CN202023865U - 一种铁路车辆制动装置的制动闸片 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种铁路车辆制动装置的制动闸片，其特征在于：它包括一闸片背板、若干闸片摩擦体、若干第一支撑座、若干第二支撑座和若干定位卡；所述闸片背板上设置有左翼板、右翼板，所述第一支撑座呈三角花瓣形，所述第二支撑座呈哑铃形，所述第一、第二支撑座通过与所述闸片背板上相对设置的定位锥台和定位锥形台孔、定位脐和第一定位通孔连接，所述闸片摩擦体包括连接成一体的摩擦体背板、支柱和摩擦体，所述支柱穿过与所述第一支撑座或第二支撑座相对设置的定位锥形台孔和闸片背板上的第一定位台阶孔或第二定位台阶孔后，用所述定位卡将其固定在所述闸片背板上。本实用新型制动性能好，运行安全可靠，它可以广泛用于各种铁路车辆制动系统中，且特别适用于高速动车组的制动系统中。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种制动装置，特别是关于一种铁路车辆制动装置的制动闸片。
背景技术
国内、外动车组车辆转向架基础制动装置一般采用轴盘和轮盘两种形式的盘形制动装置，盘形制动装置中的闸片摩擦体的材质通常采用粉末冶金或合成材料等。由于车辆制动初速度高，特别是高速动车组，制动时摩擦副温升相对较高，不仅要求闸片摩擦体耐磨耐高温，而且要求摩擦体安装的机体结构之间具有良好的传热性能。因此，提供良好的满足制动性能要求的制动闸片，有效地提高车辆制动安全性十分必要。
发明内容
针对上述问题，本实用新型的目的是提供一种能够满足和改善车辆制动性能，确保车辆运行安全的铁路车辆制动装置的制动闸片。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：一种铁路车辆制动装置的制动闸片，其特征在于：它包括一闸片背板、若干闸片摩擦体、若干第一支撑座、若干第二支撑座和若干定位卡；所述闸片背板为上、下对称的弧形结构，其一侧设置有用于定位制动夹钳的左翼板，另一侧设置有用于定位制动夹钳的右翼板，所述闸片背板的上、下分别设置有连接制动夹钳的通孔，以及若干用于固定所述闸片摩擦体的第一定位台阶孔和第二定位台阶孔；所述第一支撑座呈三角花瓣形，所述第二支撑座呈哑铃形，所述第一支撑座通过与所述闸片背板上相对设置的定位锥台和第一定位锥形台孔、定位脐和第一定位通孔连接，所述第二支撑座通过与所述闸片背板上相对设置的定位锥台和第二定位锥形台孔、定位脐和第二定位通孔连接；所述闸片摩擦体包括连接成一体的摩擦体背板、支柱和摩擦体，所述支柱穿过与所述第一支撑座或第二支撑座相对设置的定位锥形台孔和闸片背板上的第一定位台阶孔或第二定位台阶孔后，用所述定位卡将其固定在所述闸片背板上。
每一所述第一支撑座的三角花瓣处均设置有一定位锥形台孔，所述第一支撑座的中部设置有一定位锥台，其中两花瓣之间与所述定位锥台的伸出方向一致处设置有一定位脐。
所述第二支撑座的两哑铃端分别设置有一定位锥形台孔，所述第二支撑座中部间隔设置有一定位锥台和一定位脐。
所述闸片背板中部设置有一横向通长的凹槽，所述凹槽内间隔设置有两个减重孔。
所述摩擦体背板上设置有一中心孔和若干灌注孔，所述摩擦体为一具有中心孔的长圆形柱体，所述支柱压装在所述摩擦体背板的中心孔内，所述摩擦体与所述摩擦体背板和支柱烧结成一体。
所述第一支撑座的数量为对称设置的两个，第二支撑座的数量为对称设置的六个。
本实用新型由于采取以上技术方案，其具有以下优点：1、本实用新型由于设置了各部件之间相互连接的定位脐、定位锥台，及左翼板、右翼板等等，因此可以有效保证各部件之间轴向定位、径向定位和圆周方向定位关系，使得本实用新型结构紧凑，制动性能好，安全性高。2、本实用新型通过闸片背板、闸片摩擦体、第一支撑座、第二支撑座和定位卡不仅可以实现制动闸片各部件之间的连接，而且可以有效传递制动热负荷和力，因此，本实用新型能够提高车辆制动性能的安全性。3、本实用新型由于在闸片背板上设置有凹槽和减重孔，使整个制动闸片重量减轻。本实用新型制动性能好，运行安全可靠，它可以广泛用于各种铁路车辆制动系统中，且特别适用于高速动车组的制动系统中。
