CN114407843B - 一种紧急辅助刹车系统 - Google Patents
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Abstract
本发明公开一种紧急辅助刹车系统，涉及车辆制动技术领域，其技术方案要点是：包括货车车架以及转动连接于货车车架上的若干后轮组，每组后轮组均包括车轮轴和固定连接于车轮轴两侧的轮胎，货车车架与车轮轴之间固定安装有两个对称设置的弹簧减震器，弹簧减震器上固定安装有位于轮胎前侧的支撑板，支撑板内滑动连接有若干依次滑动连接的辅助刹车板，支撑板上设置有用于阻挡辅助刹车板伸出的阻挡组件，当阻挡组件打开时，辅助刹车板下移至轮胎与地面之间。本发明通过设置辅助刹车板，在原刹车失灵或者需要紧急制动时能够使得车辆能够快速制动停止，减少刹车距离，提高道路安全性。
Description
技术领域
本发明涉及车辆制动技术领域，更具体地说，它涉及一种紧急辅助刹车系统。
背景技术
多后轮货车因质量大而使得其刹车距离比较长，故而当前方出现行人或堵车等突发紧急情况时不能及时停车，会造成连撞多车或危及他人生命财产安全，尤其是在下长坡时必须频繁刹车以控制车速，但频繁刹车会导致刹车片和轮毂发热，致使刹车失灵，并在重力加速度下越跑越快而出现车祸等危害。
因此需要提出一种新的方案来解决这个问题。
发明内容
本发明的目的就在为了解决上述的问题而提供一种紧急辅助刹车系统，可控制车辆在突发情况时及时停车，避免事故的发生。
本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种紧急辅助刹车系统，包括货车车架以及转动连接于货车车架上的若干后轮组，每组所述后轮组均包括车轮轴和固定连接于车轮轴两侧的轮胎，所述货车车架与车轮轴之间固定安装有两个对称设置的弹簧减震器，所述弹簧减震器上固定安装有位于轮胎前侧的支撑板，所述支撑板内滑动连接有若干依次滑动连接的辅助刹车板，所述支撑板上设置有用于阻挡辅助刹车板伸出的阻挡组件，当所述阻挡组件打开时，所述辅助刹车板下移至轮胎与地面之间。
通过采用上述技术方案，通过设置辅助刹车板，在原刹车失灵或者需要紧急制动时，能够打开阻挡组件，使得辅助刹车板依次下滑至轮胎与地面之间，此时轮胎在不断转动过程中会压到下方的辅助刹车板上，进而将滚动摩擦转变成滑动摩擦，大大增加与地面之间的摩擦力，使得车辆能够快速制动停止，减少刹车距离，大大提高道路安全性。
本发明进一步设置为：所述支撑板与辅助刹车板之间以及相邻所述辅助刹车板之间均设置有滑动机构，所述滑动机构包括固定连接于所述支撑板或辅助刹车板内侧面的导轨以及固定连接于所述辅助刹车板顶部两侧的滑柱，所述滑柱滑动连接于导轨内。
通过采用上述技术方案，通过设置滑动机构，在阻挡组件打开时能够使得辅助刹车板沿着导轨快速稳定下滑，进而使得下方的辅助刹车板正好能够进入到轮胎与地面之间，使用更加安全高效。
本发明进一步设置为：所述辅助刹车板的顶端设置有圆弧面，所述辅助刹车板以滑柱中轴线为中心可向轮胎前侧转动。
通过采用上述技术方案，通过设置圆弧面，使得辅助刹车板能够向轮胎方向进行转动，由于辅助刹车板下端在下滑时就偏向于轮胎前侧，故而在辅助刹车板与地面接触后能够沿着地面移动并插入到轮胎和地面之间的间距中，使得辅助刹车板能够更快地与轮胎接触以达到减速制动效果，且节约时间。
本发明进一步设置为：所述阻挡组件包括转动连接于所述支撑板下端且用于阻挡辅助刹车板下移的挡板以及固定安装于货车车架的驱动电机，所述驱动电机的输出端固定连接有线筒，所述线筒上绕卷有拉绳，所述挡板上转动连接有驱动块，所述驱动块上设置有用于拉绳穿过的插孔，所述拉绳与插孔之间存在摩擦力，当所述线筒转动收线时，所述拉绳拉动挡板旋转打开，进而使辅助刹车板可向下移动。
通过采用上述技术方案，通过利用驱动电机带动线筒转动，进而带动拉绳收紧并缠绕到线筒上，从而带动驱动块和挡板沿着挡板与支撑板之间的铰接点进行转动，使得挡板与辅助刹车板分离，然后辅助刹车板下移进行制动，
