CN216156432U - 一种用于应急避险的公路桥梁用缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于应急避险的公路桥梁用缓冲装置，涉及公路应急设备技术领域，包括主路和应急斜坡，所述主路的一侧与应急斜坡的后侧相连通，所述应急斜坡的上表面对称开设有两个减速槽。本实用新型，实现了车辆的前轮会被减速槽内的钢索阻挡，钢索两端的减速器将会与导轨内侧的刹车板进行摩擦，以尽快对车辆进行制动，底部的减速器将推动其前侧的转接件，从而通过转接件再次推动位于其前侧的减速器，使其也与刹车板进行摩擦，进而车辆越向坡顶行驶，车轮前侧推动的减速器越多，通过多个减速器、钢索和车辆自身重力的制动作用，快速使车辆在车身不受损和非撞击缓冲的情况下减速停止，极大地保护了车身内司机和乘客的人身安全。

Description

一种用于应急避险的公路桥梁用缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及公路应急设备技术领域，尤其涉及一种用于应急避险的公路桥梁用缓冲装置。

背景技术

当车辆经过长途下坡的时候刹车片受到的阻力比平时要大，更容易损坏、炭化，且磨损也较大，当刹车片老化的时候容易把刹车片上的碳瓦全部磨损掉，只剩下铁和铁的摩擦力，而铁和铁的摩擦力很小，更容易打滑，导致刹车失灵，或者由于长时间的下坡刹车，造成刹车片温度急速提高，使之高温变形，接触面减小，引起刹车失灵。因此，在长下坡的公路旁常常会设置有各种车辆缓冲装置，为刹车失灵的车辆提供制动。

现有技术中，如中国专利号为：CN 210766222 U的“一种高速公路用刹车失灵缓冲坡”，包括缓冲坡，所述缓冲坡设置在高速路的一侧，所述缓冲坡与高速路的连接处设置有变向区，所述缓冲坡的一端安装有缓冲块，所述缓冲块的一端安装有防撞击后挡板，所述缓冲块的另一端安装有防撞击前挡板。本实用新型的缓冲坡的两侧的路肩上安装有护栏，且在护栏的外侧包覆有橡胶层，通过此种设计的护栏可以对车辆撞击后进行侧缓冲，且在缓冲坡的一端安装有缓冲块，且缓冲块镶嵌在防撞击后挡板与防撞击前挡板之间，且在缓冲块的内部填充有缓冲囊，通过缓冲囊、防撞击后挡板和防撞击前挡板相互配合，使防撞击性能和缓冲性能大大增大。

但现有技术中，对于车辆制动仍旧使用了撞击缓冲的方式，通过缓冲块和缓冲囊与车辆撞击制动的方式，具有极大的危险性和限制性，载重较大的货车，撞击缓冲囊时因其动能巨大，即使与软质的缓冲囊进行撞击时，也会因反作用力对车身造成巨大损伤，且缓冲囊也极易被瞬间挤压破碎，无法起到保护车辆和制动车辆的目的。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在对于车辆制动仍旧使用了撞击缓冲的方式，通过缓冲块和缓冲囊与车辆撞击制动的方式，具有极大的危险性和限制性，载重较大的货车，撞击缓冲囊时因其动能巨大，即使与软质的缓冲囊进行撞击时，也会因反作用力对车身造成巨大损伤，且缓冲囊也极易被瞬间挤压破碎，无法起到保护车辆和制动车辆的问题，而提出的一种用于应急避险的公路桥梁用缓冲装置。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种用于应急避险的公路桥梁用缓冲装置，包括主路和应急斜坡，所述主路的一侧与应急斜坡的后侧相连通，所述应急斜坡的上表面对称开设有两个减速槽，且应急斜坡和两个减速槽均与水平面成三十度，两个所述减速槽的内部两侧对称固定安装有两个导轨，两个所述导轨的内侧均开设有T形槽，所述T形槽的内侧均匀活动安装有多个减速器，且两个所述减速器之间活动安装有转接件，两个所述导轨的内侧均对称固定安装有两个刹车板，所述刹车板的内侧与减速器的外侧活动安装，且分别位于两个导轨内侧的两个减速器之间固定安装有钢索，所述应急斜坡的顶部固定安装有缓冲挡板。