附图说明
图1是本实用新型结构示意图
图2是图1后视图
图3是图2的A-A剖视图
图4是本实用新型闸片背板结构示意图
图5是图4的A-A剖视图
图6是本实用新型闸片摩擦体结构示意图
图7是本实用新型摩擦体背板和立柱结合示意图
图8是图7的A-A剖视图
图9是本实用新型第一支撑座结构示意图
图10是图9的A-A剖视图
图11是本实用新型第二支撑座结构示意图
图12是图11的A-A剖视图
图13是本实用新型定位卡结构示意图
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进行详细的描述。
如图1、图2、图3所示，本实用新型包括一闸片背板10、若干闸片摩擦体30、若干第一支撑座40、若干第二支撑座50和若干定位卡60。
如图2、图4、图5所示，本实用新型的闸片背板10为上、下对称的弧形结构，采用钢质材料制作而成，闸片背板10一侧设置有左翼板11，另一侧设置有右翼板12，闸片背板10的中部设置有一横向通长的凹槽13，在凹槽13内间隔设置有两个减重孔14。在闸片背板10的上、下分别设置有一工艺孔15和一通孔16；闸片背板10上还设置有与闸片摩擦体30连接的第一定位台阶孔17和第二定位台阶孔18，与第一支撑座40连接的第一定位锥形台孔19和第一定位通孔21，以及与第二支撑座50连接的第二定位锥形台孔20和第二定位通孔22。
如图6、图7、图8所示，本实用新型的闸片摩擦体30包括摩擦体背板31、支柱32和摩擦体33。摩擦体背板31上设置有一中心孔34和若干灌注孔35，支柱32压装在摩擦体背板31的中心孔34内，摩擦体33与摩擦体背板31和支柱32烧结成一体。支柱32上部设置有一圈凹缘36，摩擦体33为一具有中心孔37的圆柱体，圆柱体的两侧切边形成类似“长圆形”结构，中心孔37一方面可以实现摩擦体散热，另一方面可以储存摩擦体33的摩擦屑。
如图9、图10所示，第一支撑座40呈三角花瓣形，第一支撑座40一面的中部设置有一定位锥台41，底部设置有一定位脐42，第一支撑座40的每一花瓣处设置有一定位锥形台孔43。与每一第一支撑座40的定位锥台41和定位脐42的位置对应，在闸片背板10上设置第一定位锥形台孔19和第一定位通孔21。
如图11、图12所示，本实用新型的第二支撑座50呈哑铃形，第二支撑座50中部间隔设置有一定位锥台51和一定位脐52，第二支撑座50的两哑铃端分别设置有一定位锥形台孔53。与每一第二支撑座50的定位锥台51和定位脐52的位置对应，在闸片背板10设置有第二定位锥形台孔20和第二定位通孔22。
如图13所示，本实用新型的定位卡60采用锰钢或其它弹性材料制作而成，其形状可以根据需要而定，如呈ω形，定位卡60是用于将制动闸片摩擦体30的支柱32定位在闸片背板10上。
本实用新型安装时：
首先将每一个第一支撑座40上的定位锥台41和定位脐42分别插入闸片背板10上相应的第一定位锥形台孔19和第一定位通孔21；将闸片摩擦体30的支柱32依次穿过第一支撑座40上的定位锥形台孔43和闸片背板10上的第一定位台阶孔17；再将定位卡60从闸片背板10另一侧将支柱32上的凹缘35卡紧在闸片背板10上。
然后将每一个第二支撑座50上的定位锥台51和定位脐52分别插入闸片背板10上相应的第二定位锥形台孔20和第二定位通孔22；将闸片摩擦体30的支柱32依次穿过第二支撑座50上的定位锥形台孔53和闸片背板10上的第二定位台阶孔18；再将定位卡60从闸片背板10另一侧将支柱32上的凹缘35卡紧在闸片背板10上，完成整体安装。
本实用新型安装完成后，沿着闸片背板10的左翼板11和右翼板12内侧方向将制动夹钳从上而下套入闸片背板10上，然后通过销柱将闸片背板10的一通孔16与制动夹钳的相应孔连接。