本发明进一步设置为：所述驱动块内设置有与插孔连通的凹槽，所述凹槽内滑动连接有挤压块，所述挤压块与凹槽之间固定连接有用于推动挤压块外移以压紧拉绳的弹性件。
通过采用上述技术方案，通过利用弹性件来推动挤压块夹住拉绳，在刚开始由于挤压块对拉绳的挤压力，使得拉绳移动时能够带动驱动块和挡板进行转动，而当挡板转动到最高点时，在弹性件的作用下拉绳能够被继续拉动，此时拉绳与挤压块作相对滑动状态。
本发明进一步设置为：同一根所述拉绳连接同侧多个所述驱动块，且所述拉绳位于相邻所述驱动块之间的松弛度大于所述拉绳位于所述驱动块和线筒之间的松弛度。
通过采用上述技术方案，通过对拉绳的不同段进行松弛度控制，在第一段拉绳拉紧带动第一个挡板转动时，第一排辅助刹车板先下移对第一排轮胎进行制动，在此过程中由于卷筒在一直转动，会带动拉绳与第一个挤压块作相对滑动用以带动第二段拉绳开始拉紧并带动第二个挡板转动，使得第二排辅助刹车板下移对第二排轮胎进行制动，依次分段式进行制动，使得车辆能够更加平稳制动，避免过多位置制动导致车辆不稳而造成其它意外情况，提高制动安全性。
本发明进一步设置为：所述弹簧减震器和支撑板之间固定连接有加强条。
通过采用上述技术方案，通过设置加强条，能够支撑板的稳定性，避免汽车前行动力和压力对支撑板的破坏，提高辅助制动效果。
本发明进一步设置为：所述辅助刹车板的两侧面均设置有菱形凸块用以增加轮胎与辅助刹车板之间以及辅助刹车板与地面之间的摩擦力。
通过采用上述技术方案，通过设置菱形凸块，能够增加摩擦性能，进而提高制动效果，减少刹车距离。
本发明进一步设置为：还包括有用于带动阻挡组件旋转打开的控制组件，所述控制组件包括安装于驾驶室内的拨杆开关和按钮开关，所述拨杆开关和按钮开关串联，且当所述拨杆开关和按钮开关同时打开时，所述阻挡组件旋转打开。
通过采用上述技术方案，通过将控制组件安装到驾驶室内，能够方便驾驶员在需要时能够及时控制进行辅助制动，提高安全性，而且将设置串联的拨杆开关和按钮开关，在未行驶时可以将拨杆开关和按钮开关都关闭，避免误触等情况造成不良影响，而在行驶前可以先将拨杆开关和按钮开关其中一个打开，在遇到突发情况时可以及时操作另一个进行辅助制动，更加方便高效。
综上所述，本发明具有以下有益效果：
本发明通过设置辅助刹车板，在原刹车失灵或者需要紧急制动时，能够打开阻挡组件，使得辅助刹车板依次下滑至轮胎与地面之间，此时轮胎在不断转动过程中会压到下方的辅助刹车板上，进而将滚动摩擦转变成滑动摩擦，大大增加与地面之间的摩擦力，使得车辆能够快速制动停止，减少刹车距离，大大提高道路安全性。
附图说明
图1为本发明的整体立体图；
图2为本发明的结构示意图；
图3为本发明中一组后轮组的结构示意图；
图4为本发明中支撑板与辅助刹车板的组合立体图一；
图5为本发明中支撑板与辅助刹车板的组合立体图二；
图6为本发明中支撑板与辅助刹车板的分离立体图；
图7为本发明中挡板和驱动块的结构示意图；
图8为本发明中挡板和驱动块的剖视图；
图9为本发明中驱动块的驱动块。
附图标记：1、货车车架；2、车轮轴；3、轮胎；4、弹簧减震器；5、支撑板；6、辅助刹车板；61、滑柱；7、导轨；8、阻挡组件；81、挡板；82、驱动电机；83、线筒；84、拉绳；85、驱动块；851、插孔；852、凹槽；853、挤压块；854、弹性件。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
