CN107504099B - 一种嵌套双刹片刹车单元 - Google Patents

Abstract

本发明属于汽车制动技术领域，尤其涉及一种嵌套双刹片刹车单元，它包括刹车盘、第一刹车单元、第二刹车单元、转轴、伸缩结构、刹车片支撑，其中第一刹车单元与第二刹车单元通过刹车单元连接壳连接，且位于在刹车盘两侧。通过液压控制安装在刹车单元液压壳上的液压柱的伸缩；第一刹车片支撑通过两个第一伸缩结构与动力板相连，第二刹车片支撑通过第二伸缩结构与动力板连接。设计中第二伸缩结构长度比第一伸缩结构长度小，所以当汽车轻刹时，第一刹车片为制动工作片，当汽车强刹时，第一和第二刹车片同为工作片；本发明利用了轻刹和强刹时的刹车片不一样，使得人们在轻刹失效时，既能够意识到需要更换刹车片，又能利用强刹继续安全行驶。

Description

一种嵌套双刹片刹车单元

所属技术领域

本发明属于汽车制动技术领域，尤其涉及一种嵌套双刹片刹车单元。

背景技术

目前汽车制动大部分使用液压推动刹车片与刹车盘产生压力，通过摩擦力对刹车盘进行制动。在制动过程中，刹车片表面全部与刹车盘表面接触，当刹车片因为某一次刹车出现了刹车片发热急速磨损，以及刹车片的使用年限到时的时间磨损，即需要立即更换，否则会影响到行车安全。另外对于刹车片而言，性能高的刹车片和性能低的刹车片价格差别较大，往往大家购买中等性能的刹车片，既保证了质量也满足了价格承受力。但是毕竟中等刹车片在强刹时的表现不如质量好的刹车片，安全与价格形成了一种矛盾。

本发明设计一种嵌套双刹片刹车单元解决如上问题。

发明内容

为解决现有技术中的上述缺陷，本发明公开一种嵌套双刹片刹车单元，它是采用以下技术方案来实现的。

一种嵌套双刹片刹车单元，其特征在于：它包括刹车盘、第一刹车单元、第二刹车单元、转轴，其中刹车盘安装在转轴一端，第一刹车单元与第二刹车单元结构完全相同且对称地安装在汽车底盘上，且第一刹车单元和第二刹车单元位于刹车盘两侧。

上述第一刹车单元包括刹车单元连接壳、第一刹车片支撑、第二刹车片支撑、第二弹簧、第一弹簧、动力板、液压柱、刹车单元液压壳、第一伸缩结构、第二伸缩结构，其中刹车单元连接壳安装在刹车单元液压壳上且两者内部空腔相通；第一刹车单元与第二刹车单元通过各自的刹车单元连接壳相互连接，在交接处内腔相通；两个液压柱并列地安装在刹车单元液压壳上，且两个液压柱一端位于刹车单元液压壳内部另一端在刹车单元液压壳外部；动力板安装在两个液压柱上；两个第一伸缩结构并列安装在动力板两端，两个第一弹簧分别安装在两个第一伸缩结构上，第一刹车片支撑安装在两个第一伸缩结构上；一个第二伸缩结构安装在动力板上，且位于两个第一伸缩结构之间，第二弹簧安装在第二伸缩结构上，第二刹车片支撑安装在第二伸缩结构上；第一伸缩结构与第二伸缩结构结构完全相同，但是第一伸缩结构长度比第二伸缩结构长度长。

上述第一伸缩结构包括伸缩外套、限位滑槽、导轨滑槽、伸缩内杆、导轨、限位块、限位板、限位导轨槽，其中伸缩外套内部对称开有两个限位滑槽和对称开有两个导轨滑槽，且两个限位滑槽和两个导轨滑槽的对称面相互垂直；伸缩内杆上对称安装有两个导轨和在伸缩内杆一端对称安装有两个限位块，且两个导轨和两个限位块的对称面相互垂直；伸缩内杆通过导轨、限位块与导轨滑槽、限位滑槽分别配合安装在伸缩外套上；限位板上对称开有两个限位导轨槽，限位板安装在伸缩外套上，且限位导轨槽与导轨配合；伸缩外套安装在动力板上。

