CN208164963U - 一种电动汽车减速装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动汽车减速装置，包括压缩机，所述压缩机的右侧安装有储气筒，所述储气筒的右侧安装有输气筒，所述输气筒的上方安装有脚踏，且输气筒的右侧下方外壁安装有输气管，所述脚踏的下方安装有活塞杆，所述输气管的下方安装有分流管，该设备设置有副刹车机构，若主刹车片磨损较多可以迅速关闭第一电磁阀，之后使得气体进入副刹车机构，使得汽车可以被副刹车机构减速制动，即使汽车在紧急刹车过程中遇到刹车片磨损较多使得刹车不灵的情况时，也可以迅速使用副刹车机构停车，其避免了事故的产生，故安全防护性能较强，同时在减速车辆时可以主刹车片和副刹车机构结合使用使得汽车可以更快的停止，其制动更迅速实用性更强。

Description

一种电动汽车减速装置

技术领域

本实用新型属于汽车减速设备技术领域，具体涉及一种电动汽车减速装置。

背景技术

汽车刹车系统又称汽车制动系统。刹车系统作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。目前国内各家汽车厂商在中小型成品商品车上使用较多的为前盘后鼓式刹车系统，部分车型为四轮盘式刹车，相对于鼓式刹车，盘式刹车在技术上更为先进，质量上更为轻量化，散热性能、制动性能及复杂天气、路况的适应性能更为优良，现今为了提倡节约故人们开始使用电动汽车，电动汽车的制动装置同其他汽车一样，是为汽车减速或停车而设置的，通常由制动器及其操纵装置组成，国内电动汽车在大功率载客汽车，主要是利用压缩空气的制动方式刹车。

在目前市场上常见的刹车减速装置普遍面临着，当人们使用刹车减速装置时经常会遇到由于刹车片使用时间较长就会使得刹车片出现磨损的状况，而刹车片磨损较多就极易出现刹车不灵的现象，当汽车在运行时一旦需要紧急刹车，此时若遇到刹车片磨损较多的情况就极易造成事故的产生，其危险性较大实用性不强；且大多数设备在使用时会产生较高的温度，一旦温度过高就会使得刹车片的磨损程度增大，同时刹车盘也极易被磨损，使得设备的使用寿命降低，需要经常花费资金维修，其经济效益较低实用性不强；且大多数设备都是在一个活塞上设置一个刹车片，一旦使用者遇到刹车片磨损较多需要更换时，就需要将整个装置全部拆卸才能完成刹车片的更换工作，其操作时非常繁琐复杂，费时费力，其实用性不强。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种电动汽车减速装置，以解决上述背景技术中提出的当人们使用刹车减速装置时经常会遇到由于刹车片使用时间较长就会使得刹车片出现磨损的状况，而刹车片磨损较多就极易出现刹车不灵的现象，当汽车在运行时一旦需要紧急刹车，此时若遇到刹车片磨损较多的情况就极易造成事故的产生，其危险性较大实用性不强；且大多数设备在使用时会产生较高的温度，一旦温度过高就会使得刹车片的磨损程度增大，同时刹车盘也极易被磨损，使得设备的使用寿命降低，需要经常花费资金维修，其经济效益较低实用性不强；且大多数设备都是在一个活塞上设置一个刹车片，一旦使用者遇到刹车片磨损较多需要更换时，就需要将整个装置全部拆卸才能完成刹车片的更换工作，其操作时非常繁琐复杂，费时费力，其实用性不强的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种电动汽车减速装置，包括压缩机，所述压缩机的右侧安装有储气筒，所述储气筒的右侧安装有输气筒，所述输气筒的上方安装有脚踏，且输气筒的右侧下方外壁安装有输气管，所述脚踏的下方安装有活塞杆，所述输气管的下方安装有分流管，所述分流管的上方安装有排气管，且分流管的左侧安装有第一电磁阀，所述第一电磁阀的左侧安装有第一引气管，所述第一引气管的左侧安装有主框架，所述主框架内安装有第一主刹车片，所述第一主刹车片的右侧安装有第二刹车片，所述第一主刹车片与第二刹车片之间安装有刹车盘，所述分流管的下方安装有第一副引气管，所述第一副引气管的下方安装有第二电磁阀，所述第二电磁阀的下方安装有第二副引气管，所述第二副引气管的左侧安装有副刹车机构，且第二副引气管的下方安装有第三副引气管，所述副刹车机构的右侧安装有限位盘，所述限位盘与副刹车机构通过螺钉固定连接，且限位盘通过螺钉与主框架固定连接，所述第三副引气管的下方安装有第三电磁阀，所述第三电磁阀的下方安装有第四副引气管，所述第三电磁阀、第二电磁阀、第一电磁阀和压缩机均与车载开关电性连接；

