CN107985235A - 一种缓冲吸能机构 - Google Patents

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许德金
丁勇
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
    • B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
    • B60R19/04—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects formed from more than one section in a side-by-side arrangement

Abstract

本发明属于安全防护装置领域，具体涉及一种缓冲吸能机构，包括依次设置的前端板、第一缓冲包、第二缓冲包和后端板，第二缓冲包固定于后端板上，第一缓冲包内设有第一骨架，第二缓冲包内设有第二骨架；第一骨架和第二骨架相对的侧面上均固定有四个连接板，前端板、连接板和后端板均平行设置，第一骨架和第二骨架通过各对连接板固定成一体；第一缓冲包的两侧均设有两个第一弧形管，第二缓冲包的两侧均设有两个第二弧形管；第一弧形管固定于连接板和前端板之间，第二弧形管固定于连接板和后端板之间。本发明的有益效果是：本发明具有四层缓冲吸能结构，可以承受四次撞击，吸收撞击能量范围大，有效保障了前方施工人员和车内人员的生命安全。

Description

一种缓冲吸能机构
技术领域
本发明属于安全防护装置领域，具体涉及一种缓冲吸能机构。
背景技术
目前，道路施工时，需要在施工作业车辆的车尾部安装防撞缓冲吸能装置，如若发生追尾事故，能够在肇事车辆和前方施工作业区域之间构建一个缓冲区域，通过机具结构变形吸收撞击的能量，最大限度地降低被保护人员及设备遭到碰撞的几率。其中，防撞缓冲吸能装置是应用的碰撞缓冲区的原理，而碰撞缓冲区的概念是梅塞德斯·奔驰在20世纪60年代首次提出来的。其设计为在发生撞击时车身发生逐渐变形，以吸附事故中产生的绝大部分(如果不是全部)的撞击能量。车身改为这种可以变形的设计后，乘员所承受的强烈的撞击力就可以大大减小。
具有防撞缓冲吸能装置的车身结构分为乘员安全区和缓冲吸能区设计，乘员安全区应有足够刚度，不允许发生大的碰撞变形，以保证乘员的生存空间，包含防撞缓冲吸能装置的缓冲吸能区在车辆碰撞时允许有较大的变形，以便合理的吸收撞击能量。目前的防撞缓冲吸能装置仅能实现一次撞击，只能承受在一定范围内的冲撞力强度，并且在连续追尾或多阶段撞击下，则会超出能量吸收的范围，对前方施工人员和车内人员造成重大的交通事故。
发明内容
本发明的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种具有四层缓冲吸能结构，可以承受四次撞击，吸收撞击能量范围大，有效保障了前方施工人员和车内人员的生命安全的缓冲吸能机构。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种缓冲吸能机构，其包括依次设置的前端板、第一缓冲包、第二缓冲包和后端板，第二缓冲包固定于后端板上，第一缓冲包内设有第一骨架，第二缓冲包内设有第二骨架；第一骨架和第二骨架相对的侧面上均固定有四个连接板，前端板、各连接板和后端板均平行设置，第一骨架和第二骨架通过各对连接板固定成一体；第一缓冲包的两侧均设有两个第一弧形管，第二缓冲包的两侧均设有两个第二弧形管；第一弧形管一一对应地固定于第一骨架上的各连接板和前端板之间，第二弧形管一一对应地固定于第二骨架的各连接板和后端板之间。
本发明的第一弧形管、第二弧形管、第一缓冲包和第二缓冲包可依次承受撞击，构成四层缓冲吸能结构。即只有前层缓冲吸能结构吸满撞击能量后，后层缓冲吸能结构才会起继续吸收撞击能量的作用；而最后未起作用的缓冲吸能结构未受损坏的话，还能继续使用。本发明具有四层缓冲吸能结构，可以承受四次撞击，吸收撞击能量范围大，有效保障了前方施工人员和车内人员的生命安全。此外，第一弧形管和第二弧形管通过连接板相互连接，并将前端板、第一骨架、第二骨架和后端板连接成一体，安装方便，结构牢固；且便于驱动下一层缓冲吸能区吸收撞击能量，联动效果好。
具体地，前端板和第一缓冲包之间设有第一缓冲间隙；第一缓冲间隙使第一弧形管具有变形空间，便于第一弧形管变形吸能。
进一步地，位于第一缓冲包同一侧的两个第一弧形管均向外弯曲，位于第二缓冲包同一侧的两个第二弧形管均向外弯曲；变形吸能效果更好，同一侧的两个第一弧形管、同一侧的两个第二弧形管变形时，不会相互干涉，可最大限度的吸收撞击能量。
进一步地，前端板的前面固定有第三缓冲包，第三缓冲包和第一缓冲包相对设置于前端板的两侧，进一步增加了一层缓冲吸能结构，进一步提高了安全性。
进一步地，第一骨架和第二骨架相对的侧面上均固定有四块外伸板，连接板一一对应地垂直固定于外伸板上；第一缓冲包和第二缓冲包之间设有第二缓冲间隙，各外伸板均外伸至第二缓冲间隙中；第二缓冲间隙使第一弧形管和第二弧形管具有变形空间，便于第一弧形管和第二弧形管变形吸能。
进一步地，第一弧形管和第二弧形管均为铝管，第一缓冲包、第二缓冲包和第三缓冲包的外壳均为铝合金板材，第一缓冲包、第二缓冲包和第三缓冲包内均填充有铝合金薄膜蜂窝；上述材料密度小，变形能力强，吸能效果好。