作为本技术的进一步改进，上述刹车盘上周向均匀开有车轮固定孔。

作为本技术的进一步改进，上述第一刹车片支撑和上述第二刹车片支撑上安装有性能不同的刹车片。

作为本技术的进一步改进，上述第一刹车片支撑中间开有矩形孔，第二刹车片支撑能够穿过第一刹车片支撑中间所开的矩形孔。

相对于传统的汽车制动技术，本发明中第一刹车单元与第二刹车单元通过刹车单元连接壳连接，且位于在刹车盘两侧。通过液压控制安装在刹车单元液压壳上的液压柱的伸缩；伸缩结构为伸缩内杆嵌套在伸缩外套内部，可以相互嵌套滑动；第一刹车片支撑通过两个第一伸缩结构与动力板相连，第二刹车片支撑通过第二伸缩结构与动力板连接。在刹车过程中，当刹车片还未与刹车盘接触时，设计中第二伸缩结构长度比第一伸缩结构长度小，导致第二刹车片支撑在第二伸缩结构和第二弹簧作用下，其与刹车盘的距离大于第一刹车片支撑与刹车盘的距离；当液压柱在液压控制下伸长时，刹车片与刹车盘接触，首先第一刹车片支撑上的第一刹车片先与刹车盘接触，并在动力板推动和第一弹簧作用下对刹车盘产生压力，进而制动刹车盘；当液压柱继续伸长时，第二刹车片支撑上的第二刹车片开始与刹车盘接触，对刹车盘施加压力并产生制动力。可以看到，当汽车轻刹时，第一刹车片为制动工作片，当汽车强刹时，第一和第二刹车片同为工作片；当驾驶者驾驶的习惯比较好时，开车经常轻刹车，第一刹车片经常被磨损，第二刹车片磨损是较小的，当刹车片使用的时间较长时，轻刹所使用的刹车片面因为磨损而出现失灵，这时强刹的第二刹车片也是能够保证行车安全的，因为第二刹车片基本没有磨损。这时刹车机构的轻刹的失效能够给驾驶者一个更换刹车片提示，但此时刹车机构的强刹还未失效。本发明利用了轻刹和强刹时的刹车片组合不一样，使得人们能够在轻刹失效时，既能够意识到需要更换刹车片，又能利用强刹继续安全行驶。另外刹车片在安装时，在轻刹时刹车片的工作面可以安装略次一点的刹车片，而在强刹时刹车片的工作面可以安装质量较高的刹车片，这样做即提高了整车制动的安全性，同时保证了经济性。

附图说明

图1是伸缩外套结构示意图。

图2是伸缩内杆结构示意图。

图3是伸缩内杆与伸缩外套安装示意图。

图4是限位板安装示意图。

图5是限位板结构示意图。

图6是刹车机构安装示意图。

图7是刹车机构侧视图。

图8是第一刹车单元结构示意图。

图9是第一刹车单元俯视图。

图10是伸缩结构安装示意图。

图11是第一、第二刹车片支撑安装示意图。

图12是第一、第二刹车片支撑安装俯视图。

图中标号名称：1、伸缩外套，2、限位滑槽，3、导轨滑槽，4、伸缩内杆，5、导轨，6、限位块，7、限位板，8、限位导轨槽，11、车轮固定孔，12、第一刹车单元，13、刹车盘，14、第二刹车单元，15、转轴，16、刹车单元连接壳，17、第一刹车片支撑，18、第二刹车片支撑，19、第二弹簧，20、第一弹簧，21、动力板，22、液压柱，23、刹车单元液压壳，24、第一伸缩结构，25、第二伸缩结构。

