CN2761479Y

CN2761479Y - 冰雪、湿滑路面上的紧急刹车装置

Info

Publication number: CN2761479Y
Application number: CN 200420070693
Authority: CN
Inventors: 庄有家
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2004-09-20
Filing date: 2004-09-20
Publication date: 2006-03-01
Anticipated expiration: 2014-09-20

Abstract

一种冰雪、湿滑路面上的紧急刹车装置，属于汽车配件，有主动轴、防滑器、阻挡器和缓冲器组成，其中主动轴上设有链轮和防滑器升降杆，防滑器中有主体板，该主体板的左右两端设有球型滑道，其前部设有升降杆套筒，其下面设有防滑轮和防涓轮托板，阻挡器中也有主体板，该主体板的一端设有滑动球柱，另一端则设有连接筒，缓冲器中有一个壳体，壳体内设有缓冲簧和伸缩轴，伸缩轴探出壳体的一端设有套筒，壳体相对于伸缩轴的另一端也设有套筒。本实用新型在特殊路面紧急制动时的缓冲效果好、升降灵活、制动效果迅速快捷，能有效地避免在冰雪、湿滑路面上行驶，因摩擦力减小、制动失灵而造成的恶性事故的发生。

Description

冰雪、湿滑路面上的紧急刹车装置

技术领域

本实用新型涉及一种汽车的紧急刹车装置，特别是涉及一种专用于冰雪、湿滑路面上的紧急刹车装置，是对现有汽车刹车系统的补充，属于汽车配件范畴，适宜安装在各种型号的轿车、客车、越野车、载重车和特种车上使用。

背景技术

刹车系统是汽车上的最重要部件之一，目前，汽车上的现有刹车系统在正常路面行驶需要减速、停车时，都能达到较好的制动效果。但一遇到在特殊路面(如冰雪、湿滑等)行驶需要紧急刹车时，现有的刹车系统是靠车轮接触地面的摩擦力来降低车速的，由于车轮接触冰雪、湿滑地面的摩擦力很小，紧急刹车后都会前冲较长的距离，不但不能及时把车停住，而且极易产生侧滑、掉头现象。因此，一遇上冰雪、大雨天气，因刹车不灵造成群死群伤的恶性交通事故就会屡见不鲜。所以，对现有的刹车系统研究改进并开发出新型的汽车紧急刹车装置已是当务之急。

中国实用新型专利91219103.1号给出了一种《汽车紧急刹车拖板》，它由底板、活动托板、电磁开关锁及楔形刹车板等组成。车辆正常行驶时，该装置分别装在汽车底盘大梁的两侧，遇有冰雪路面或紧急刹车打滑时，可手动开启电磁开关锁将楔形刹车板向行驶路面施放，借刹车板与轮胎及路面的强烈摩擦实现减速和辅助制动。

中国实用新型专利02234936.7号也给出了一种《汽车紧急刹车装置》，它由横轴、连接杆、刹车板和拉绳组成。横轴固定在车轮的前上万。横轴的两侧通过两根活动连接的连接杆与刹车板活动连接，连接杆与刹车板的连接处还连接有拉绳。刹车板沿汽车的运动方向横向设有依次升高的两根以上的转轴。刹车板与地面结合的一侧设有橡胶层。

上述技术方案中所给出的汽车紧急刹车装置，虽然可以完成刹车动作，具有一定的避免事故发生的效果。但是，为了更好的完成在冰雪、湿滑路面上的紧急刹车，仍有必要对现有技术中的汽车紧急刹车装置的结构进行改进，以提高紧急刹车的性能，最大限度的避免交通事故的发生，确保国家和个人的生命财产安全。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术存在的上述不足，通过研究改进，给出一种专用于冰雪、湿滑路面上的紧急刹车装置。这种新型的汽车紧急刹车装置与汽车上现有的刹车系统不发生任何关系，但可以和现有的刹车系统配合使用。该汽车紧急刹车装置是由动力源驱动主动轴，再由主动轴上的防滑器升降杆带动防滑器的升降而构成的。并被安装在汽车钢板弹簧下方，悬挂于汽车后轮的前面。不用时可折叠收起，汽车在正常路面行驶过程中的减速、停车，仍然使用汽车原有的刹车系统，而当汽车在冰雪、湿滑路面行驶过程中遇有紧急险情需立即刹车时，可启动本汽车紧急刹车装置，使防滑器迅速压至汽车后轮下面，变汽车轮胎和路面磨擦为防滑器和路面磨擦，从而阻止汽车前行和侧滑，完成了汽车的紧急刹车制动，实现了避免交通事故的发生，确保国家和个人的生命财产安全的目的。

