CN112032225B - 一种带有拨叉增力机构的湿式多盘制动器及其使用方法 - Google Patents
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Abstract
本申请公开了一种带有拨叉增力机构的湿式多盘制动器及其使用方法，所述湿式多盘制动器包括复合气室，复合气室与传力拨叉轴连接，传力拨叉轴的拨叉卡在旋转盘端面的立柱外侧，旋转盘的右端面安装有斜面传动组件，斜面传动组件的端面与制动活塞接触；用拨叉增力机构的湿式多盘制动器，在获得较大推力时，也有效控制了气室行程，湿式制动冷却液补充充分，又可控制制动器的温度，减少制动器的磨损，减少车辆的维修保养时间，降低使用成本；其使用方法，采用断气驻车制动、加气压行车制动和缓速行驶的湿式制动，缓速时控制制动高压气体的压力，在长坡下坡可通过设定速度进行制动力矩的调整，匀速行驶，替代传统汽车制动器。
Description
技术领域
本申请涉及制动器技术领域，尤其涉及一种带有拨叉增力机构的湿式多盘制动器及其使用方法。
背景技术
国家对中重型运输车辆行驶的安全性和可靠性要求越来越高，相关法律法规也逐步健全，对整机制动系统的安全性和可靠性要求也日益提高，传统的中重型运输车辆的制动装置为鼓式和干式摩擦片形式，只实现行车制动和驻车制动的功能。
我国已经开始推广缓速器等其他辅助制动装置，并且制定了相应标准。车辆运行安全技术条件GB7258规定：车长大于9m的客车、总质量大于等于12000kg的货车和专项作业车、所有危险货物运输车，应装备缓速器或其他辅助制动装置。
现有重型汽车制动器采用气动鼓式制动单元，当车辆在特殊路面如缓坡，行驶需要实现缓速功能时需要安装缓速器，或者采用向刹车鼓喷水降温的方式，在使用时会对车辆造成损害、对道路环境产生污染，增加了设备成本和使用安全风险；当行车环境复杂，车辆需要连续或反复制动，制动器产生大量的热量，严重时制动系统会因过热造成轮胎爆胎或起火燃烧的车辆事故，存在交通安全问题，同时制动器保养频率高，增加了使用成本。
发明内容
本申请提出一种带有拨叉增力机构的湿式多盘制动器及其使用方法，旨在解决现有技术所存在的上述问题或者至少部分地解决上述问题，通过用拨叉增力机构的湿式多盘制动器，降低车辆使用成本，减少因频繁制动而产生制动系统过热导致车辆事故，存在交通安全的问题。
本发明的一种带有拨叉增力机构的湿式多盘制动器，包括复合气室(1)，复合气室(1)包括有驻车制动气室和行车制动气室，其特征在于，所述驻车制动气室包括有驻车制动弹簧，复合气室(1)安装有复合气室支撑架(5)，复合气室支撑架(5)的另一端与制动器壳体的左侧连接，所述制动器壳体的左侧安装有左端盖，所述左端盖与所述制动器壳体之间安装有壳体密封圈(6)，所述左端盖的中心开设有冷却液进口(7)，所述左端盖的下部开设有冷却液出口(8)，复合气室(1)与传力拨叉轴(14)连接，传力拨叉轴(14)的拨叉卡在旋转盘(13)端面的立柱外侧，旋转盘(13)安装在所述制动器壳体内部左侧，旋转盘(13)的右端面安装有斜面传动组件(12)，斜面传动组件(12)的端面与制动活塞(9)接触，制动活塞(9)的左端面设置台阶面，所述台阶面与所述制动器壳体内部的凸台左侧之间安装有回位弹簧(10)，制动活塞(9)与所述制动器壳体内部的凸台右侧之间安装有活塞密封圈(4)，动摩擦盘(2)和静摩擦盘(3)组成摩擦盘组，动摩擦盘(2)相邻左侧位置设置有静摩擦盘(3)，静摩擦盘(3)安装在所述制动器壳体内部，制动活塞(9)与动摩擦盘(2)连接，所述制动器壳体右侧安装有外端盖(15)，外端盖(15)与所述制动器壳体之间安装有端盖密封圈(11)。