优选的，两个所述导轨的外侧均插接有多个紧固螺栓，且每个紧固螺栓的一端与减速槽的内侧固定安装。

优选的，所述减速器包括主轴，所述主轴的一端外侧均匀固定安装有多个顶出弹簧，且每个顶出弹簧的一端均活动安装有限位盘，所述限位盘的外侧固定安装有弧形板。

优选的，所述弧形板的外侧与刹车板的一侧活动连接，所述限位盘的外侧与T形槽的内侧滑动连接。

优选的，所述主轴的另一端外侧与T形槽的内侧滑动连接，且主轴的另一端开设有凹槽，所述凹槽的内侧活动安装有轴承。

优选的，所述轴承的内侧活动安装有连接件，所述连接件的轴心处开设有插孔，且插孔的内侧与钢索的一端固定安装。

优选的，所述连接件的外侧套接有封盖，且封盖的一侧与主轴的一端固定安装。

与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于，

1、本实用新型中，通过设置的应急斜坡，实现了刹车失灵的车辆冲上应急斜坡时，会受到自身的重力影响，而缓慢减速，并且下雨时，减速槽内还可存储雨水，当因过热而造成刹车失灵的车辆行驶至减速槽内时，能加快刹车恢复制动性能，从而加快车辆制动停止。

2、本实用新型中，通过设置的减速器，实现了车辆的前轮会被减速槽内的钢索阻挡，钢索两端的减速器将会与导轨内侧的刹车板进行摩擦，以尽快对车辆进行制动，底部的减速器将推动其前侧的转接件，从而通过转接件再次推动位于其前侧的减速器，使其也与刹车板进行摩擦，进而车辆越向坡顶行驶，车轮前侧推动的减速器越多，通过多个减速器、钢索和车辆自身重力的制动作用，快速使车辆在车身不受损和非撞击缓冲的情况下减速停止，极大地保护了车身内司机和乘客的人身安全。

3、本实用新型中，通过设置的减速器，实现了顶出弹簧会将限位盘及其内部的弧形板向远离主轴一侧推出，避免了减速器因摩擦损耗而无法与刹车板有效制动车辆的问题。

4、本实用新型中，通过设置的减速器，实现了当车辆驶离应急斜坡后，减速器和转接件会因自身重力作用而滑落至坡底，等待下次制动，无需人工操作恢复初始位置，便于维护和安装，更加适合偏远公路的车辆应急使用。

附图说明

图1为本实用新型提出一种用于应急避险的公路桥梁用缓冲装置的立体结构示意图；

图2为本实用新型提出一种用于应急避险的公路桥梁用缓冲装置的结构示意图；

图3为本实用新型提出一种用于应急避险的公路桥梁用缓冲装置减速器的结构示意图；

图4为本实用新型提出一种用于应急避险的公路桥梁用缓冲装置减速器后侧的结构示意图；

图5为本实用新型提出一种用于应急避险的公路桥梁用缓冲装置应急斜坡的示意图；

图6为本实用新型提出一种用于应急避险的公路桥梁用缓冲装置应急斜坡侧视的示意图。

图例说明：5、主路；6、应急斜坡；60、减速槽；1、导轨；11、T形槽；2、减速器；4、转接件；12、刹车板；3、钢索；7、缓冲挡板；10、紧固螺栓；20、主轴；21、顶出弹簧；22、限位盘；23、弧形板；24、凹槽；25、轴承；26、连接件；27、插孔；28、封盖。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型并不限于下面公开说明书的具体实施例的限制。

实施例1，如图1-6所示，本实用新型提供了一种用于应急避险的公路桥梁用缓冲装置，包括主路5和应急斜坡6，主路5的一侧与应急斜坡6的后侧相连通。

下面具体说一下其应急斜坡6和减速器2的具体设置和作用。

如图1-6所示，应急斜坡6的上表面对称开设有两个减速槽60，且应急斜坡6和两个减速槽60均与水平面成三十度，两个减速槽60的内部两侧对称固定安装有两个导轨1，两个导轨1的内侧均开设有T形槽11，T形槽11的内侧均匀活动安装有多个减速器2，且两个减速器2之间活动安装有转接件4，两个导轨1的内侧均对称固定安装有两个刹车板12，刹车板12的内侧与减速器2的外侧活动安装，且分别位于两个导轨1内侧的两个减速器2之间固定安装有钢索3，应急斜坡6的顶部固定安装有缓冲挡板7，两个导轨1的外侧均插接有多个紧固螺栓10，且每个紧固螺栓10的一端与减速槽60的内侧固定安装。

其整个应急斜坡6达到的效果为，经过长下坡而刹车失灵的车辆可快速驶离主路5，进入应急斜坡6内，当车辆进入应急斜坡6时，其两侧的高速转动的轮胎将驶入减速槽60中，车辆冲向应急斜坡6的坡顶时，首先车辆会受到自身的重力影响，而缓慢减速，同时，车辆的前轮会被减速槽60内的钢索3阻挡，钢索3在旋转的轮胎外侧被向坡顶推动时，钢索3两端的减速器2将会与导轨1内侧的刹车板12进行摩擦，以尽快对车辆进行制动，随着底部钢索3逐渐上移，底部的减速器2将推动其前侧的转接件4，从而通过转接件4再次推动位于其前侧的减速器2，使其也在导轨1内侧与刹车板12进行摩擦，进而车辆越向坡顶行驶，车轮前侧推动的减速器2越多，通过多个减速器2、钢索3和车辆自身重力的制动作用，快速使车辆在车身不受损的情况下减速停止，极大地保护了车身内司机和乘客的人身安全，并且下雨时，减速槽60内还可存储雨水，当因过热而造成刹车失灵的车辆行驶至减速槽60内时，能加快刹车恢复制动性能，从而加快车辆制动停止。

