CN201058606Y - 汽车杆式刹车装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车杆式刹车装置，包括汽车底梁，所述底梁的左右两侧分别固定设置有支承导框，穿过支承导框的中间设置有气缸，气缸连接气管，气缸外设置有上、下滚轮与支承导框的上、下表面接触，气缸内设置有活塞杆，气缸和活塞杆之间设置有回位弹簧，活塞杆外侧连接制动钢板；气缸的前、后侧分别与缓吸弹簧的一端相连接，缓吸弹簧的另一端与受压钢板连接，受压钢板固定连接在所述底梁下面。本汽车杆式刹车装置，通过制动钢板与地面的摩擦，有助于汽车迅速制动，在刹车后仍能控制汽车的前进方向，大大减少事故发生的可能性，从而更有效地保障了车上人员的安全。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车，具体涉及一种汽车杆式刹车装置。
背景技术
目前，汽车的各类刹车系统，都依靠车轮来刹车制动，当紧急刹车后，由于惯性的关系汽车不可能马上停止，而往往在这段时间内，由于车轮被刹而失控，不能控制方向，从而导致事故的发生，威胁着车上人员的生命安全，也造成了巨大的财物损失。
发明内容
本实用新型为了克服以上现有技术存在的不足，提供了一种刹车后仍能控制汽车方向，最大限度减少事故发生的汽车杆式刹车装置。
本实用新型的目的通过以下的技术方案实现：汽车杆式刹车装置，包括汽车底梁，其特征在于：所述底梁的左右两侧分别固定设置有支承导框，穿过支承导框的中间设置有气缸，气缸连接气管，气缸外设置有上、下滚轮与支承导框的上、下表面接触，气缸内设置有活塞杆，气缸和活塞杆之间设置有回位弹簧，活塞杆外侧连接制动钢板；气缸的前、后侧分别与缓吸弹簧的一端相连接，缓吸弹簧的另一端与受压钢板连接，受压钢板固定连接在所述底梁下面。
所述气缸外的上、下滚轮为轴承。
所述上轴承的直径比下轴承的直径小。
所述活塞杆外侧和制动钢板的支承蹄连接。
所述活塞杆外侧和制动钢板的支承蹄相铰接。
所述制动钢板下面连接有胶块。
所述胶块下面设置有凹槽花纹。
所述受压钢板固定垂直连接在所述底梁下面，受压钢板固定连接有支撑杆，支撑杆固定连接在所述底梁下面。
所述气缸的前、后侧分别设置有气缸受压钢板，气缸受压钢板与缓吸弹簧的一端相连接。
所述活塞杆周向设置有密封胶圈。
本实用新型相对于现有技术具有如下的优点：本实用新型技术提供的汽车杆式刹车装置，通过制动钢板与地面的摩擦，有助于汽车迅速制动，在刹车后仍能控制汽车的前进方向，大大减少事故发生的可能性，从而更有效地保障了车上人员的安全。
附图说明
图1是本实用新型一种汽车杆式刹车装置的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
如图1所示的一种汽车杆式刹车装置，汽车底梁1的左右两侧分别固定设置有支承导框2，穿过支承导框2的中间设置有气缸3，气缸3连接气管4，气缸3外设置有上、下轴承5、6与支承导框2的上、下表面接触，上轴承5的直径比下轴承6的直径小，气缸3内设置有活塞杆7，活塞杆7周向设置有密封胶圈16，气缸3和活塞杆7之间设置有回位弹簧8，活塞杆7外侧和制动钢板9的支承蹄12相铰接，以适应斜坡、凹凸不平等各种路面，制动钢板9下面连接有胶块13，以减少路面对汽车车身的撞击力，胶块13下面设置有凹槽花纹14；气缸3的前、后侧分别设置有气缸受压钢板17，气缸受压钢板17与缓吸弹簧10的一端相连接，缓吸弹簧10的另一端与受压钢板11连接，受压钢板11固定垂直连接在所述底梁1下面，受压钢板11固定连接有支撑杆15，支撑杆15固定连接在所述底梁1下面。气缸3设置有防脱凸块18，活塞杆7设置有与防脱凸块18配合的凹槽19。