在以上方案中可以优选的是，旋转盘(13)为圆环结构。
还可以优选的是，传力拨叉轴(14)的所述拨叉一端开设有开口槽。
还可以优选的是，所述开口槽的开口尺寸小于旋转盘(13)端面的所述立柱直径，所述开口槽的内部为圆弧槽，所述圆弧槽的尺寸大于所述立柱直径。
还可以优选的是，旋转盘(13)端面开设有凹槽。
还可以优选的是，所述立柱安装在旋转盘(13)端面凹槽的台阶面上，所述凹槽两侧的台阶对所述拨叉进行限位。
还可以优选的是，所述拨叉的外平面不高于旋转盘(13)的端面。
还可以优选的是，所述立柱的端面不高于旋转盘(13)的端面。
还可以优选的是，斜面传动组件(12)的斜面为平面。
还可以优选的是，斜面传动组件(12)的斜面为曲面。
还可以优选的是，斜面传动组件(12)的数量至少为两个。
还可以优选的是，动摩擦盘(2)上设置有螺旋花纹，增加摩擦力。
还可以优选的是，静摩擦盘(3)上设置有螺旋花纹，增加摩擦力。
上述带有拨叉增力机构的湿式多盘制动器的使用方法，包括以下步骤，
当车辆行车制动时，制动高压气体进入复合气室(1)的所述驻车制动气室压缩所述驻车制动弹簧解除驻车制动，制动高压气体同时进入复合气室(1)的所述行车制动气室，所述行车制动气室推动传力拨叉轴(14)传动，传力拨叉轴(14)的所述拨叉带动旋转盘(13)和斜面传动组件(12)一起转动，斜面传动组件(12)推动制动活塞(9)向左运动，制动活塞(9)带动动摩擦盘(2)和静摩擦盘(3)贴合，动摩擦盘(2)和静摩擦盘(3)发生摩擦，产生行车制动；电子控制单元(ECU)通过控制伺服电磁阀进行控制，动摩擦盘(2)和静摩擦盘(3)啮合产生摩擦力来控制制动力矩；
当车辆缓速时，控制制动高压气体的压力，控制动摩擦盘(2)和静摩擦盘(3)啮合产生的摩擦力，控制行车速度；同时，冷却液通过冷却液进口(7)进入所述制动器壳体内，所述冷却液从冷却液出口(8)流出，将因缓速产生的热量带出所述制动器，保证动摩擦盘(2)和静摩擦盘(3)正常工作；
当车辆驻车制动时，制动高压气体从复合气室(1)的所述驻车制动气室排出，所述驻车制动气室的所述驻车制动弹簧产生推力，推动传力拨叉轴(14)传动，传力拨叉轴(14)的所述拨叉带动旋转盘(13)和斜面传动组件(12)一起转动，斜面传动组件(12)推动制动活塞(9)向左运动，制动活塞(9)带动动摩擦盘(2)和静摩擦盘(3)贴合，动摩擦盘(2)和静摩擦盘(3)发生摩擦，产生驻车制动；
当车辆正常运行时，制动高压气体从复合气室(1)的所述驻车制动气室排出，解除驻车制动，回位弹簧(10)推动制动活塞(9)回位，制动活塞(9)带动动摩擦盘(2)与静摩擦盘(3)分离，解除制动，同时制动高压气体从复合气室(1)的所述行车制动室排出，解除行车制动。
本申请的带有拨叉增力机构的湿式多盘制动器及其使用方法能够达到以下有益效果：