所述副刹车机构由外壳和内固定架组成，所述外壳内安装有第一副活塞，所述第一副活塞的右侧安装有第二副活塞，所述外壳的下方内壁安装有第三副活塞，所述第三副活塞的上方安装有内固定架，所述内固定架由第一固定架和第二固定架组成，且内固定架内安装有刹车片。

优选的，所述第一固定架由上固定架和下固定架组成，所述上固定架的下方外壁设置有限位块，所述下固定架的上方外壁与限位块对应位置处开设有限位槽，所述上固定架与下固定架通过螺钉固定连接。

优选的，所述内固定架内开设有限位槽，所述限位槽的槽长数值大于刹车片的长度数值。

优选的，所述第三副活塞的高度数值大于刹车片的高度数值，且第三副活塞与内固定架为一体式结构。

优选的，所述主框架的下方右侧内壁与外壁之间设有夹层，所述夹层的左侧内壁开设有透气孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该设备结构科学合理使用安全方便，且该设备设置有副刹车机构，若主刹车片磨损较多可以迅速关闭第一电磁阀，之后使得气体进入副刹车机构，使得汽车可以被副刹车机构减速制动，即使汽车在紧急刹车过程中遇到刹车片磨损较多使得刹车不灵的情况时，也可以迅速使用副刹车机构停车，其避免了事故的产生，故安全防护性能较强，同时在减速车辆时可以主刹车片和副刹车机构结合使用使得汽车可以更快的停止，其制动更迅速实用性更强；且该设备在主框架设置有通气夹层，当设备刹车时气体会经过排气管进入夹层，之后对刹车盘进行风冷使得设备散热更快，避免了温度过高使得刹车片的磨损程度增大，甚至使刹车盘被磨损，使得设备的使用寿命降低的情况产生，使用者不需要经常花费资金维修，其经济效益较高实用性较强；且该设备设置有内固定架，其内设置有两个刹车片，同时内固定架与活塞连接，使得设备上的刹车片磨损严重时可以迅速更换，使得使用者不用担心刹车的问题，且内固定架由第一固定架和第二固定架组成，其中第一固定架是通过螺钉固定连接的，当第一固定架上的刹车片磨损严重时只用拆开上方固定架即可完成更换目的而不用花费大量时间与精力将整个设备拆下，其操作方便快捷实用性较强。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的副刹车机构结构示意图；

图3为本实用新型的副刹车机构右视图；

图4为本实用新型的内固定架局部剖视图；

图5为本实用新型的刹车片俯视图。

图中：1-压缩机、2-储气筒、3-输气筒、4-活塞杆、5-输气管、6-分流管、7-排气管、8-第一电磁阀、9-第一引气管、10-主框架、11-第一主刹车片、12-第二刹车片、13-刹车盘、14-第一副引气管、15-第二电磁阀、16-第二副引气管、17-第三副引气管、18-第三电磁阀、19-副刹车机构、20-限位盘、21-第一副活塞、22-第二副活塞、23-第三副活塞、24-内固定架、25-第一固定架、26-第二固定架、27-刹车片、28-外壳。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种电动汽车减速装置，包括压缩机1，压缩机的右侧安装有储气筒2，储气筒2的右侧安装有输气筒3，输气筒3的上方安装有脚踏，且输气筒3的右侧下方外壁安装有输气管5，脚踏的下方安装有活塞杆4，输气管5的下方安装有分流管6，分流管6的上方安装有排气管7，且分流管6的左侧安装有第一电磁阀8，第一电磁阀8的左侧安装有第一引气管9，第一引气管9的左侧安装有主框架10，主框架10内安装有第一主刹车片11，第一主刹车片11的右侧安装有第二刹车片12，第一主刹车片11与第二刹车片12之间安装有刹车盘13，分流管6的下方安装有第一副引气管14，第一副引气管14的下方安装有第二电磁阀15，第二电磁阀15的下方安装有第二副引气管16，第二副引气管16的左侧安装有副刹车机构19，且第二副引气管16的下方安装有第三副引气管17，副刹车机构19的右侧安装有限位盘20，限位盘20与副刹车机构19通过螺钉固定连接，且限位盘20通过螺钉与主框架10固定连接，第三副引气管17的下方安装有第三电磁阀18，第三电磁阀18的下方安装有第四副引气管，第三电磁阀18、第二电磁阀15、第一电磁阀8和压缩机1均与车载开关电性连接；

