CN205273068U - 通用型汽车安全碰撞缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种通用型汽车安全碰撞缓冲装置，包括多个铝蜂窝芯板(1)、多个轴环框架(2)、牵引连接支架和车架，所述多个轴环框架(2)依次连接形成多级轴环框架；每个轴环框架(2)内设有两个铝蜂窝芯板(1)，两个铝蜂窝芯板(1)之间间隔有空隙，所述牵引连接支架安装在轴环框架(2)前端，所述的牵引连接支架包括两条牵引臂(8)，所述的两条牵引臂(8)平行设置，并各自活动连接于车架底部的纵梁(7)。本实用新型可根据牵引车的高度进行调节、锁紧，适用范围更广，并且橡胶扭杆起到滚轮减震作用，从而使得牵引车能够灵活转向，不再笨重。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车碰撞缓冲装置，特别涉及一种用于高速公路作业区的通用型汽车安全碰撞缓冲装置。
背景技术
随着社会的发展，我国大部分公路主干道交通流量大，行驶速度高，其路面状况检测、路面养护与维修工作应及时、快速、安全、可靠且尽可能不中断交通，同时为最大限度的实行机械化养护，保护公路维修人员及大型机械设备的安全，公路养护区作业安全是非常重要的。在高速公路路面养护作业中，临时定点作业和机动养护作业状态过程中需要在公路养护区设置一种防止车辆误闯养护区的碰撞缓冲安全装置，也叫可变形碰撞装置。特别是针对高速公路路面状况检测区、养护施工去安全管理，警示、提醒和诱导车辆安全通过作业控制区域，碰撞缓冲安全装置可以保护养护作业人员、设备及车辆驾驶员的安全，减少发生高速公路交通恶性事故。
目前，吸能效果最好的碰撞缓冲装置，包括多个铝蜂窝芯板和多个轴环框架，铝蜂窝芯板设置在轴环框架内，每个轴环框架内设有两个铝蜂窝芯板，两个铝蜂窝芯板之间间隔有空隙，多个轴环框架依次相互紧靠连接，多级轴环框架的前端还设有前端铝蜂窝芯板，牵引连接支架为方形固定结构，安装在轴环框架前端，上述多个铝蜂窝芯板的相互间隔设置以及多个轴环框架的多级复合设置，使得本实用新型具有得多重吸附性能，当车辆撞到复合结构的缓冲装置上时，前面的铝蜂窝芯板结构发生变化，进而轴环框架结构也发生变化，接着前面的铝蜂窝芯板靠近并逐渐接触直至挤压相邻的后面的铝蜂窝芯板，多个铝蜂窝芯板依次发生上述的挤压变形过程；这种多重吸附性能，有效地吸收了动能，减小了对车内乘员的冲击力，也减小了对车体的冲击变形，同时能够防止车辆回弹，从而避免引发二次事故；上述通用型汽车安全碰撞缓冲装置还可以根据实际需要或者根据不同车型设置相应规格的铝蜂窝芯板的形状和尺寸大小，也能设置相应的铝蜂窝芯板之间的间隙的大小，还可以改变轴环框架的数量，例如，可以设置三级或者四级或者更多级的复合轴环框架。使用时，可以采用汽车牵引，将本通用型汽车安全碰撞缓冲装置运送到工作区，然后将本通用型汽车安全碰撞缓冲装置连同牵引机车一起停放在工作区；或者，也可以将本通用型汽车安全碰撞缓冲装置与牵引机车相分离，通过支撑轮上的制动器制动，这样就可以仅将本通用型汽车安全碰撞缓冲装置单独置于工作区。
然而在实际工作中，上述通用型汽车安全碰撞缓冲装置的牵引部分无法适应于不同规格大小的车型，同时因车轮部分没有减震装置，整个车子在行驶过程中显得较为笨重，给使用带来不便。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种可以适用于不同类型的牵引车辆且能够起到减震作用，使用方便的通用型汽车安全碰撞缓冲装置。