如图1至图6所示，一种紧急辅助刹车系统，包括货车车架1以及转动连接于货车车架1上的若干后轮组，若干后轮组沿着货车车架1依次排列，每组后轮组均包括车轮轴2和固定连接于车轮轴2两侧的轮胎3，货车车架1与车轮轴2之间固定安装有两个对称设置的弹簧减震器4，弹簧减震器4上固定安装有位于轮胎3前侧的支撑板5，支撑板5可位于车辆挡泥板与轮胎3之间，弹簧减震器4和支撑板5之间固定连接有加强条，能够支撑板5的稳定性，避免汽车前行动力和压力对支撑板5的破坏，支撑板5内滑动连接有若干依次滑动连接的辅助刹车板6，支撑板5与辅助刹车板6之间以及相邻辅助刹车板6之间均设置有滑动机构，滑动机构包括固定连接于支撑板5或辅助刹车板6内侧面的导轨7以及固定连接于辅助刹车板6顶部两侧的滑柱61，滑柱61滑动连接于导轨7内，使得辅助刹车板6沿着导轨7稳定下滑时正好能够进入到轮胎3与地面之间，辅助刹车板6的顶端设置有圆弧面，辅助刹车板6以滑柱61中轴线为中心可向轮胎3前侧转动，使得辅助刹车板6能够向轮胎3方向进行转动，进而在辅助刹车板6与地面接触后能够沿着地面移动并插入到轮胎3和地面之间的间距中，以使辅助刹车板6能够更快地与轮胎3接触以达到减速制动效果，另外在辅助刹车板6的两侧面均设置菱形凸块用以增加轮胎3与辅助刹车板6之间以及辅助刹车板6与地面之间的摩擦力，减少刹车距离。
如图3至图9所示，支撑板5上设置有用于阻挡辅助刹车板6伸出的阻挡组件8，阻挡组件8包括转动连接于支撑板5下端且用于阻挡辅助刹车板6下移的挡板81以及固定安装于货车车架1的驱动电机82，驱动电机82的输出端固定连接有线筒83，线筒83上绕卷有拉绳84，挡板81上转动连接有驱动块85，驱动块85上设置有用于拉绳84穿过的插孔851，拉绳84与插孔851之间存在摩擦力，当线筒83转动收线时，拉绳84拉动挡板81旋转打开，进而使辅助刹车板6可向下移动，由于后轮组设置多组且沿着货车车架1依次排列，故而同一根拉绳84会同时连接同侧多个驱动块85，并且拉绳84位于相邻驱动块85之间的松弛度大于拉绳84位于驱动块85和线筒83之间的松弛度，利用对拉绳84的不同段进行松弛度控制，在第一段拉绳84拉紧带动第一个挡板81转动时，第一排辅助刹车板6先下移对第一排轮胎3进行制动，在此过程中由于卷筒在一直转动，会带动拉绳84与第一个挤压块853作相对滑动用以带动第二段拉绳84开始拉紧并带动第二个挡板81转动，使得第二排辅助刹车板6下移对第二排轮胎3进行制动，依次分段式进行制动，使得车辆能够更加平稳制动，避免过多位置制动导致车辆不稳而造成其它意外情况。
除了驱动电机82和线筒83配合带动拉绳84移动外，也可以使用其他能够带动拉绳84移动的动力机构，如油压缸或气压缸等，通过其伸缩带动拉绳84拉紧。
如图9所示，驱动块85内设置有与插孔851连通的凹槽852，凹槽852内滑动连接有挤压块853，挤压块853与凹槽852之间固定连接有用于推动挤压块853外移以压紧拉绳84的弹性件854，弹性件854可为弹簧，利用弹性件854来推动挤压块853夹住拉绳84，在刚开始由于挤压块853对拉绳84的挤压力，使得拉绳84移动时能够带动驱动块85和挡板81进行转动，而当挡板81转动到最高点时，在弹性件854的作用下拉绳84能够被继续拉动，此时拉绳84与挤压块853作相对滑动状态。
还包括有用于带动阻挡组件8旋转打开的控制组件，控制组件包括安装于驾驶室内的拨杆开关和按钮开关，拨杆开关和按钮开关串联，且当拨杆开关和按钮开关同时打开时，阻挡组件8旋转打开，将控制组件安装到驾驶室内，能够方便驾驶员在需要时能够及时控制进行辅助制动，提高安全性，而且将设置串联的拨杆开关和按钮开关，在未行驶时可以将拨杆开关和按钮开关都关闭，避免误触等情况造成不良影响，而在行驶前可以先将拨杆开关和按钮开关其中一个打开，在遇到突发情况时可以及时操作另一个进行辅助制动，更加方便高效。
工作原理：当车辆使用时，可以先将拨杆开关打开后进行行驶，在行驶过程中遇到突发情况，可以及时按压按钮开关，此时驱动电机82启动，带动线筒83转动，进而带动第一段拉绳84收紧并缠绕到线筒83上，在此过程中拉绳84带动第一排的驱动块85和挡板81沿着铰接点进行转动，使得第一排的挡板81与辅助刹车板6分离，然后第一排的辅助刹车板6向下滑动，使得第一排的辅助刹车板6依次下滑至轮胎3与地面之间，此时轮胎3在不断转动过程中会压到下方的辅助刹车板6上，进而将滚动摩擦转变成滑动摩擦，大大增加与地面之间的摩擦力，使得车辆能够快速制动停止，减少刹车距离，在第一排的辅助刹车板6下移过程中，由于驱动电机82仍带着线筒83进行转动，此时拉绳84会进一步收紧并绕到线筒83上，故而会与第一个挤压块853作相对滑动并带动第二段拉绳84开始拉紧，同理在第二段拉绳84拉紧后会带动第二个挡板81转动，使得第二排辅助刹车板6下移对第二排轮胎3进行制动，依次分段式进行制动，直至所有辅助刹车板6下移完成制动，使得车辆能够更加平稳制动，避免过多位置制动导致车辆不稳而造成其它意外情况。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。