当汽车需要制动时，驾驶员用脚踩下制动踏板，将制动阀拉臂拉动开启进气阀，使贮气筒内的压缩空气经气管4进入气缸3，将活塞杆7以及制动钢板9往下推，制动钢板9的胶块13接触地面产生摩擦从而能把汽车刹住。气缸3通过上、下轴承5、6安装于在汽车底梁1的支承导框2上，可在支承导框2内前后滑动，支承导框2前后各有一受压钢板11，气缸3与受压钢板11间装有缓吸弹簧10，当制动钢板9与地面发生摩擦而刹车时，气缸3在支承导框2中作前或者后移动时，气缸3所承受的巨大惯性力将缓吸弹簧10往前后受压钢板11方向压缩和拉伸，这时缓吸弹簧10就承受了汽车刹车时所产生的巨大惯性力，并将惯性能量缓冲、吸收，因而，能迅速地使汽车减速或停止，有效地缩短了汽车刹车的距离，并且不影响驾驶员控制汽车的前进方向，最大限度地避免了事故的发生。
当解除制动时，驾驶员的脚离开制动踏板，制动阀内的排气阀在其弹簧作用下升到最高位置，气缸3内的压缩空气则经气管4排到大气中。这时，回位弹簧8则将制动钢板9、活塞杆7拉回原位。
上述具体实施方式为本实用新型的优选实施例，并不能对本实用新型的权利要求进行限定，其他的任何未背离本实用新型的技术方案而所做的改变或其它等效的置换方式，都包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.汽车杆式刹车装置，包括汽车底梁，其特征在于：所述底梁的左右两侧分别固定设置有支承导框，穿过支承导框的中间设置有气缸，气缸连接气管，气缸外设置有上、下滚轮与支承导框的上、下表面接触，气缸内设置有活塞杆，气缸和活塞杆之间设置有回位弹簧，活塞杆外侧连接制动钢板；气缸的前、后侧分别与缓吸弹簧的一端相连接，缓吸弹簧的另一端与受压钢板连接，受压钢板固定连接在所述底梁下面。
2.根据权利要求1所述的汽车杆式刹车装置，其特征在于：所述气缸外的上、下滚轮为轴承。
3.根据权利要求2所述的汽车杆式刹车装置，其特征在于：所述上轴承的直径比下轴承的直径小。
4.根据权利要求1所述的汽车杆式刹车装置，其特征在于：所述活塞杆外侧和制动钢板的支承蹄连接。
5.根据权利要求4所述的汽车杆式刹车装置，其特征在于：所述活塞杆外侧和制动钢板的支承蹄相铰接。
6.根据权利要求1所述的汽车杆式刹车装置，其特征在于：所述制动钢板下面连接有胶块。
7.根据权利要求6所述的汽车杆式刹车装置，其特征在于：所述胶块下面设置有凹槽花纹。
8.根据权利要求1所述的汽车杆式刹车装置，其特征在于：所述受压钢板固定垂直连接在所述底梁下面，受压钢板固定连接有支撑杆，支撑杆固定连接在所述底梁下面。
9.根据权利要求1所述的汽车杆式刹车装置，其特征在于：所述气缸的前、后侧分别设置有气缸受压钢板，气缸受压钢板与缓吸弹簧的一端相连接。
10.根据权利要求1所述的汽车杆式刹车装置，其特征在于：所述活塞杆周向设置有密封胶圈。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102862553A (zh) * | 2012-10-07 | 2013-01-09 | 于光成 | 汽车防滑、助制动保险装置 |
| CN112203910A (zh) * | 2019-01-11 | 2021-01-08 | 黄聃晟 | 车辆锚刹装置 |
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2007
- 2007-06-05 CN CNU2007200523758U patent/CN201058606Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN102862553B (zh) * | 2012-10-07 | 2015-01-07 | 于光成 | 汽车防滑、助制动保险装置 |
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