进一步地，后端板的两端铰接有液压油缸，液压油缸的伸出端用于铰接至施工作业车辆的车尾底盘上，并且后端板的两端还直接铰接于施工作业车辆的车尾底盘上；当不需使用本发明的缓冲吸能机构时，可通过液压油缸缩回伸出端，将本发明的缓冲吸能机构拉起至竖直状态，此时车辆也可正常行驶。另外，当本发明的缓冲吸能机构后侧面上可安装箭头指示标志，当缓冲吸能机构呈竖直状态时，后侧面上的箭头指示标志对左、右进行导向指示，最大限度降低施工对交通流量的影响。
本发明的一种缓冲吸能机构的有益效果是：
1.本发明的第一弧形管、第二弧形管、第一缓冲包和第二缓冲包可依次承受撞击，构成四层缓冲吸能结构。即只有前层缓冲吸能结构吸满撞击能量后，后层缓冲吸能结构才会起继续吸收撞击能量的作用；而最后未起作用的缓冲吸能结构未受损坏的话，还能继续使用；
2.本发明具有四层缓冲吸能结构，可以承受四次撞击，吸收撞击能量范围大，有效保障了前方施工人员和车内人员的生命安全；
3.第一弧形管和第二弧形管通过连接板相互连接，并将前端板、第一骨架、第二骨架和后端板连接成一体，安装方便，结构牢固；且便于驱动下一层缓冲吸能区吸收撞击能量，联动效果好。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
图1是本发明的一种缓冲吸能机构的主视图；
图2是图1中A部分的局部放大图；
图3是本发明的一种缓冲吸能机构的第一骨架的仰视图；
图4是本发明的一种缓冲吸能机构的第二骨架的俯视图；
图5是安装有本发明的一种缓冲吸能机构的施工作业车辆的左视图。
其中:1.前端板；2.第一缓冲包；3.第二缓冲包；4.后端板；5.第一骨架；6.第二骨架；7.连接板；8.第一弧形管；9.第二弧形管；10.第三缓冲包；11.外伸板；12.液压油缸；13.第一缓冲间隙；14.第二缓冲间隙。
具体实施方式
现在结合附图对本发明作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。
如图1-图5所示的本发明的一种缓冲吸能机构的具体实施例，其包括依次设置的前端板1、第一缓冲包2、第二缓冲包3和后端板4，第二缓冲包3固定于后端板4上，第一缓冲包2内设有第一骨架5，第二缓冲包3内设有第二骨架6；第一骨架5和第二骨架6相对的侧面上均固定有四个连接板7，前端板1、各连接板7和后端板4均平行设置，第一骨架5和第二骨架6通过各对连接板7固定成一体；第一缓冲包2的两侧均设有两个第一弧形管8，第二缓冲包3的两侧均设有两个第二弧形管9；第一弧形管8一一对应地固定于第一骨架5上的各连接板7和前端板1之间，第二弧形管9一一对应地固定于第二骨架6的各连接板7和后端板4之间。
本实施例的第一弧形管8、第二弧形管9、第一缓冲包2和第二缓冲包3可依次承受撞击，构成四层缓冲吸能结构。即只有前层缓冲吸能结构吸满撞击能量后，后层缓冲吸能结构才会起继续吸收撞击能量的作用；而最后未起作用的缓冲吸能结构未受损坏的话，还能继续使用。本实施例具有四层缓冲吸能结构，可以承受四次撞击，吸收撞击能量范围大，有效保障了前方施工人员和车内人员的生命安全。此外，第一弧形管8和第二弧形管9通过连接板7相互连接，并将前端板1、第一骨架5、第二骨架6和后端板4连接成一体，安装方便，结构牢固；且便于驱动下一层缓冲吸能区吸收撞击能量，联动效果好。
具体地，前端板1和第一缓冲包2之间设有第一缓冲间隙13；第一缓冲间隙13使第一弧形管8具有变形空间，便于第一弧形管8变形吸能。
进一步地，位于第一缓冲包2同一侧的两个第一弧形管8均向外弯曲，位于第二缓冲包3同一侧的两个第二弧形管9均向外弯曲；变形吸能效果更好，同一侧的两个第一弧形管8、同一侧的两个第二弧形管9变形时，不会相互干涉，可最大限度的吸收撞击能量。
进一步地，前端板1的前面固定有第三缓冲包10，第三缓冲包10和第一缓冲包2相对设置于前端板1的两侧，进一步增加了一层缓冲吸能结构，进一步提高了安全性。
进一步地，第一骨架5和第二骨架6相对的侧面上均固定有四块外伸板11，连接板7一一对应地垂直固定于外伸板11上；第一缓冲包2和第二缓冲包3之间设有第二缓冲间隙14，各外伸板11均外伸至第二缓冲间隙14中；第二缓冲间隙14使第一弧形管8和第二弧形管9具有变形空间，便于第一弧形管8和第二弧形管9变形吸能。
进一步地，第一弧形管8和第二弧形管9均为铝管，第一缓冲包2、第二缓冲包3和第三缓冲包10的外壳均为铝合金板材，第一缓冲包2、第二缓冲包3和第三缓冲包10内均填充有铝合金薄膜蜂窝；上述材料密度小，变形能力强，吸能效果好。
进一步地，后端板4的两端铰接有液压油缸12，液压油缸12的伸出端用于铰接至施工作业车辆的车尾底盘上，并且后端板4的两端还直接铰接于施工作业车辆的车尾底盘上；当不需使用本实施例的缓冲吸能机构时，可通过液压油缸12缩回伸出端，将本实施例的缓冲吸能机构拉起至竖直状态，此时车辆也可正常行驶。另外，当本实施例的缓冲吸能机构后侧面上可安装箭头指示标志(图中未示出)，当缓冲吸能机构呈竖直状态时，后侧面上的箭头指示标志对左、右进行导向指示，最大限度降低施工对交通流量的影响。
应当理解，以上所描述的具体实施例仅用于解释本发明，并不用于限定本发明。由本发明的精神所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明的保护范围之中。