本申请的带有拨叉增力机构的湿式多盘制动器及其使用方法，复合气室以较小的行程，通过传力拨叉轴获得较大的力，可满足重型运输车在行车、驻车、缓速状态下的制动需求；冷却液通过冷却液进口进入所述制动器壳体内，所述冷却液从冷却液出口流出，将制动器产生的热量带出所述制动器，控制制动器的温度，解决了现有技术中制动器产生大量的热量，严重时制动系统会因过热造成轮胎爆胎或起火燃烧的车辆事故，存在交通安全的问题；带有拨叉增力机构的湿式多盘制动器，解决了较大的力与控制气室行程的矛盾，在获得较大推力时，也有效控制了气室行程，湿式制动冷却液补充充分，又可控制制动器的温度，减少制动器的磨损从而延长制动器的使用时间，减少车辆的维修保养时间，降低使用成本；带有拨叉增力机构的湿式多盘制动器使用方法，采用断气驻车制动、加气压行车制动和缓速行驶的湿式制动，缓速时控制制动高压气体的压力，在长坡下坡可通过设定速度进行制动力矩的调整，匀速行驶，替代传统汽车制动器。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：
图1为本申请的带有拨叉增力机构的湿式多盘制动器的剖面结构图。
图2为本申请的带有拨叉增力机构的湿式多盘制动器的旋转盘三维结构示意图。
图中，1为复合气室，2为动摩擦盘，3为静摩擦盘，4为活塞密封圈，5为复合气室支撑架，6为壳体密封圈，7为冷却液进口，8为冷却液出口，9为制动活塞，10为回位弹簧，11为端盖密封圈，12为斜面传动组件，13为旋转盘，14为传力拨叉轴,15为外端盖，16为固定环。
具体实施方式
为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请具体实施例及相应的附图对本申请技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
以下结合附图，详细说明本申请各实施例提供的技术方案。
实施例1
一种带有拨叉增力机构的湿式多盘制动器，参见图1和图2，包括复合气室1，复合气室1包括有驻车制动气室和行车制动气室，其特征在于，所述驻车制动气室包括有驻车制动弹簧，复合气室1安装有复合气室支撑架5，复合气室支撑架5的另一端与制动器壳体的左侧连接，所述制动器壳体的左侧安装有左端盖，所述左端盖与所述制动器壳体之间安装有壳体密封圈6，所述左端盖的中心开设有冷却液进口7，所述左端盖的下部开设有冷却液出口8，复合气室1与传力拨叉轴14连接，传力拨叉轴14的拨叉卡在旋转盘13端面的立柱外侧，旋转盘13安装在所述制动器壳体内部左侧，旋转盘13的右端面安装有斜面传动组件12，斜面传动组件12的端面与制动活塞9接触，制动活塞9的左端面设置台阶面，所述台阶面与所述制动器壳体内部的凸台左侧之间安装有回位弹簧10，制动活塞9与所述制动器壳体内部的凸台右侧之间安装有活塞密封圈4，动摩擦盘2和静摩擦盘3组成摩擦盘组，动摩擦盘2相邻左侧位置设置有静摩擦盘3，静摩擦盘3安装在所述制动器壳体内部，制动活塞9与动摩擦盘2连接，所述制动器壳体右侧安装有外端盖15，外端盖15与所述制动器壳体之间安装有端盖密封圈11。
其中，复合气室支撑架5的另一端与制动器壳体的左侧通过螺栓连接，所述制动器壳体的左侧通过螺栓安装有左端盖，所述左端盖与所述制动器壳体之间安装有壳体密封圈6，壳体密封圈6为圆环橡胶圈。
实施例2
一种带有拨叉增力机构的湿式多盘制动器，如图1和图2，与实施例1相似，所不同的是，旋转盘13为圆环结构。
还可以进一步的，传力拨叉轴14的所述拨叉一端开设有开口槽。
还可以进一步的，所述开口槽的开口尺寸小于旋转盘13端面的所述立柱直径，所述开口槽的内部为圆弧槽，所述圆弧槽的尺寸大于所述立柱直径。
还可以进一步的，旋转盘13端面开设有凹槽。
还可以进一步的，所述立柱安装在旋转盘13端面凹槽的台阶面上，所述凹槽两侧的台阶对所述拨叉进行限位。
还可以进一步的，所述拨叉的外平面不高于旋转盘13的端面。
还可以进一步的，所述立柱的端面不高于旋转盘13的端面。
