CN201208904Y - 电动自行车刹车电能回收电路 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及一种电动自行车刹车电能回收电路，其特征在于是由电机、整流电路、稳压电路、控制稳压电路通断的闸把信号输入电路、产生脉冲方波信号的多谐振荡电路、升压电路及电动自行车蓄电池组成；所述闸把信号输入电路的输出端连至稳压电路的输入端，稳压电路的电源输入端连接蓄电池正极，稳压电路的输出端连至多谐振荡电路的电源输入端，多谐振荡电路的输出端连至升压电路的输入端；电机的电压输出端经整流电路连至升压电路的电源端，升压电路的电压输出端连至蓄电池的正极。本实用新型的有益效果是：使原电动自行车刹车时消耗的惯性能量部分得到回收，延长蓄电池寿命并减少了刹车片的摩损。

Description

电动自行车刹车电能回收电路
技术领域
本实用新型涉及电动自行车领域，尤其涉及一种电动自行车刹车电能回收电路。
背景技术
电动自行车在骑行过程中，根据路况及骑行者的需要经常需减速行驶或刹车，骑行者采取捏闸把操作达到减速或停车的目的。电动自行车是通过车内控制器实现对电机旋转的控制，闸把信号是电机停止转动的制动信号，电动车闸把上一般设有常开触点开关，在有捏闸把动作时，常开触点开关闭合，将刹车信号传给控制器，控制器接受到刹车信号后，自动切断对电机的供电。但此时，由于电机具有一定旋转惯性能量，自行车继续前行，靠刹车片摩擦力，道路、空气阻力等将电动自行车的惯性能量消耗掉，直至车最终停下；因刹车操作在车辆繁多的城镇街道使用频繁，因此刹车片损耗快，增加维修的麻烦与耗费；此外，即使轻刹车，刹车片损耗较小的情况，电机持续旋转一段路程也浪费了惯性能量，如何充分利用该消耗能量，并能返回蓄电池，成为电动自行车行业关注问题。
实用新型内容
本实用新型的主要目的在于针对上述问题，提供一种电动自行车刹车电能回收电路，利用电机断电后的惯性旋转产生电能，将该电能回收并补充充电至原车蓄电池中，回收了部分能耗，延长蓄电池寿命并减少刹车片的摩损。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种电动自行车刹车电能回收电路，其特征在于是由电机、整流电路、稳压电路、控制稳压电路通断的闸把信号输入电路、产生脉冲方波信号的多谐振荡电路、升压电路及电动自行车蓄电池组成；所述闸把信号输入电路的输出端连至稳压电路的输入端，稳压电路的电源输入端连接蓄电池正极，稳压电路的输出端连至多谐振荡电路的电源输入端，多谐振荡电路的输出端连至升压电路的输入端；电机的电压输出端经整流电路连至升压电路的电源端，升压电路的电压输出端连至蓄电池的正极。
所述的闸把信号输入电路是由原车闸把信号触点开关K1连接在由三极管BG1、偏置电阻R1、R2构成的输入电路的输入端构成；所述的稳压电路是由调整管BG2、限流电阻R3、稳压管D1及电容C1组成；三极管BG1的集电极连至调整管BG2的基极，调整管BG2的集电极连接蓄电池E的正极；所述多谐振荡电路是由定时器芯片IC1、时间电阻R4、R5及电容C2组成；调整管BG2的发射极连至多谐振荡电路的电源端；所述的升压电路是由场效应晶体管BG3、栅极电阻R6、电感L1及二极管D2组成；所述的整流电路对应有刷电机M1是由二极管D3及电容C3构成的单相半波整流电路，对应无刷电机M2是由二极管D4～D9及电容C4构成的三相桥式整流电路；定时器芯片IC1的输出端连至场效应晶体管BG3的栅极，电感L1的一端连接前述的单相半波整流电路或三相桥式整流电路的电压输出端，另一端通过二极管D2连至蓄电池E的正极。
本实用新型的有益效果是：由于在现有电动自行车基础上增设了刹车电能回收电路，因此，刹车的闸把信号使该刹车电能回收电路启动，使惯性运行的电机产生电能，并将该电能对蓄电池进行补充充电返回蓄电池，因此，使原消耗的惯性能量部分得到回收，延长蓄电池寿命并减少了刹车片的摩损。经使用实践证明，采用本实用新型，可使电动自行车的蓄电池寿命延长1/10，并显著减少了刹车片的损耗。
附图说明
图1是本实用新型的方框图；
图2是本实用新型采用单相半波整流电路的的电路原理图；
图3是本实用新型采用三相桥式整流电路的的电路原理图。
以下结合附图和实施例对本实用新型详细说明。
具体实施方式
实施例1
图1是本实用新型的方框图，如图所示，是一种电动自行车刹车电能回收电路，其特征在于是由电机1、整流电路2、稳压电路5、控制稳压电路5通断的闸把信号输入电路6、产生脉冲方波信号的多谐振荡电路4、升压电路3及电动自行车蓄电池7组成；所述闸把信号输入电路6的输出端连至稳压电路5的输入端，稳压电路5的电源输入端连接蓄电池7正极，稳压电路5的输出端连至多谐振荡电路4的电源输入端，多谐振荡电路4的输出端连至升压电路3的输入端；电机1的电压输出端经整流电路2连至升压电路3的电源端，升压电路3的电压输出端连至蓄电池7的正极。其中整流电路2、稳压电路5、闸把信号输入电路6的输入电路部分，产生脉冲方波信号的多谐振荡电路4及升压电路3均采用常规典型电路，本实用新型在对现有常规典型电路进行综合应用的同时，增设了新的结构功能，以下结合具体电路说明。
图2是本实用新型采用单相半波整流电路的的电路原理图。结合图1、图2，如图所示，上述的闸把信号输入电路6是由原车闸把信号触点开关K1连接在由三极管BG1、偏置电阻R1、R2构成的输入电路的输入端构成；所述的稳压电路5是由调整管BG2、限流电阻R3、稳压管D1及电容C1组成；作为闸把信号输入电路6的输出端—三极管BG1的集电极连至稳压电路5的输入端即调整管BG2的基极，稳压电路5的电源输入端即调整管BG2的集电极连接蓄电池E(图1中的7)的正极；上述多谐振荡电路4是由定时器芯片IC1、时间电阻R4、R5及电容C2组成，本实施例中采用了555IC1定时器芯片，其具有接地引线脚1，输出引线脚3，复位引线脚4，及电源引线脚8；稳压电路5的输出端即调整管BG2的发射极连至多谐振荡电路的电源端，即电阻R4及555IC1定时器芯片电源引线脚8及复位引线脚4；上述的升压电路3是由场效应晶体管BG3、栅极电阻R6、电感L1及二极管D2组成；本实施例中上述的整流电路2用于有刷电机M1(图1中的1)，是由二极管D3及电容C3构成的单相半波整流电路，多谐振荡电路4的输出端即555 IC1定时器芯片的输出引线脚3连至升压电路3的输入端即场效应晶体管BG3的栅极，电感L1的一端连接前述的单相半波整流电路的电压输出端，另一端通过二极管D2连至蓄电池E(图1中的7)的正极。
上述电路中，电阻R1～R6采用碳膜电阻，电容C1、C2采用瓷片电容，电容C3、C4采用电解电容，D1采用稳压二极管，D2采用高速二极管，D3～D9采用普通二极管，三极管BG1、BG2采用EN5551，三极管BG3采用IRF3205。
本实用新型的工作原理如下：
原车闸把信号触点开关K1是常开式开关，其两端电压一般为+5V或+12V，连接在由三极管BG1、偏置电阻R1、R2构成的闸把信号输入电路的输入端，在正常骑行时，该电路输入端为+5V高电位，通过电阻R1使三极管BG1饱和导通，调整管BG2处于截止状态，因此本实用新型提供的电动自行车刹车电能回收电路不工作。当刹车时，原车闸把信号触点开关K1闭合，该电路输入端为0V电位，三极管BG1截止，调整管BG2导通，稳压电路5工作，并向1多谐振荡电路4提供电压，经多谐振荡电路4向升压电路3输入脉冲方波电压，此时，电机M1产生的电能通过单相半波整流电路为场效应晶体管BG3供电，并由电感L1升压通过二极管D2给蓄电池E充电，使刹车后惯性运行的电机产生的电能回收。
实施例2
图3是本实用新型采用三相桥式整流电路的的电路原理图。本实施例是用于采用无刷电机M2的电动自行车，除整流电路是对应无刷电机M2设置成由二极管D4～D9及电容C4构成的三相桥式整流电路外，其余结构特性，原理及有益效果均同实施例1，不再赘述。
以上所述，仅是本实用新型的优选实施例而已，并非对本实用新型的形状材料和结构作任何形式上的限制。凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (2)

