CN101739844A - 汽车安全碰撞缓冲装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车安全碰撞缓冲装置，包括多个铝蜂窝芯板和多个轴环框架，所述多个轴环框架依次连接形成多级轴环框架；每个轴环框架内设有两个铝蜂窝芯板，两个铝蜂窝芯板之间间隔有空隙。本发明还设有车架、牵引连接支架和支撑轮。本发明的多个铝蜂窝芯板的相互间隔设置以及多个轴环框架的多级复合设置，使得本发明具有得多重吸附性能，有效地吸收了动能，减小了对车内乘员的冲击力，也减小了对车体的冲击变形，同时能够防止车辆回弹，从而避免引发二次事故，另外，本发明也方便运输和安装使用。

Description

汽车安全碰撞缓冲装置

技术领域

本发明涉及一种汽车碰撞缓冲装置，特别涉及一种受到汽车高速行驶碰撞时的用于高速公路路面检测作业区及养护作业区的汽车安全碰撞缓冲装置。

背景技术

随着社会的发展，我国大部分公路主干道交通流量大，行驶速度高，其路面状况检测、路面养护与维修工作应及时、快速、安全、可靠且尽可能不中断交通，同时为最大限度的实行机械化养护，保护公路维修人员及大型机械设备的安全，公路养护区作业安全是非常重要的。在高速公路路面养护作业中，临时定点作业和机动养护作业状态过程中需要在公路养护区设置一种防止车辆误闯养护区的碰撞缓冲安全装置，也叫可变形碰撞装置。特别是针对高速公路路面状况检测区、养护施工去安全管理，警示、提醒和诱导车辆安全通过作业控制区域，碰撞缓冲安全装置可以实现保护养护作业人员、设备及车辆驾驶员的安全，减少发生高速公路交通恶性事故。

目前碰撞缓冲装置的部件主要包括：撞击面板、制动挡板、轴环框架、以及固定在轴环框架上的可变形铝蜂窝芯。高速公路临时定点作业和机动养护作业区碰撞缓冲安全技术可将缓冲装置实现车载正面安装以及离车独立安装等多种作业形式。缓冲装置的作用就是要保证车内乘员、检测人员、道路养护施工人员与作业设备的安全，其主要作用拌阻车辆，即通过自身结构变形吸收撞击能量，防止车辆撞上作业车辆后造成养护车辆惯性前移，造成道路作业人员伤亡及养护设备的损毁。但是目前市场上的碰撞缓冲装置主要依靠一块可变形铝蜂窝芯实现碰撞和实现缓冲，或者依靠多个相互紧靠连接形成一个整体的铝蜂窝芯实现碰撞缓冲。在撞击的初始阶段，缓冲装置处于弹性变形阶段，内部的应力比较大。随着变形的增加，超过了材料的屈服极限以后，接触面的内部应力有明显的降低。对于只有一个可变形铝蜂窝芯的简单结构的碰撞缓冲装置，不能起到有效地吸能作用，容易导致防止车辆回弹而引发二次事故。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种能够高效吸能并且能够防止车辆回弹的用于高速公路路面检测作业区及养护作业区的汽车安全碰撞缓冲装置。

为解决上述技术目的，本发明采用的技术方案为：一种汽车安全碰撞缓冲装置，包括至少两个铝蜂窝芯板和至少两个轴环框架，所述至少两个轴环框架依次连接形成多级轴环框架；每个轴环框架内设有两个铝蜂窝芯板，两个铝蜂窝芯板之间间隔有空隙。铝蜂窝芯板之间的间隔距离可以根据所适用的不同车型而确定，多个铝蜂窝芯板的相互间隔设置以及多个轴环框架的多级复合设置，使得本发明具有得多重吸附性能，这种多重吸附性能，有效地吸收了动能，减小了对车内乘员的冲击力，也减小了对车体的冲击变形，同时能够防止车辆回弹，从而避免引发二次事故。

作为本发明进一步改进的技术方案，还设有前端铝蜂窝芯板，所述前端铝蜂窝芯板设置在多级轴环框架的前端。发生碰撞时，一般前端蜂窝铝芯板首先接触汽车并变形吸能，能够更好的起到缓冲吸能的作用。

作为本发明进一步改进的技术方案，还设有车架，所述车架包括支承轴和两个滚轮，两个滚轮分别安装在支承轴两端，轴环框架安装在支承轴上。设置车架后，能够方便的运送本汽车碰撞缓冲装置，方便本碰撞缓冲装置的安装使用。

作为本发明进一步改进的技术方案，还设有牵引连接支架，所述牵引连接支架固定安装在轴环框架前端。牵引连接支架用于连接牵引机车，比如汽车。

作为本发明进一步改进的技术方案，还设有支撑轮，所述支撑轮与牵引连接支架固定连接。支撑轮与牵引连接支架连接，用于支撑车架，支撑轮可以通过制动器制动，因此，可以将将本汽车碰撞缓冲装置与牵引汽车向分离，从而将本汽车碰撞缓冲装置单独设置的工作区。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述铝蜂窝芯板为四个，所述轴环框架为两个，两个轴环框架相互紧靠并且固定连接形成两级轴环框架。

