CN103754125B - 一种即充式纯电动客车控制系统 - Google Patents

一种即充式纯电动客车控制系统 Download PDF

Info

Publication number
CN103754125B
CN103754125B CN201410036287.3A CN201410036287A CN103754125B CN 103754125 B CN103754125 B CN 103754125B CN 201410036287 A CN201410036287 A CN 201410036287A CN 103754125 B CN103754125 B CN 103754125B
Authority
CN
China
Prior art keywords
energy
electrokinetic cell
electric
machine controller
electric machine
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Fee Related
Application number
CN201410036287.3A
Other languages
English (en)
Other versions
CN103754125A (zh
Inventor
刘国庆
崔红雨
宋莉
宋薇
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
China National Heavy Duty Truck Group Jinan Power Co Ltd
Original Assignee
China National Heavy Duty Truck Group Jinan Power Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by China National Heavy Duty Truck Group Jinan Power Co Ltd filed Critical China National Heavy Duty Truck Group Jinan Power Co Ltd
Priority to CN201410036287.3A priority Critical patent/CN103754125B/zh
Publication of CN103754125A publication Critical patent/CN103754125A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN103754125B publication Critical patent/CN103754125B/zh
Expired - Fee Related legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Classifications

    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60—Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Landscapes

  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)

Abstract

本发明公开了一种即充式纯电动客车控制系统，包括高压线网、回收开关、高压充电机、动力电池、电机控制器、电机、制动电阻等，其特征是高压线网与高压充电机、回收开关和电机控制器分别相连，动力电池与回收开关和高压充电机分别相连，电机控制器与制动电阻相连，且与电机相连。该系统所使用的两种能源，高压线网和动力电池，皆为电能，清洁、环保；同时可以实现在高压线网模式和脱线模式下的制动能量回收，节约能源，同时减少机械制动器使用频率，提高机械制动器使用寿命。

Description

一种即充式纯电动客车控制系统
技术领域
本发明涉及一种即充式纯电动客车，尤其涉及一种即充式纯电动客车控制系统。
背景技术
目前，国内传统的双源电动城市客车在很多城市都得到了很好的应用，但由于传统双源电动城市客车不具有制动能量回收功能，整车制动产生的能量，都通过制动电阻以热能的形式消耗掉，同时由于机械制动器的高频率使用，制动器的热衰退性也极其严重，已成为影响汽车安全形式的一大隐患。
发明内容
为了解决上述问题，本发明公开了一种即充式纯电动客车控制系统，可以实现在高压线网模式和脱线模式下的制动能量回收，既能节约能源，又能减少机械制动的使用率。
为实现上述目的，本发明的具体方案如下：
一种即充式纯电动客车控制系统，包括高压线网，高压线网与高压充电机相连，高压充电机与动力电池相并联，高压充电机及动力电池均与回收开关相连，回收开关和电机控制器相连，电机控制器与制动电阻相连及电机相连，所述高压线网及动力电池均为电机提供电能，所述电机及电机控制器能够将机械能转化为电能，将电能通过回收开关给动力电池进行充电。
所述动力电池还与二极管相串联，二极管用于续流，保护动力电池的作用。
所述电机控制器包括逆变电路及与逆变电路相并联的电阻和电容。电机控制器内部的电容起到稳压、滤波等作用。
所述控制系统的工作模式包括在线模式和脱线模式。
所述在线模式：即有高压线网区，高压线网通过电机控制器，驱动车辆运行；同时为保证整车在脱线模式下的续驶里程，在动力电池的SOC较低时，高压线网通过高压充电机给动力电池充电。
所述脱线模式：即无高压线网区，动力电池通过回收开关为整车提供能源。
在线模式下，在整车制动时，电机及电机控制器将机械能转化为电能，该反馈的制动能量通过高压充电机首先给动力电池进行充电，当动力电池的SOC过高，吸收能力受限制时，剩余能量才消耗到制动电阻上。
脱线模式下，在整车制动时，电机及电机控制器将机械能转化为电能，该反馈的制动能量首先通过回收开关给动力电池进行充电，当动力电池的SOC过高，吸收能力受限制时，剩余能量才消耗到制动电阻上。制动能量回收的技术方案属于现有技术，此处不再具体描述，具体参见专利号：：200910192034.4，专利名称：一种电动汽车制动能量回收系统及其控制方法。
工作原理：
在线模式，即整车连接到高压线网，此时回收开关处于断开状态，如果电池SOC已经达到一定值，线网为电机控制器和整车附件提供电源，电机驱动车辆运行。如果电池SOC过低，低于一定值，线网就会通过高压充电机对动力电池进行充电，直到动力电池SOC达到一定值，这是设定的一个值，不需要具体到哪一个数值，主要是为了保证脱线状态下的续驶里程，同时线网为电机控制器和整车附件提供电源，电机驱动车辆运行。当整车制动时，电机及电机控制器将机械能转化为电能，该反馈的制动能量首先通过高压充电机给动力电池进行充电，这个充电的过程就是制动能量回收，当动力电池的SOC过高，吸收能力受限制时，剩余能量消耗到制动电阻上。这样即可以实现制动能量的回收，又减少了机械制动器的磨损。
脱线模式，即无高压线网区，整车无法连接到高压线网，此时回收开关处于接通状态，只有动力电池为电机控制器和整车附件提供电源，电机驱动车辆运行。当整车制动时，电机及电机控制器将机械能转化为电能，该反馈的制动能量通过回收开关对动力电池进行充电，这个充电的过程就是制动能量回收。提高回收效率；当动力电池的SOC过高，吸收能力受限制时，剩余能量消耗到制动电阻上。
本发明的有益效果：
1.节能：相比于传统的双源电动城市客车，本发明不仅在有高压线网的情况下进行制动能量回收，在无高压线网的情况也可以进行能量回收，大大提高了能源利用率，特别在启停频繁的公交路况下，节能效果显著。
2.环保：本发明采用的两种能源皆为电能，零排放，无污染。又可进行制动能量回收，减少能源的消耗，从而降低对环境的影响。
3.提高机械制动器使用寿命：整车制动产生的制动能量一部分动力电池吸收，一部分被制动电阻消耗，机械制动器的使用频率降低，从而提高机械制动器使用寿命。
附图说明
图1是本发明的整体电路原理框图；
图2是本发明的整体原理框图；
图3是在高压线网运行下制动能量回收框图；
图4是脱线运行下制动能量回收框图；
图中，1高压线网、2电机控制器、3回收开关、4高压充电、5动力电池、6制动电阻、7电机。
具体实施方式：
下面结合附图对本发明进行详细说明：
如图1-2所示，一种即充式纯电动客车控制系统，包括高压线网1、回收开关3、高压充电机4、动力电池5、电机控制器2、电机7、制动电阻6等，其特征是高压线网1与高压充电机4、回收开关3和电机控制器2分别相连，动力电池5与回收开关3和高压充电机4分别相连，电机控制器2与制动电阻6相连，且与电机7相连。
如附图3所示，在线网模式下，整车制动时，电机7与电机控制器2将机械能转化为电能，该反馈的制动能量通过高压充电机4首先给动力电池5进行充电，当动力电池的SOC过高，吸收能力受限制时，剩余能量消耗到制动电阻6上。
如附图4所示，在脱线模式下，整车制动时，电机7与电机控制器2将机械能转化为电能，该反馈的制动能量通过回收开关3首先给动力电池5进行充电，提高回收效率，当动力电池的SOC过高，吸收能力受限制时，剩余能量消耗到制动电阻6上。