Claims (6)

1.一种缓冲吸能机构，其特征在于：包括依次设置的前端板(1)、第一缓冲包(2)、第二缓冲包(3)和后端板(4)，所述第二缓冲包(3)固定于后端板(4)上，所述第一缓冲包(2)内设有第一骨架(5)，所述第二缓冲包(3)内设有第二骨架(6)；所述第一骨架(5)和第二骨架(6)相对的侧面上均固定有四个连接板(7)，所述前端板(1)、各连接板(7)和后端板(4)均平行设置，所述第一骨架(5)和第二骨架(6)通过各对连接板(7)固定成一体；所述第一缓冲包(2)的两侧均设有两个第一弧形管(8)，所述第二缓冲包(3)的两侧均设有两个第二弧形管(9)；所述第一弧形管(8)一一对应地固定于第一骨架(5)上的各连接板(7)和前端板(1)之间，所述第二弧形管(9)一一对应地固定于第二骨架(6)的各连接板(7)和后端板(4)之间。
2.根据权利要求1所述的一种缓冲吸能机构，其特征在于：所述前端板(1)和第一缓冲包(2)之间设有第一缓冲间隙(13)。
3.根据权利要求2所述的一种缓冲吸能机构，其特征在于：位于第一缓冲包(2)同一侧的两个第一弧形管(8)均向外弯曲，位于第二缓冲包(3)同一侧的两个第二弧形管(9)均向外弯曲。
4.根据权利要求1-3中任一项所述的一种缓冲吸能机构，其特征在于：所述前端板(1)的前面固定有第三缓冲包(10)，所述第三缓冲包(10)和第一缓冲包(2)相对设置于前端板(1)的两侧。
5.根据权利要求2所述的一种缓冲吸能机构，其特征在于：所述第一骨架(5)和第二骨架(6)相对的侧面上均固定有四块外伸板(11)，所述连接板(7)一一对应地垂直固定于外伸板(11)上；所述第一缓冲包(2)和第二缓冲包(3)之间设有第二缓冲间隙(14)，各外伸板(11)均外伸至第二缓冲间隙(14)中。
6.根据权利要求4所述的一种缓冲吸能机构，其特征在于：所述第一弧形管(8)和第二弧形管(9)均为铝管，所述第一缓冲包(2)、第二缓冲包(3)和第三缓冲包(10)的外壳均为铝合金板材，所述第一缓冲包(2)、第二缓冲包(3)和第三缓冲包(10)内均填充有铝合金薄膜蜂窝。
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