作为本发明进一步改进的技术方案，所述铝蜂窝芯板为六个，所述轴环框架为三个，三个轴环框架依次相互紧靠固定连接形成三级轴环框架。

本发明包括多个铝蜂窝芯板和多个轴环框架，所述铝蜂窝芯板设置在轴环框架内，每个轴环框架内设有两个铝蜂窝芯板，两个铝蜂窝芯板之间间隔有空隙，多个轴环框架依次相互紧靠连接。上述多个铝蜂窝芯板的相互间隔设置以及多个轴环框架的多级复合设置，使得本发明具有得多重吸附性能，当车辆撞到复合结构的缓冲装置上时，前面的铝蜂窝芯板结构发生变化，进而轴环框架结构也发生变化，接着前面的铝蜂窝芯板靠近并逐渐接触直至挤压相邻的后面的铝蜂窝芯板，多个铝蜂窝芯板依次发生上述的挤压变形过程；这种多重吸附性能，有效地吸收了动能，减小了对车内乘员的冲击力，也减小了对车体的冲击变形，同时能够防止车辆回弹，从而避免引发二次事故；当高速公路上的车辆不小心闯进养护区时由于高速公路上车速非常高，车辆与放置在养护区口的汽车碰撞缓冲装置发生剧烈碰撞，汽车碰撞缓冲装置在巨大的碰撞力下瓦解，结构发生变形吸收碰撞的一部分能量，给碰撞车辆一个缓冲性能的作用，以达到车辆安全，使其被迫停车，阻止车辆与施工区的工作人员相撞，减少事故发生。另外，本发明可实现车载正面安装以及离车独立安装等多种作业形式，使用方便灵活。

附图说明

图1为本实施例1的主视结构示意图。

图2为本实施例1的俯视结构示意图。

图3为本实施例1的右视结构示意图。

图4为本实施例1的牵引连接支架和支撑轮连接结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步的说明。

实施例1

如图所示，一种汽车安全碰撞缓冲装置，包括四个铝蜂窝芯板1和两个轴环框架2，轴环框架2由四个弯成弧形的铝管和两个铝板构成，两个轴环框架2相互紧靠并且固定连接形成两级轴环框架，每个轴环框架2内设有两个铝蜂窝芯板1，所述两个铝蜂窝芯板1之间间隔有空隙。铝蜂窝芯板之间的间隔距离可以根据所适用的不同车型而确定，铝蜂窝芯板的相互间隔设置以及两个轴环框架的多级复合设置，使得本发明具有得多重吸附性能，这种多重吸附性能，有效地吸收了动能，减小了对车内乘员的冲击力，也减小了对车体的冲击变形，同时能够防止车辆回弹，从而避免引发二次事故。还设有前端铝蜂窝芯板3，前端铝蜂窝芯板3与两级轴环框架的一端外侧固定连接，发生碰撞时，一般前端蜂窝铝芯板首先接触汽车并变形吸能，能够更好的起到缓冲吸能的作用；还设有车架，车架包括支承轴4和两个滚轮5，两个滚轮5分别安装在支承轴4两端，支承轴4上还安装有两个托架12，轴环框架2固定安装在两个托架12上，设置车架后，能够方便本碰撞缓冲装置的运送和安装使用。还设有牵引连接支架，牵引连接支架包括支架7和安装在支架7前部两侧的两个顶杆8，支架7前部中间与导杆9连接，轴承螺栓10套装连接在导杆11内部，轴承螺栓10的外端部连接优牵引环11。还设有支撑轮6，所述支撑轮6与支架7固定连接，通过支架7来支撑车架，支撑轮6上设有制动器，通过制动器可以将支撑轮6制动，制动后，可以将将本汽车碰撞缓冲装置与牵引机车相分离，从而将本汽车碰撞缓冲装置单独设置的工作区。

本汽车安全碰撞缓冲装置可以根据实际需要或者根据不同车型设置相应规格的铝蜂窝芯板的形状和尺寸大小，也能设置相应的铝蜂窝芯板之间的间隙的大小，还可以改变轴环框架的数量，例如，可以设置三级或者四级或者更多级的复合轴环框架。使用时，可以采用汽车牵引，将本汽车安全碰撞缓冲装置运送到工作区，然后将本汽车安全碰撞缓冲装置连同牵引机车一起停放在工作区；或者，也可以将本汽车安全碰撞缓冲装置与牵引机车相分离，通过支撑轮上的制动器制动，这样就可以仅将本汽车安全碰撞缓冲装置单独置于工作区。

Claims (7)

1.一种汽车安全碰撞缓冲装置，包括多个铝蜂窝芯板(1)和多个轴环框架(2)，其特征在于：所述多个轴环框架(2)依次连接形成多级轴环框架；每个轴环框架(2)内设有两个铝蜂窝芯板(1)，两个铝蜂窝芯板(1)之间间隔有空隙。

2.根据权利要求1所述的汽车安全碰撞缓冲装置，其特征在于：还设有前端铝蜂窝芯板(3)，所述前端铝蜂窝芯板(3)设置在多级轴环框架的前端。

3.根据权利要求1所述的汽车安全碰撞缓冲装置，其特征在于：还设有车架，所述车架包括支承轴(4)和两个滚轮(5)，两个滚轮(5)分别安装在支承轴(4)两端，轴环框架(2)安装在支承轴(4)上。

4.根据权利要求1所述的汽车安全碰撞缓冲装置，其特征在于：还设有牵引连接支架，所述牵引连接支架安装在轴环框架(2)前端。

5.根据权利要求4所述的汽车安全碰撞缓冲装置，其特征在于：还设有支撑轮(6)，所述支撑轮(6)与牵引连接支架固定连接。

6.根据权利要求1或2或3或5述的汽车安全碰撞缓冲装置，其特征在于：所述铝蜂窝芯板(1)为四个，所述轴环框架(2)为两个，两个轴环框架(2)相互连接形成两级轴环框架。

7.根据权利要求1或2或3或5述的汽车安全碰撞缓冲装置，其特征在于：所述铝蜂窝芯板(1)为六个，所述轴环框架(2)为三个，三个轴环框架(2)依次连接形成三级轴环框架。

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