Claims (3)

1.一种即充式纯电动客车控制系统，其特征是，包括高压线网，高压线网与高压充电机相连，高压充电机与动力电池相并联，高压充电机及动力电池均与回收开关相连，回收开关和电机控制器相连，电机控制器分别与制动电阻和电机相连，所述高压线网及动力电池均为电机提供电能，所述电机及电机控制器能够将机械能转化为电能，将电能通过回收开关给动力电池进行充电；
所述控制系统的工作模式包括在线模式和脱线模式；
所述在线模式：即有高压线网区，高压线网通过电机控制器，驱动车辆运行；
同时为保证整车在脱线模式下的续驶里程，在动力电池的SOC低于一定值时，高压线网通过高压充电机给动力电池充电；
所述脱线模式：即无高压线网区，动力电池通过回收开关为整车提供能源；
在线模式下，在整车制动时，电机及电机控制器将机械能转化为电能，反馈的制动能量通过高压充电机首先给动力电池进行充电，当动力电池的SOC过高，吸收能力受限制时，剩余能量才消耗到制动电阻上；
脱线模式下，在整车制动时，电机及电机控制器将机械能转化为电能，反馈的制动能量首先通过回收开关给动力电池进行充电，当动力电池的SOC过高，吸收能力受限制时，剩余能量才消耗到制动电阻上。
2.如权利要求1所述的一种即充式纯电动客车控制系统，其特征是，所述动力电池还与二极管相串联。
3.如权利要求1所述的一种即充式纯电动客车控制系统，其特征是，所述电机控制器包括逆变电路及与逆变电路相并联的电阻和电容。
CN201410036287.3A 2014-01-24 2014-01-24 一种即充式纯电动客车控制系统 Expired - Fee Related CN103754125B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201410036287.3A CN103754125B (zh) 2014-01-24 2014-01-24 一种即充式纯电动客车控制系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201410036287.3A CN103754125B (zh) 2014-01-24 2014-01-24 一种即充式纯电动客车控制系统

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN103754125A CN103754125A (zh) 2014-04-30
CN103754125B true CN103754125B (zh) 2016-05-11

