本车锂电池由3大组并联共600Ah，每大组108块200Ah电池串联，其中两大组放置于底盘后桥下方，主要供车辆驱动用电，分成五箱容纳，采用屉式方式，通过滚轮置于底盘滑道上，电池箱与底盘骨架利用卡板撞锁固定；另外一大组放置于车顶前方，分成六箱容纳，左右两侧各三箱，电池箱与顶盖采用螺栓固定，主要供空调用电。
电池管理：每箱电池上装有能量管理系统和高压熔断器，电池舱封闭但开有通风口，电池箱上有温控排风扇，实现电池冷热管理。
全车乘客座椅选用注塑成型座椅，车厢内木地板上铺有防滑、防水的塑胶层，车厢顶部两侧及侧窗框上装有拉手杆和拉手环，驾驶员后背及右侧采用隔板及隔栏与乘客间隔开。
前后桥(6和7)采用ZF低地板专用桥，前桥型号为ZFRL85A，后桥型号为ZFAV132/90；采用两个前轮，四个后轮，轮胎型号：275/70R22.5型子午线无内轮胎，轮辋型号：8.25×22.5型车轮轮辋。
空调(4)布置：本车空调布置于车顶中后方，其压缩机及逆变器布置于车后舱内。
仪表系统(9)采用大屏幕液晶显示器和液晶屏，液晶屏装着软件的仪表，这种电子仪表不仅有指针而且还有图文显示，用于司机信息中心，液晶显示器可以集中所有的信息与通讯功能及系统的调节机构，其中包括导航、远程计算机通讯与信息处理、音频、空调控制、电子邮件、国际互联网和视频功能。
电机与变速器(10)布置：本车电机布置于后桥左后方，电池箱之间。电机轴线与水平夹角为6度，满足主减速器输入轴等速传动要求，电机通过悬置与底骨架连接；电机采用了水冷方式，散热器布置于电机左后侧下方；电机控制器布置于后舱内；变速器型式：全同步器，电控气压换档，行星齿轮轮式二档变速器。
气路(11)采用15L改制狭长气罐，共十个，布置于车中部地板下方，纵梁空档处内，提供制动、空气弹簧、乘客们等用气。
动力转向系统(8)：采用ZF卧式整体常流式液压助力转向器，永磁直流电机驱动，布置在司机座下方，采用双辐条式可伸缩可倾斜方向盘。
采用带ABS系统自调间隙盘式双管路制动器和弹簧制动气室。弹簧制动气室为双模式结构，由两部分组成，即前部的制动室和后部的弹簧制动室(储能室)。制动室由制动阀控制驱动车轮控制器，作为行车制动；弹簧制动室则由手制动阀控制，驱动车轮制动器，用做驻车制动和应急制动，驻车制动系统采用手制动阀与后制动气室连在一起的的弹簧制动。
电池箱采用屉式结构、自动插接线方式和自动锁止结构型式，方便了电池的维护和保证了电池的使用安全性。
采用整体式空气悬挂，车体高度可升降。前、后悬挂伸张行程均为80mm，前、后悬挂压缩行程别为80mm和120mm。通过空气悬挂，可以实现车辆沿人行道一侧倾斜。
气泵及气路用电机、接触器、低压电源及DC-DC等布置于后舱内，转向油泵及转向用电机布置于驾驶员座椅下方。
Claims (9)
1.一种结构紧凑的超低地板纯电动客车，由车身(1)、内饰(2)、电池系统(3)、空调(4)、电器(5)、后轮及后桥系统(6)、前轮及前桥系统(7)、动力转向系统(8)、仪表系统(9)、电机及变速系统(10)、气路系统(11)、底盘(12)组成，其特征是：该客车的车顶前部布置三分之一的电池，车顶后部安装空调，改制的狭长气罐布置在车底中部，车底中后部安装三分之二的电池，电机与变速系统(10)布置在车桥左后方，气泵、电机操控器、空调压缩机、逆变器、低压电源及DC-DC布置在后舱空间，并采用空气弹簧悬架、双管路制动器和弹簧制动气室，侧围底部强化设计；前后桥采用ZF低地板专用桥，地板离地面的高度为300～380mm；客车所有乘客门口无台阶，且在整个车身长度上车内通道无台阶。
2.根据权利要求1所述的客车，其特征在于：电池系统(3)由3大组锂电池共600Ah，每大组108块200Ah电池串联，其中两大组放置于底盘后桥下方，主要供车辆驱动用电，分成五箱容纳，采用屉式方式，通过滚轮置于底盘滑道上，电池箱与底盘骨架利用卡板撞锁固定，外一大组放置于车顶前方，分成六箱容纳，左右两侧各三箱，电池箱与顶盖采用螺栓固定，主要供空调用电。
3.根据权利要求2所述的客车，其特征在于：电池带有多种自动检测功能的电池能量管理系统，电池箱采用屉式结构、自动插接线方式和自动锁止结构型式。
4.根据权利要求1所述的客车，其特征在于：空调(4)布置在车顶中后方，空调压缩机及逆变器布置于车后舱内。
5.根据权利要求1所述的客车，其特征在于：采用ZFR85A型超低地板客车专用前桥(7)和ZFAV132/90型超低地板客车专用后驱动桥(8)，采用整体弹性空气悬挂和双向作用筒式减振器，车体高度可伸降。
6.根据权利要求1所述的客车，其特征在于：仪表系统(9)采用大屏幕液晶显示器和液晶屏，液晶屏装着软件的仪表，这种电子仪表不仅有指针而且还有图文显示，用于司机信息中心，液晶显示器可以集中所有的信息与通讯功能及系统的调节机构，其中包括导航、远程计算机通讯与信息处理、音频、空调控制、电子邮件、国际互联网和视频功能。
7.根据权利要求1所述的客车，其特征在于：制动系统采用带ABS系统自调间隙盘式双管路制动器和弹簧制动气室，弹簧制动气室由前部的制动室和后部的弹簧制动室两部分组成。
8.根据权利要求1所述的客车，其特征在于：电机与变速系统(10)布置于后桥左后方、电池箱之间，电机轴线与水平面夹角为6度，电机通过悬置与底盘骨架连接，采用异步交流电动机和与之相配套的交流电机控制器，二档行星变速箱带同步器电控气压换档。
9.根据权利要求1所述的客车，其特征在于：气路系统(11)采用15L改制狭长管路，共10个，布置于车中部地板下方，纵梁空档处内，提供制动、空气弹簧、乘客门用气。
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