为解决上述技术目的，本实用新型采用的技术方案为：一种通用型汽车安全碰撞缓冲装置，包括多个铝蜂窝芯板、多个轴环框架、牵引连接支架和车架，所述多个轴环框架依次连接形成多级轴环框架；每个轴环框架内设有两个铝蜂窝芯板，两个铝蜂窝芯板之间间隔有空隙，所述牵引连接支架安装在轴环框架前端，所述的牵引连接支架包括两条牵引臂，所述的两条牵引臂平行设置，并各自活动连接于车架底部的纵梁。
两条牵引臂和支架之间形成平行四边形，增大了后部碰撞面积，使得防撞范围更大，并且利用平行四边形的不稳定性，使得本实用新型可根据牵引车的高度进行调节、锁紧，适用范围更广。
进一步地，所述车架包括支承轴和两个滚轮，两个滚轮分别安装在支承轴两端，滚轮和支承轴之间通过摆臂连接，摆臂内侧通过销轴固定连接橡胶扭杆。
进一步地，所述的橡胶扭杆设置在支承轴内部，所述的轴环框架安装在支承轴上。
橡胶具有较好的柔韧性，起到滚轮减震作用，从而使得牵引车能够灵活转向，不再笨重。
进一步地，还设有前端铝蜂窝芯板，所述前端铝蜂窝芯板设置在多级轴环框架的前端。
进一步地，还设有支撑轮，所述支撑轮与牵引连接支架固定连接。
进一步地，所述铝蜂窝芯板为四个，所述轴环框架为两个，两个轴环框架相互连接形成两级轴环框架。
进一步地，所述铝蜂窝芯板为六个，所述轴环框架为三个，三个轴环框架依次连接形成三级轴环框架。
本实用新型包括包括多个铝蜂窝芯板、多个轴环框架和牵引连接支架，多个轴环框架依次连接形成多级轴环框架；每个轴环框架内设有两个铝蜂窝芯板，牵引连接支架安装在轴环框架前端，牵引连接支架中的两条牵引臂平行设置，各自活动连接于车架底部的纵梁，并通过销轴锁紧、定位。本实用新型两条牵引臂和支架之间形成平行四边形，增大了后部碰撞面积，使得防撞范围更大，并且利用平行四边形的不稳定性，使得本实用新型可根据牵引车的高度进行调节、锁紧，适用范围更广。本实用新型车架上包括支承轴和两个滚轮，滚轮和支承轴之间通过摆臂连接，摆臂内侧通过销轴固定连接橡胶扭杆，橡胶具有较好的柔韧性，起到滚轮减震作用，从而使得牵引车能够灵活转向，不再笨重。
附图说明
图1为本实用新型的通用型汽车安全碰撞缓冲装置结构示意图；
图2为本实用新型的牵引连接支架结构示意图；
图3为本实用新型的通用型汽车安全碰撞缓冲装置的俯视结构示意图；
图4为本实用新型的滚轮和橡胶扭杆结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明。在此需要说明的是，对于这些实施方式的说明用于帮助理解本实用新型，但并不构成对本实用新型的限定。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
实施例1
如图所示，一种通用型汽车安全碰撞缓冲装置，包括四个铝蜂窝芯板1和两个轴环框架2，轴环框架2由四个弯成弧形的铝管和两个铝板构成，两个轴环框架2相互紧靠并且固定连接形成两级轴环框架，每个轴环框架2内设有两个铝蜂窝芯板1，所述两个铝蜂窝芯板1之间间隔有空隙。铝蜂窝芯板之间的间隔距离可以根据所适用的不同车型而确定，铝蜂窝芯板的相互间隔设置以及两个轴环框架的多级复合设置，使得本实用新型具有得多重吸附性能，这种多重吸附性能，有效地吸收了动能，减小了对车内乘员的冲击力，也减小了对车体的冲击变形，同时能够防止车辆回弹，从而避免引发二次事故。还设有前端铝蜂窝芯板3，前端铝蜂窝芯板3与两级轴环框架的一端外侧固定连接，发生碰撞时，一般前端蜂窝铝芯板首先接触汽车并变形吸能，能够更好的起到缓冲吸能的作用；牵引连接支架包括两条牵引臂8，所述的两条牵引臂8平行设置，并各自活动连接于车架底部的纵梁7，具体而言，牵引臂8与纵梁7通过螺栓连接，调整到合适的位置之后，通过销轴锁紧定位。