本实用新型给出的技术方案是：这种专用于冰雪、湿滑路面上的紧急刹车装置包括有主动轴、防滑器、阻挡器和缓冲器，其特点是

所述的主动轴上设有链轮和防滑器升降杆；

所述的防滑器中有一个主体板，该主体板的左右两端设有球型滑道，该主体板的前部设有升降杆套筒，该主体板的下面设有防滑轮和防涓轮托板；

所述的阻挡器中也有一个主体板，该主体板的一端设有滑动球柱，另一端则设有连接筒；

所述的缓冲器中有一个壳体，壳体内设有缓冲簧和伸缩轴，伸缩轴探出壳体的一端设有一个套筒，壳体相对于伸缩轴的另一端也设有一个套筒；

其中主动轴上的防滑器升降杆的套筒通过升降杆连接销与防滑器上的升降杆套筒相铰接，固定在主动轴上的链轮通过链条与动力源相连接，阻挡器的主体板上的连接筒套在两个防滑器升降杆中间的主动轴的主轴上，主体板一端设置的滑动球柱进入防滑器主体板上方的球型滑道内，缓冲器伸缩轴前端的套筒套在主动轴的主轴上，缓冲器壳体后端的套筒与安装底座通过固定横销相铰接，安装底座则焊在汽车的弓卡子上，缓冲器上的归位簧则被吊装在汽车后轮前面的钢板弹簧下方。

为更好的实现本实用新型的目的，加大防滑器和路面的磨擦力，所述防滑器中的防滑轮是由多个坚硬金属尖齿轮组成，在防滑器中的主体板下面设置有多组防滑轮，在防滑器中的主体板下面设置防滑轮的部位有略大于防滑轮轴头的凹形槽，在防滑轮托板的相应部位也设有同样的凹形槽，防滑轮镶嵌在凹形槽内，防滑器的主体板、防滑轮、防滑轮托板三者扣合在一齐，中间留有一定缝隙并用螺栓紧固。防滑器和路面的磨擦力的大小可通过紧固螺栓调节缝隙的大小确定。

本实用新型所选用的防滑轮的材质，不一定非得采用坚硬金属制作，也可以用具有一定强度和耐磨性能的工程塑料或橡胶代替。当然，本实用新型所选用的防滑轮，不一定非得采用轮子的形状，也可以用在防滑器的主体板与地面结合的一侧上设有多组凸起物的方法代替。

在本实用新型给出的上述技术方案中所提及的多个或多组的含义，是指至少一个或至少一组。

在本实用新型给出的上述技术方案中所提及的动力源，即驱动主动轴的操纵机构，可选择多种形式，如机械式，液压式，汽压式，电动式等，本实用新型采用的是机械式链条传动机构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：在特殊路面紧急制动时的缓冲效果好、升降灵活、制动效果迅速快捷，能有效的避免在冰雪、湿滑路面上行驶，因磨擦力减小、制动失灵而造成的恶性事故的发生。

附图说明

图1为本实用新型非工作状态(即折叠升起)状态结构示意图；

图2为本实用新型工作状态(即车轮压到防滑器上方)实施紧急刹车状态示意图；

图3为防滑器的结构示意图；

图4为阻挡器的结构示意图；

图5为缓冲器的结构示意图；

图6为主动轴的结构示意图。

图中标号：1.防滑器，2.阻挡器，3.缓冲器归位簧，4.缓冲器，5.主动轴，6.升降杆连接销，7.球型滑道，8.防滑轮托板，9.防滑轮，10.防滑器的主体板，11.固定螺栓，12.升降杆套筒，13.连接筒，14.阻挡器的主体板，15.滑动球柱，16.伸缩轴，17.壳体，18.安装底座，19.固定横销，20.缓冲簧，21.防滑器升降杆，22.链轮，23.链条，24.回位弹簧，25.主轴。

具体实施方式

下面结合附图给出的实施例对本实用新型的结构及工作过程做详细的说明：

如图1和图2所示，本实用新型给出的这种冰雪、湿滑路面上的紧急刹车装置，由主动轴5、防滑器1、阻挡器2和缓冲器4组成，图1为非工作状态，即平时不用时折叠收起的情况；图2为工作状态，即遇到紧急情况时立即刹车的情况。图中可见主动轴5上的防滑器升降杆21的套筒通过升降杆连接销6与防滑器1上的升降杆套筒12相铰接，固定在主动轴5上的链轮22通过链条23与动力源相连接，阻挡器2的主体板14上的连接筒套13在两个防滑器升降杆21中间的主动轴5的主轴25上，主体板14一端设置的两个滑动球柱15进入防滑器主体板10上方的两个球型滑道7内，缓冲器伸缩轴16前端的套筒套在主动轴5的主轴25上，缓冲器壳体17后端的套筒与安装底座18通过固定横销19相铰接，安装底座18则焊在汽车的弓卡子上，缓冲器4上的归位簧3则被吊装在汽车后轮前面的钢板弹簧下方。

如图3所示，防滑器1中有一个主体板10，该主体板10的左右两端设有球型滑道7，该主体板10的前部设有升降杆套筒12，该主体板10的下面设有防滑轮9和防滑轮托板8。

如图4所示，阻挡器2中也有一个主体板14，该主体板14的一端设有两个滑动球柱15，另一端则设有连接筒13。

如图5所示，缓冲器4中有一个壳体17，壳体17内设有缓冲簧20和伸缩轴16，伸缩轴16探出壳体17的一端设有一个套筒，壳体17相对于伸缩轴16的另一端也设有一个套筒。