Claims (8)
1.一种紧急辅助刹车系统，包括货车车架(1)以及转动连接于货车车架(1)上的若干后轮组，每组所述后轮组均包括车轮轴(2)和固定连接于车轮轴(2)两侧的轮胎(3)，所述货车车架(1)与车轮轴(2)之间固定安装有两个对称设置的弹簧减震器(4)，其特征在于：所述弹簧减震器(4)上固定安装有位于轮胎(3)前侧的支撑板(5)，所述支撑板(5)内滑动连接有若干依次滑动连接的辅助刹车板(6)，所述支撑板(5)上设置有用于阻挡辅助刹车板(6)伸出的阻挡组件(8)，当所述阻挡组件(8)打开时，所述辅助刹车板(6)下移至轮胎(3)与地面之间；所述阻挡组件(8)包括转动连接于所述支撑板(5)下端且用于阻挡辅助刹车板(6)下移的挡板(81)以及固定安装于货车车架(1)的驱动电机(82)，所述驱动电机(82)的输出端固定连接有线筒(83)，所述线筒(83)上绕卷有拉绳(84)，所述挡板(81)上转动连接有驱动块(85)，所述驱动块(85)上设置有用于拉绳(84)穿过的插孔(851)，所述拉绳(84)与插孔(851)之间存在摩擦力，当所述线筒(83)转动收线时，所述拉绳(84)拉动挡板(81)旋转打开，进而使辅助刹车板(6)可向下移动。
2.根据权利要求1所述的一种紧急辅助刹车系统，其特征在于：所述支撑板(5)与辅助刹车板(6)之间以及相邻所述辅助刹车板(6)之间均设置有滑动机构，所述滑动机构包括固定连接于所述支撑板(5)或辅助刹车板(6)内侧面的导轨(7)以及固定连接于所述辅助刹车板(6)顶部两侧的滑柱(61)，所述滑柱(61)滑动连接于导轨(7)内。
3.根据权利要求2所述的一种紧急辅助刹车系统，其特征在于：所述辅助刹车板(6)的顶端设置有圆弧面，所述辅助刹车板(6)以滑柱(61)中轴线为中心可向轮胎(3)前侧转动。
4.根据权利要求1所述的一种紧急辅助刹车系统，其特征在于：所述驱动块(85)内设置有与插孔(851)连通的凹槽(852)，所述凹槽(852)内滑动连接有挤压块(853)，所述挤压块(853)与凹槽(852)之间固定连接有用于推动挤压块(853)外移以压紧拉绳(84)的弹性件(854)。
5.根据权利要求1所述的一种紧急辅助刹车系统，其特征在于：同一根所述拉绳(84)连接同侧多个所述驱动块(85)，且所述拉绳(84)位于相邻所述驱动块(85)之间的松弛度大于所述拉绳(84)位于所述驱动块(85)和线筒(83)之间的松弛度。
6.根据权利要求1所述的一种紧急辅助刹车系统，其特征在于：所述弹簧减震器(4)和支撑板(5)之间固定连接有加强条。
7.根据权利要求1所述的一种紧急辅助刹车系统，其特征在于：所述辅助刹车板(6)的两侧面均设置有菱形凸块用以增加轮胎(3)与辅助刹车板(6)之间以及辅助刹车板(6)与地面之间的摩擦力。
8.根据权利要求1所述的一种紧急辅助刹车系统，其特征在于：还包括有用于带动阻挡组件(8)旋转打开的控制组件，所述控制组件包括安装于驾驶室内的拨杆开关和按钮开关，所述拨杆开关和按钮开关串联，且当所述拨杆开关和按钮开关同时打开时，所述阻挡组件(8)旋转打开。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
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| GR01 | Patent grant | ||
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