副刹车机构19由外壳28和内固定架24组成，外壳28内安装有第一副活塞21，第一副活塞21的右侧安装有第二副活塞22，外壳28的下方内壁安装有第三副活塞23，第三副活塞23的上方安装有内固定架24，内固定架24由第一固定架25和第二固定架26组成，且内固定架24内安装有刹车片27。

本实施例中，优选的，第一固定架25由上固定架和下固定架组成，上固定架的下方外壁设置有限位块，下固定架的上方外壁与限位块对应位置处开设有限位槽，上固定架与下固定架通过螺钉固定连接，是为了使使用者需要更换第一固定架25内的刹车片27时可以直接使上固定架与下固定架分离即可，其操作方便；该设备中的电磁阀与汽车车载开关电性连接，一旦汽车检测到刹车片出现问题车内的报警器会发出警报使用者便可以迅速做出相应的操作；电磁阀里有密闭的腔，在不同位置开有通孔，每个孔连接不同的油管，腔中间是活塞，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边，通电时，电磁线圈产生电磁力，直接吸合阀芯，阀芯变位。断电时，电磁力消失，阀芯靠弹簧复位。

本实施例中，优选的，内固定架24内开设有限位槽，限位槽的槽长数值大于刹车片27的长度数值，是为了使刹车片27可以完全被限位槽限制住位置使其不会随着刹车盘13移动，之后刹车片27可以在限位槽内左右移动，而刹车片27由固定片和摩擦片组成，固定片为铁片，而副活塞的一侧设置有磁块当副活塞顶出时会将刹车片27顶向刹车盘13使得刹车盘13的速度可以被迅速降低，当副活塞复位时会带动刹车片27偏离刹车盘13，使得刹车片27不会一直在摩擦减速。

本实施例中，优选的，第三副活塞23的高度数值大于刹车片27的高度数值，且第三副活塞23与内固定架24为一体式结构，是为了使第三副活塞23在顶起时可以直接将第二固定架26内的刹车片27升起使其处于第一固定架25内刹车片27的位置，而第一固定架25内的刹车片27会被顶出外壳28使得后续更换设备时更加方便快捷，而第三副活塞23与内固定架24为一体式结构是为了保证内固定架24的强度使得刹车片27在摩擦高速的刹车盘13时，其不会由于速度太大从而甩出使得设备出现问题，该设备在主框架10和外壳28内均设置有气道，使得活塞可以在气道内活动，第三副活塞23位置处的气道与另外两个活塞所处位置的气道不相通，固定架24共设置有两个，且两个关于第三副活塞23对称。

本实施例中，优选的，主框架10的下方右侧内壁与外壁之间设有夹层，夹层的左侧内壁开设有透气孔，是为了使使用者在刹车时可以使气体通过排气管7进入夹层使得气体可以经过透气孔对刹车盘13进行风冷。