Family

ID=50521505

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201410036287.3A Expired - Fee Related CN103754125B (zh) 2014-01-24 2014-01-24 一种即充式纯电动客车控制系统

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN103754125B (zh)

Families Citing this family (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104276054B (zh) * 2014-09-09 2016-09-28 东风扬子江汽车(武汉)有限责任公司 一种公交纯电动化运行系统
CN108128171A (zh) * 2017-12-21 2018-06-08 成都客车股份有限公司 电动汽车的制动能量回馈系统与电缓速方法
CN113879138B (zh) * 2021-11-09 2023-07-21 博雷顿科技股份公司 一种双源架线电路控制系统及电动牵引车

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08223706A (ja) * 1995-02-17 1996-08-30 Meidensha Corp 電気自動車用充電器
CN201406244Y (zh) * 2009-05-22 2010-02-17 青岛电梯专业技术职业培训学校 一种设有电能回收装置的电梯
CN103192724A (zh) * 2013-03-26 2013-07-10 郑州宇通客车股份有限公司 一种无轨电车动力系统及其在网和无网运行方法
CN103434411A (zh) * 2013-08-29 2013-12-11 武汉英康汇通电气有限公司 一种在线充电式电动车制动能量的回收系统
CN103481787A (zh) * 2013-06-24 2014-01-01 长春轨道客车股份有限公司 接触网、动力包和储能装置混合供电的动车组牵引系统
CN203623406U (zh) * 2013-12-20 2014-06-04 武汉英康汇通电气有限公司 在线充电式电车高压系统
CN203681303U (zh) * 2014-01-24 2014-07-02 中国重汽集团济南动力有限公司 一种即充式纯电动客车控制系统

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH08223706A (ja) * 1995-02-17 1996-08-30 Meidensha Corp 電気自動車用充電器
CN201406244Y (zh) * 2009-05-22 2010-02-17 青岛电梯专业技术职业培训学校 一种设有电能回收装置的电梯
CN103192724A (zh) * 2013-03-26 2013-07-10 郑州宇通客车股份有限公司 一种无轨电车动力系统及其在网和无网运行方法
CN103481787A (zh) * 2013-06-24 2014-01-01 长春轨道客车股份有限公司 接触网、动力包和储能装置混合供电的动车组牵引系统
CN103434411A (zh) * 2013-08-29 2013-12-11 武汉英康汇通电气有限公司 一种在线充电式电动车制动能量的回收系统
CN203623406U (zh) * 2013-12-20 2014-06-04 武汉英康汇通电气有限公司 在线充电式电车高压系统
CN203681303U (zh) * 2014-01-24 2014-07-02 中国重汽集团济南动力有限公司 一种即充式纯电动客车控制系统

Also Published As

Publication number Publication date
CN103754125A (zh) 2014-04-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN106276445B (zh) 一种电梯驱动控制、节能一体化系统及方法
CN106696721B (zh) 纯电动汽车双源能量系统及供电控制方法、快充方法和慢充方法
CN103754124B (zh) 一种电电混合纯电动城市客车控制系统
CN105429253B (zh) 储能直流快速充电桩系统及方法
CN103192724B (zh) 一种无轨电车动力系统及其在网和无网运行方法
CN105150864B (zh) 一种双源无轨电车动力系统及控制方法
CN201970877U (zh) 一种电动车再生制动系统
CN103625299B (zh) 一种双源无轨电车控制系统
CN204687864U (zh) 一种新型城市轨道交通系统
CN103754125B (zh) 一种即充式纯电动客车控制系统
CN103434411B (zh) 一种在线充电式电动车制动能量的回收系统
CN205113038U (zh) 一种复合电源增程式电动车的控制装置
CN204123977U (zh) 新型下长坡缓速器
CN203557965U (zh) 一种双源无轨电车控制系统
CN109353367A (zh) 基于飞轮储能和电阻制动的再生能量回收系统及控制方法
CN203681303U (zh) 一种即充式纯电动客车控制系统
CN102152733B (zh) 一种电动或混合动力汽车用双电压复合储能方法及装置
CN201887565U (zh) 带有储能电容和dc稳压器的电动车能量回收系统
CN203157749U (zh) 一种无轨电车动力系统
CN206475754U (zh) 一种新型双源无轨电车控制系统
CN205381154U (zh) 电动汽车锂电池的能量供给系统
CN203697981U (zh) 一种电电混合纯电动城市客车控制系统
CN202685978U (zh) 电动汽车能源管理系统
CN105599621A (zh) 电动汽车锂电池的能量供给系统及其控制策略
CN204316118U (zh) 充放电设备

Legal Events

Date Code Title Description
C06 Publication
PB01 Publication
C10 Entry into substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
C14 Grant of patent or utility model
GR01 Patent grant
CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee

Granted publication date: 20160511

Termination date: 20220124

CF01 Termination of patent right due to non-payment of annual fee