1、一种电动自行车刹车电能回收电路，其特征在于是由电机、整流电路、稳压电路、控制稳压电路通断的闸把信号输入电路、产生脉冲方波信号的多谐振荡电路、升压电路及电动自行车蓄电池组成；所述闸把信号输入电路的输出端连至稳压电路的输入端，稳压电路的电源输入端连接蓄电池正极，稳压电路的输出端连至多谐振荡电路的电源输入端，多谐振荡电路的输出端连至升压电路的输入端；电机的电压输出端经整流电路连至升压电路的电源端，升压电路的电压输出端连至蓄电池的正极。
2、根据权利要求1所述的电动自行车刹车电能回收电路，其特征在于所述的闸把信号输入电路是由原车闸把信号触点开关K1连接在由三极管BG1、偏置电阻R1、R2构成的输入电路的输入端构成；所述的稳压电路是由调整管BG2、限流电阻R3、稳压管D1及电容C1组成；三极管BG1的集电极连至调整管BG2的基极，调整管BG2的集电极连接蓄电池E的正极；所述多谐振荡电路是由定时器芯片IC1、时间电阻R4、R5及电容C2组成；调整管BG2的发射极连至多谐振荡电路的电源端；所述的升压电路是由场效应晶体管BG3、栅极电阻R6、电感L1及二极管D2组成；所述的整流电路对应有刷电机M1是由二极管D3及电容C3构成的单相半波整流电路，对应无刷电机M2是由二极管D4～D9及电容C4构成的三相桥式整流电路；定时器芯片IC1的输出端连至场效应晶体管BG3的栅极，电感L1的一端连接前述的单相半波整流电路或三相桥式整流电路的电压输出端，另一端通过二极管D2连至蓄电池E的正极。
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CN111301175A (zh) * 2020-03-17 2020-06-19 宁波市江北九方和荣电气有限公司 具有主控模块的再生制动能量回馈系统

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