如图6所示，主动轴5上设有链轮22和防滑器升降杆21，链轮22上有链条23，链条23的一端与回位弹簧24相连，另一端与动力源相连。

如以上各图所示，回位弹簧24的末端固定在车体上，其前端与操纵链条23相连，链条23套在链轮22上，另一端顺箭头所指方向进入驾驶室里与操纵手柄连接，由驾驶员操纵以获得动力源并驱动主动轴5，这时主动轴5上的两个防滑器升降杆21，因为它是通过顶端的两个圆筒和升降器连接销6与防滑器升降杆套筒12相铰接，所以在作顺时针旋转时，就能顺利的放下防滑器1，由防滑器1上方的两个球型滑道7和进入两个球型滑道7内的阻挡器2两个滑动球柱15，阻挡器2的连接筒13是在两个防滑器升降杆21中间套在主动轴5的主轴25上，这样三个机件；防滑器1、阻挡器2、防滑器升降杆21，通过主动轴5为中心，成为一体并在防滑器1的下降过程起导向作用，使之能按特定的轨道向汽车后轮前方移动，并保证汽车轮子能准确的压上，在汽车后轮压在防滑器1后，在阻挡器2向后轮靠近实施阻挡作用的这一段距离内，缓冲器4通过缓冲簧20起缓冲作用，并为主动轴5寻找到适当的位子。实施刹车时，照样是上述三个机件：防滑器1、阻挡器2、防滑器升降杆21，以主动轴5为中心在车轮前形成极具抗击力的三角形，使车轮不能逾越，加上防滑器1上方的两个球型滑道7，把汽车后轨镶嵌在防滑器1上，所以不能侧滑。

本实用新型给出的这种紧急刹车装置，是靠缓冲器4和汽车接成一体的。缓冲器伸缩轴16顶端的套筒与主动轴主轴25铰接，因此经缓冲器缓冲簧20的作用，主动轴5前后是可以移动的，缓冲器4的两个安装底座18是按上下顺方向焊接固定在两个弓卡子上的，再由缓冲器壳体17后端的套筒插入后，用固定横销19销住。在这样结构下，缓冲器4以固定横销19为中心，是可以上下自由摆动的。也就是说主动轴5在实施刹车时上、下、前、后可以自己寻找到合适的位子，所以无论车速有多么快，实施刹车时冲击力有多大，都不会弯曲和断裂。

本实用新型给出的这种紧急刹车装置的防滑措施，采用的是用防滑轮9，它是由多个坚硬金属尖齿轮组成，再由多个防滑轮组成防滑器1。防滑器主体板10安装防滑轮9的部位上，有略大于防滑轮9轴头直径的凹型槽，把防滑轮9镶嵌进去以后，再由对应位置上有同样大小凹槽的防滑轮托板8相扣，中间留有一定的缝隙后用螺栓11紧固，而紧固力量的大小就决定了防滑器防滑轮9接触冰面以后滚动时阻力的大小，在冰雪厚度超过牙长的时候，也就是金属牙能接触到路面时，它就做滚动运动，所以不能伤及路面而且无论冰厚、冰薄都能保持巨大的摩擦力，受到良好的制动效果。尤其是汽车进行速度过快，在实施刹车时，汽车的冲击力量足以对本装置造成破坏时，防滑轮3就会自动滚动，释放掉汽车前行的巨大冲击力量以保证汽车和本装置不受伤害。而且调整紧固力量的大小，就能调整制动距离的长短。

完成刹车以后，只要松开驻车闸，由于防滑器的主体板10前为斜坡形，所以汽车会自动滑下防滑器1，这时，缓冲器缓冲簧20、缓冲器归位簧3、主动轴归位簧24按工作状态时逆动作，使本装置收起复位，已备重复使用。

以上介绍的只是本实用新型安装在汽车后侧两个轮子的一侧的情况，另一侧轮子的情况与此相同。

启动本实用新型给出的这种紧急刹车装置时，禁止使用现有的脚踏刹车系统，以保证导向轮能自由旋转，从而保证导向灵敏可靠。

Claims

1.一种冰雪、湿滑路面上的紧急刹车装置，包括有主动轴、防滑器、阻挡器和缓冲器，其特征在于：

所述的主动轴上设有链轮和防滑器升降杆；

其中主动轴上的防滑器升降杆的套筒通过升降杆连接销与防滑器上的升降杆套筒相铰接，固定在主动轴上的链轮通过链条与动力源相连接，阻挡器的主体板上的连接筒套在两个防滑器升降杆中间的主动轴的主轴上，阻挡器的主体板一端设置的滑动球柱进入防滑器主体板上方的球型滑道内，缓冲器伸缩轴前端的套筒套在主动轴的主轴上，缓冲器壳体后端的套筒与安装底座通过固定横销相铰接。

2.根据权利要求1所述的冰雪、湿滑路面上的紧急刹车装置，其特征在于所述防滑器中的防滑轮是由多个坚硬金属尖齿轮组成。