上述各实施例仅用于说明本实用新型，其中各部件的结构、连接方式等都是可以有所变化的，凡是在本实用新型技术方案的基础上进行的等同变换和改进，均不应排除在本实用新型的保护范围之外。
Claims (10)
1.一种铁路车辆制动装置的制动闸片，其特征在于：它包括一闸片背板、若干闸片摩擦体、若干第一支撑座、若干第二支撑座和若干定位卡；
所述闸片背板为上、下对称的弧形结构，其一侧设置有用于定位制动夹钳的左翼板，另一侧设置有用于定位制动夹钳的右翼板，所述闸片背板的上、下分别设置有连接制动夹钳的通孔，以及若干用于固定所述闸片摩擦体的第一定位台阶孔和第二定位台阶孔；
所述第一支撑座呈三角花瓣形，所述第二支撑座呈哑铃形，所述第一支撑座通过与所述闸片背板上相对设置的定位锥台和第一定位锥形台孔、定位脐和第一定位通孔连接，所述第二支撑座通过与所述闸片背板上相对设置的定位锥台和第二定位锥形台孔、定位脐和第二定位通孔连接；
所述闸片摩擦体包括连接成一体的摩擦体背板、支柱和摩擦体，所述支柱穿过与所述第一支撑座或第二支撑座相对设置的定位锥形台孔和闸片背板上的第一定位台阶孔或第二定位台阶孔后，用所述定位卡将其固定在所述闸片背板上。
2.如权利要求1所述的一种铁路车辆制动装置的制动闸片，其特征在于：每一所述第一支撑座的三角花瓣处均设置有一定位锥形台孔，所述第一支撑座的中部设置有一定位锥台，其中两花瓣之间与所述定位锥台的伸出方向一致处设置有一定位脐。
3.如权利要求1所述的一种铁路车辆制动装置的制动闸片，其特征在于：所述第二支撑座的两哑铃端分别设置有一定位锥形台孔，所述第二支撑座中部间隔设置有一定位锥台和一定位脐。
4.如权利要求2所述的一种铁路车辆制动装置的制动闸片，其特征在于：所述第二支撑座的两哑铃端分别设置有一定位锥形台孔，所述第二支撑座中部间隔设置有一定位锥台和一定位脐。
5.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路车辆制动装置的制动闸片，其特征在于：所述闸片背板中部设置有一横向通长的凹槽，所述凹槽内间隔设置有两个减重孔。
6.如权利要求1或2或3或4所述的一种铁路车辆制动装置的制动闸片，其特征在于：所述摩擦体背板上设置有一中心孔和若干灌注孔，所述摩擦体为一具有中心孔的长圆形柱体，所述支柱压装在所述摩擦体背板的中心孔内，所述摩擦体与所述摩擦体背板和支柱烧结成一体。
7.如权利要求5所述的一种铁路车辆制动装置的制动闸片，其特征在于：所述摩擦体背板上设置有一中心孔和若干灌注孔，所述摩擦体为一具有中心孔的长圆形柱体，所述支柱压装在所述摩擦体背板的中心孔内，所述摩擦体与所述摩擦体背板和支柱烧结成一体。
8.根据权利要求1或2或3或4或7所述的铁路车辆制动装置的制动闸片，其特征在于：所述第一支撑座的数量为对称设置的两个，第二支撑座的数量为对称设置的六个。
9.根据权利要求5所述的铁路车辆制动装置的制动闸片，其特征在于：所述第一支撑座的数量为对称设置的两个，第二支撑座的数量为对称设置的六个。
10.根据权利要求6所述的铁路车辆制动装置的制动闸片，其特征在于：所述第一支撑座的数量为对称设置的两个，第二支撑座的数量为对称设置的六个。
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| CN104912970A (zh) * | 2015-05-25 | 2015-09-16 | 湖南博科瑞新材料有限责任公司 | 轨道车辆用盘式制动闸片 |
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2011
- 2011-03-17 CN CN2011200707866U patent/CN202023865U/zh not_active Expired - Lifetime
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