两条牵引臂8与车架之间形成平行四边形，通过平行四边形容易变形，具有不稳定性，使得本实用新型能够根据车辆牵引机构的高度进行调节，后锁紧，从而适用于各种类型的牵引车，并且和现有技术相比，碰撞面积更大，增加吸能效果，延长缓冲时间，车架包括支承轴4和两个滚轮5，两个滚轮5分别安装在支承轴4两端，支承轴4上还安装有两个托架，轴环框架2固定安装在两个托架上，设置车架后，能够方便本碰撞缓冲装置的运送和安装使用。滚轮5和支承轴4之间通过摆臂9连接，摆臂9内侧通过销轴固定连接橡胶扭杆10，橡胶扭杆10设置在支承轴内部。橡胶具有较好的柔韧性，起到滚轮减震作用，从而使得牵引车能够灵活转向。
支撑轮6与牵引连接支架、纵梁7固定连接，支撑轮6上设有制动器，通过制动器可以将支撑轮6制动，制动后，可以将本汽车碰撞缓冲装置与牵引机车相分离，从而将本汽车碰撞缓冲装置单独设置的工作区。
本实用新型和现有技术相比，牵引车能够灵活转向，不再笨重，后部碰撞面积增大，使得防撞范围更大，并且可根据牵引车的高度进行调节、锁紧，适用范围更广。
实施例2：
本实施例中，铝蜂窝芯板为六个，所述轴环框架为三个，三个轴环框架依次连接形成三级轴环框架。其余与实施例1相同，不再赘述。
以上结合附图对本实用新型的实施方式作了详细说明，但本实用新型不限于所描述的实施方式。对于本领域的技术人员而言，在不脱离本实用新型原理和精神的情况下，对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，仍落入本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种通用型汽车安全碰撞缓冲装置，包括多个铝蜂窝芯板(1)、多个轴环框架(2)、牵引连接支架和车架，所述多个轴环框架(2)依次连接形成多级轴环框架；每个轴环框架(2)内设有两个铝蜂窝芯板(1)，两个铝蜂窝芯板(1)之间间隔有空隙，所述牵引连接支架安装在轴环框架(2)前端，其特征在于：所述的牵引连接支架包括两条牵引臂(8)，所述的两条牵引臂(8)平行设置，并各自活动连接于车架底部的纵梁(7)。
2.根据权利要求1所述的通用型汽车安全碰撞缓冲装置，其特征在于：所述车架包括支承轴(4)和两个滚轮(5)，两个滚轮(5)分别安装在支承轴(4)两端，滚轮(5)和支承轴(4)之间通过摆臂(9)连接，摆臂(9)内侧通过销轴固定连接橡胶扭杆(10)。
3.根据权利要求2所述的通用型汽车安全碰撞缓冲装置，其特征在于：所述的橡胶扭杆(10)设置在支承轴(4)内部，所述的轴环框架(2)安装在支承轴(4)上。
4.根据权利要求1所述的通用型汽车安全碰撞缓冲装置，其特征在于：还设有前端铝蜂窝芯板(3)，所述前端铝蜂窝芯板(3)设置在多级轴环框架的前端。
5.根据权利要求3或4所述的通用型汽车安全碰撞缓冲装置，其特征在于：还设有支撑轮(6)，所述支撑轮(6)与牵引连接支架固定连接。
6.根据权利要求5中所述的通用型汽车安全碰撞缓冲装置，其特征在于：所述铝蜂窝芯板(1)为四个，所述轴环框架(2)为两个，两个轴环框架(2)相互连接形成两级轴环框架。
7.根据权利要求5中所述的通用型汽车安全碰撞缓冲装置，其特征在于：所述铝蜂窝芯板(1)为六个，所述轴环框架(2)为三个，三个轴环框架(2)依次连接形成三级轴环框架。
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| CN105398297A (zh) * | 2015-12-04 | 2016-03-16 | 南京金长江交通设施有限公司 | 通用型汽车安全碰撞缓冲装置 |
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