具体实施方式

如图6、7所示，它包括刹车盘13、第一刹车单元12、第二刹车单元14、转轴15，其中刹车盘13安装在转轴15一端，第一刹车单元12与第二刹车单元14结构完全相同且对称地安装在汽车底盘上，且第一刹车单元12和第二刹车单元14位于刹车盘13两侧。

如图8、9所示，上述第一刹车单元12包括刹车单元连接壳16、第一刹车片支撑17、第二刹车片支撑18、第二弹簧19、第一弹簧20、动力板21、液压柱22、刹车单元液压壳23、第一伸缩结构24、第二伸缩结构25，其中如图6所示，刹车单元连接壳16安装在刹车单元液压壳23上且两者内部空腔相通；第一刹车单元12与第二刹车单元14通过各自的刹车单元连接壳16相互连接，在交接处内腔相通；两个液压柱22并列地安装在刹车单元液压壳23上，且两个液压柱22一端位于刹车单元液压壳23内部另一端在刹车单元液压壳23外部；动力板21安装在两个液压柱22上；如图10所示，两个第一伸缩结构24并列安装在动力板21两端，两个第一弹簧20分别安装在两个第一伸缩结构24上，如图11、12所示，第一刹车片支撑17安装在两个第一伸缩结构24上；一个第二伸缩结构25安装在动力板21上，且位于两个第一伸缩结构24之间，第二弹簧19安装在第二伸缩结构25上，第二刹车片支撑18安装在第二伸缩结构25上；第一伸缩结构24与第二伸缩结构25结构完全相同，但是第一伸缩结构24长度比第二伸缩结构25长度长。

如图4所示，上述第一伸缩结构24包括伸缩外套1、限位滑槽2、导轨滑槽3、伸缩内杆4、导轨5、限位块6、限位板7、限位导轨槽8，其中如图1所示，伸缩外套1内部对称开有两个限位滑槽2和对称开有两个导轨滑槽3，且两个限位滑槽2和两个导轨滑槽3的对称面相互垂直；如图2所示，伸缩内杆4上对称安装有两个导轨5和在伸缩内杆4一端对称安装有两个限位块6，且两个导轨5和两个限位块6的对称面相互垂直；如图3所示，伸缩内杆4通过导轨5、限位块6与导轨滑槽3、限位滑槽2分别配合安装在伸缩外套1上；如图5所示，限位板7上对称开有两个限位导轨槽8，限位板7安装在伸缩外套1上，且限位导轨槽8与导轨5配合；伸缩外套1安装在动力板21上。