如图1-4所示，减速器2包括主轴20，主轴20的一端外侧均匀固定安装有多个顶出弹簧21，且每个顶出弹簧21的一端均活动安装有限位盘22，限位盘22的外侧固定安装有弧形板23，弧形板23的外侧与刹车板12的一侧活动连接，限位盘22的外侧与T形槽11的内侧滑动连接，主轴20的另一端外侧与T形槽11的内侧滑动连接，且主轴20的另一端开设有凹槽24，凹槽24的内侧活动安装有轴承25，轴承25的内侧活动安装有连接件26，连接件26的轴心处开设有插孔27，且插孔27的内侧与钢索3的一端固定安装，连接件26的外侧套接有封盖28，且封盖28的一侧与主轴20的一端固定安装。

其整个的减速器2达到的效果为，当限位盘22内的弧形板23与导轨1内的刹车板12磨损后，为保证厚度减小的弧形板23仍能与刹车板12之间保持紧密接触，顶出弹簧21会将限位盘22及其内部的弧形板23向远离主轴20一侧推出，保证了刹车板12与减速器2的弧形板23之间能保持紧密连接，从而保证了减速器2在导轨1中的制动性能，避免了减速器2因摩擦损耗而无法与刹车板12有效制动车辆的问题，当车辆制动完成后，驶离应急斜坡6后，减速器2和转接件4会因自身重力作用而滑落至坡底，等待下次制动，无需人工操作将其恢复初始位置，便于维护和安装，更加适合偏远公路的车辆应急使用。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非是对本实用新型作其它形式的限制，任何熟悉本专业的技术人员可能利用上述揭示的技术内容加以变更或改型为等同变化的等效实施例应用于其它领域，但是凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与改型，仍属于本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (7)

1.一种用于应急避险的公路桥梁用缓冲装置，包括主路（5）和应急斜坡（6），所述主路（5）的一侧与应急斜坡（6）的后侧相连通，所述应急斜坡（6）的上表面对称开设有两个减速槽（60），且应急斜坡（6）和两个减速槽（60）均与水平面成三十度，其特征在于：两个所述减速槽（60）的内部两侧对称固定安装有两个导轨（1），两个所述导轨（1）的内侧均开设有T形槽（11），所述T形槽（11）的内侧均匀活动安装有多个减速器（2），且两个所述减速器（2）之间活动安装有转接件（4），两个所述导轨（1）的内侧均对称固定安装有两个刹车板（12），所述刹车板（12）的内侧与减速器（2）的外侧活动安装，且分别位于两个导轨（1）内侧的两个减速器（2）之间固定安装有钢索（3），所述应急斜坡（6）的顶部固定安装有缓冲挡板（7）。

2.根据权利要求1所述的一种用于应急避险的公路桥梁用缓冲装置，其特征在于：两个所述导轨（1）的外侧均插接有多个紧固螺栓（10），且每个紧固螺栓（10）的一端与减速槽（60）的内侧固定安装。

3.根据权利要求1所述的一种用于应急避险的公路桥梁用缓冲装置，其特征在于：所述减速器（2）包括主轴（20），所述主轴（20）的一端外侧均匀固定安装有多个顶出弹簧（21），且每个顶出弹簧（21）的一端均活动安装有限位盘（22），所述限位盘（22）的外侧固定安装有弧形板（23）。

4.根据权利要求3所述的一种用于应急避险的公路桥梁用缓冲装置，其特征在于：所述弧形板（23）的外侧与刹车板（12）的一侧活动连接，所述限位盘（22）的外侧与T形槽（11）的内侧滑动连接。

5.根据权利要求3所述的一种用于应急避险的公路桥梁用缓冲装置，其特征在于：所述主轴（20）的另一端外侧与T形槽（11）的内侧滑动连接，且主轴（20）的另一端开设有凹槽（24），所述凹槽（24）的内侧活动安装有轴承（25）。

6.根据权利要求5所述的一种用于应急避险的公路桥梁用缓冲装置，其特征在于：所述轴承（25）的内侧活动安装有连接件（26），所述连接件（26）的轴心处开设有插孔（27），且插孔（27）的内侧与钢索（3）的一端固定安装。

7.根据权利要求6所述的一种用于应急避险的公路桥梁用缓冲装置，其特征在于：所述连接件（26）的外侧套接有封盖（28），且封盖（28）的一侧与主轴（20）的一端固定安装。

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