工作原理：本实用新型使用时,使用者首先通过汽车车载开关打开压缩机1，使得气体开始储存在储气筒2内，之后，在主刹车片没有损坏时可以通过车载开关打开第一电磁阀8同时关闭第二电磁阀15和第一电磁阀8，之后使用者便可正常使用设备，其使用时先踩下脚踏使得活塞杆4抬起，使得气体经过输气筒3进入输气管5，之后气体会从第一引气管9进入主框架10内的气道，使得第一主刹车片11和第二刹车片12同时被顶起使得刹车盘13被两块刹车片摩擦时的汽车停止，之后一旦使用者在车上的报警器发现主框架10内的刹车片出现故障可以迅速通过车载开关关闭第一电磁阀8和第三电磁阀18，之后打开第二电磁阀15，然后当使用者需要停车时可以迅速踩下脚踏使得活塞杆4抬起，使得气体进入外壳28内的气道，之后便会使第一副活塞21和第二副活塞22同时被顶起，使得第一固定架25内的刹车片27被两个副活塞顶向刹车盘13使得汽车的速度降低，之后，因刹车片27由固定片和摩擦片组成，且固定片为铁片，同时副活塞的一侧设置有磁块当副活塞复位时会带动刹车片27偏离刹车盘13，使得刹车片27不会一直在摩擦减速，使得刹车片27不会的磨损程度较低，之后，若使用时间较长可以使得第一固定架25内的刹车片27也磨损的很严重时可以打开第三电磁阀18，当气体通过第三副引气管17进入外壳28内的气道后会直接将第二固定架26内的刹车片27升起使其处于第一固定架25内刹车片27的位置，而第一固定架25内的刹车片27会被顶出外壳28使得后续更换设备时更加方便快捷，同时第二固定架26内的刹车片27会起到临时刹车的辅助设备，使得使用者可以继续使用设备，该设备在主框架10设置有通气夹层，当设备刹车时气体会经过排气管7进入夹层，之后对刹车盘13进行风冷使得设备散热更快，避免了温度过高使得刹车片27的磨损程度增大，甚至使刹车盘13被磨损，使得设备的使用寿命降低的情况产生，使用者不需要经常花费资金维修，其经济效益较高实用性较强。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种电动汽车减速装置，包括压缩机（1），其特征在于：所述压缩机的右侧安装有储气筒（2），所述储气筒（2）的右侧安装有输气筒（3），所述输气筒（3）的上方安装有脚踏，且输气筒（3）的右侧下方外壁安装有输气管（5），所述脚踏的下方安装有活塞杆（4），所述输气管（5）的下方安装有分流管（6），所述分流管（6）的上方安装有排气管（7），且分流管（6）的左侧安装有第一电磁阀（8），所述第一电磁阀（8）的左侧安装有第一引气管（9），所述第一引气管（9）的左侧安装有主框架（10），所述主框架（10）内安装有第一主刹车片（11），所述第一主刹车片（11）的右侧安装有第二刹车片（12），所述第一主刹车片（11）与第二刹车片（12）之间安装有刹车盘（13），所述分流管（6）的下方安装有第一副引气管（14），所述第一副引气管（14）的下方安装有第二电磁阀（15），所述第二电磁阀（15）的下方安装有第二副引气管（16），所述第二副引气管（16）的左侧安装有副刹车机构（19），且第二副引气管（16）的下方安装有第三副引气管（17），所述副刹车机构（19）的右侧安装有限位盘（20），所述限位盘（20）与副刹车机构（19）通过螺钉固定连接，且限位盘（20）通过螺钉与主框架（10）固定连接，所述第三副引气管（17）的下方安装有第三电磁阀（18），所述第三电磁阀（18）的下方安装有第四副引气管，所述第三电磁阀（18）、第二电磁阀（15）、第一电磁阀（8）和压缩机（1）均与车载开关电性连接；

所述副刹车机构（19）由外壳（28）和内固定架（24）组成，所述外壳（28）内安装有第一副活塞（21），所述第一副活塞（21）的右侧安装有第二副活塞（22），所述外壳（28）的下方内壁安装有第三副活塞（23），所述第三副活塞（23）的上方安装有内固定架（24），所述内固定架（24）由第一固定架（25）和第二固定架（26）组成，且内固定架（24）内安装有刹车片（27）。

2.根据权利要求1所述的一种电动汽车减速装置，其特征在于：所述第一固定架（25）由上固定架和下固定架组成，所述上固定架的下方外壁设置有限位块，所述下固定架的上方外壁与限位块对应位置处开设有限位槽，所述上固定架与下固定架通过螺钉固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种电动汽车减速装置，其特征在于：所述内固定架（24）内开设有限位槽，所述限位槽的槽长数值大于刹车片（27）的长度数值。

4.根据权利要求1所述的一种电动汽车减速装置，其特征在于：所述第三副活塞（23）的高度数值大于刹车片（27）的高度数值，且第三副活塞（23）与内固定架（24）为一体式结构。

5.根据权利要求1所述的一种电动汽车减速装置，其特征在于：所述主框架（10）的下方右侧内壁与外壁之间设有夹层，所述夹层的左侧内壁开设有透气孔。