如图6所示，上述刹车盘13上周向均匀开有车轮固定孔11。

上述第一刹车片支撑17和上述第二刹车片支撑18上安装有性能不同的刹车片。

如图8、11所示，上述第一刹车片支撑17中间开有矩形孔，第二刹车片支撑18能够穿过第一刹车片支撑17中间所开的矩形孔。

综上所述，本发明中第一刹车单元12与第二刹车单元14通过刹车单元连接壳16连接，且位于在刹车盘13两侧。通过液压控制安装在刹车单元液压壳23上的液压柱22的伸缩；伸缩结构为伸缩内杆4嵌套在伸缩外套1内部，可以相互嵌套滑动；第一刹车片支撑17通过两个第一伸缩结构24与动力板21相连，第二刹车片支撑18通过第二伸缩结构25与动力板21连接。在刹车过程中，当刹车片还未与刹车盘13接触时，如图12所示，设计中第二伸缩结构25长度比第一伸缩结构24长度小，导致第二刹车片支撑18在第二伸缩结构25和第二弹簧19作用下，其与刹车盘13的距离大于第一刹车片支撑17与刹车盘13的距离；当液压柱22在液压控制下伸长时，刹车片与刹车盘13接触，首先第一刹车片支撑17上的第一刹车片先与刹车盘13接触，并在动力板21推动和第一弹簧20作用下对刹车盘13产生压力，进而制动刹车盘13；当液压柱22继续伸长时，第二刹车片支撑18上的第二刹车片开始与刹车盘13接触，对刹车盘13施加压力并产生制动力。可以看到，当汽车轻刹时，第一刹车片为制动工作片，当汽车强刹时，第一和第二刹车片同为工作片；当驾驶者驾驶的习惯比较好时，开车经常轻刹车，第一刹车片经常被磨损，第二刹车片磨损是较小的，当刹车片使用的时间较长时，轻刹所使用的刹车片面因为磨损而出现失灵，这时强刹的第二刹车片也是能够保证行车安全的，因为第二刹车片基本没有磨损。这时刹车机构的轻刹的失效能够给驾驶者一个更换刹车片提示，但此时刹车机构的强刹还未失效。本发明利用了轻刹和强刹时的刹车片组合不一样，使得人们能够在轻刹失效时，既能够意识到需要更换刹车片，又能利用强刹继续安全行驶。另外刹车片在安装时，在轻刹时刹车片的工作面可以安装略次一点的刹车片，而在强刹时刹车片的工作面可以安装质量较高的刹车片，这样做即提高了整车制动的安全性，同时保证了经济性。

Claims (2)

1.一种嵌套双刹片刹车单元，其特征在于：它包括刹车盘、第一刹车单元、第二刹车单元、转轴，其中刹车盘安装在转轴一端，第一刹车单元与第二刹车单元结构完全相同且对称地安装在汽车底盘上，且第一刹车单元和第二刹车单元位于刹车盘两侧；

上述第一刹车单元包括刹车单元连接壳、第一刹车片支撑、第二刹车片支撑、第二弹簧、第一弹簧、动力板、液压柱、刹车单元液压壳、第一伸缩结构、第二伸缩结构，其中刹车单元连接壳安装在刹车单元液压壳上且两者内部空腔相通；第一刹车单元与第二刹车单元通过各自的刹车单元连接壳相互连接，在交接处内腔相通；两个液压柱并列地安装在刹车单元液压壳上，且两个液压柱一端位于刹车单元液压壳内部另一端在刹车单元液压壳外部；动力板安装在两个液压柱上；两个第一伸缩结构并列安装在动力板两端，两个第一弹簧分别安装在两个第一伸缩结构上，第一刹车片支撑安装在两个第一伸缩结构上；一个第二伸缩结构安装在动力板上，且位于两个第一伸缩结构之间，第二弹簧安装在第二伸缩结构上，第二刹车片支撑安装在第二伸缩结构上；第一伸缩结构与第二伸缩结构结构完全相同，但是第一伸缩结构长度比第二伸缩结构长度长；

上述第一伸缩结构包括伸缩外套、限位滑槽、导轨滑槽、伸缩内杆、导轨、限位块、限位板、限位导轨槽，其中伸缩外套内部对称开有两个限位滑槽和对称开有两个导轨滑槽，且两个限位滑槽和两个导轨滑槽的对称面相互垂直；伸缩内杆上对称安装有两个导轨和在伸缩内杆一端对称安装有两个限位块，且两个导轨和两个限位块的对称面相互垂直；伸缩内杆通过导轨、限位块与导轨滑槽、限位滑槽分别配合安装在伸缩外套上；限位板上对称开有两个限位导轨槽，限位板安装在伸缩外套上，且限位导轨槽与导轨配合；伸缩外套安装在动力板上；

第一刹车片支撑和上述第二刹车片支撑上安装有性能不同的刹车片，第二刹车片支撑上的刹车片刹车性能高于第一刹车片支撑上的刹车片；

第一刹车片支撑中间开有矩形孔，第二刹车片支撑能够穿过第一刹车片支撑中间所开的矩形孔。

2.根据权利要求1所述的一种嵌套双刹片刹车单元，其特征在于：上述刹车盘上周向均匀开有车轮固定孔。