还可以进一步的，斜面传动组件12的斜面为平面。
还可以进一步的，斜面传动组件12的斜面为凸曲面，能偶加速推力的传递。
还可以进一步的，斜面传动组件12的数量至少为两个，更加均匀将推力传递给制动活塞9。
还可以进一步的，动摩擦盘2上设置有螺旋花纹，增加摩擦力。
还可以进一步的，动摩擦盘2为带有内齿的环形结构。
还可以进一步的，静摩擦盘3上设置有螺旋花纹，增加摩擦力。
还可以进一步的，静摩擦盘3为带有外齿的环形结构。
还可以进一步的，固定环16安装在所述制动器壳体内部右侧，固定环16对所述摩擦盘组进行定位。
实施例3
如实施例1和施例2所述的带有拨叉增力机构的湿式多盘制动器的使用方法，在车辆行驶过程中，包括以下步骤，
当车辆行车制动时，制动高压气体进入复合气室1的所述驻车制动气室压缩所述驻车制动弹簧解除驻车制动，制动高压气体同时进入复合气室1的所述行车制动气室，所述行车制动气室推动传力拨叉轴14传动，传力拨叉轴14的所述拨叉带动旋转盘13和斜面传动组件12一起转动，斜面传动组件12推动制动活塞9向左运动，制动活塞9带动动摩擦盘2和静摩擦盘3贴合，动摩擦盘2和静摩擦盘3发生摩擦，产生行车制动；电子控制单元(ECU)通过控制伺服电磁阀进行控制，动摩擦盘2和静摩擦盘3啮合产生摩擦力来控制制动力矩；
当车辆缓速时，控制制动高压气体的压力，控制动摩擦盘2和静摩擦盘3啮合产生的摩擦力，控制行车速度；同时，冷却液通过冷却液进口7进入所述制动器壳体内，所述冷却液从冷却液出口8流出，将因缓速产生的热量带出所述制动器，保证动摩擦盘2和静摩擦盘3正常工作；
当车辆驻车制动时，制动高压气体从复合气室1的所述驻车制动气室排出，所述驻车制动气室的所述驻车制动弹簧产生推力，推动传力拨叉轴14传动，传力拨叉轴14的所述拨叉带动旋转盘13和斜面传动组件12一起转动，斜面传动组件12推动制动活塞9向左运动，制动活塞9带动动摩擦盘2和静摩擦盘3贴合，动摩擦盘2和静摩擦盘3发生摩擦，产生驻车制动；
当车辆正常运行时，制动高压气体从复合气室1的所述驻车制动气室排出，解除驻车制动，回位弹簧10推动制动活塞9回位，制动活塞9带动动摩擦盘2与静摩擦盘3分离，解除制动，同时制动高压气体从复合气室1的所述行车制动室排出，解除行车制动。
以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。
Claims (9)
1.一种带有拨叉增力机构的湿式多盘制动器，包括复合气室(1)，复合气室(1)包括有驻车制动气室和行车制动气室，其特征在于，所述驻车制动气室包括有驻车制动弹簧，复合气室(1)安装有复合气室支撑架(5)，复合气室支撑架(5)的另一端与制动器壳体的左侧连接，所述制动器壳体的左侧安装有左端盖，所述左端盖与所述制动器壳体之间安装有壳体密封圈(6)，所述左端盖的中心开设有冷却液进口(7)，所述左端盖的下部开设有冷却液出口(8)，复合气室(1)与传力拨叉轴(14)连接，传力拨叉轴(14)的拨叉卡在旋转盘(13)端面的立柱外侧，旋转盘(13)安装在所述制动器壳体内部左侧，旋转盘(13)的右端面安装有斜面传动组件(12)，斜面传动组件(12)的端面与制动活塞(9)接触，制动活塞(9)的左端面设置台阶面，所述台阶面与所述制动器壳体内部的凸台左侧之间安装有回位弹簧(10)，制动活塞(9)与所述制动器壳体内部的凸台右侧之间安装有活塞密封圈(4)，动摩擦盘(2)和静摩擦盘(3)组成摩擦盘组，动摩擦盘(2)相邻左侧位置设置有静摩擦盘(3)，静摩擦盘(3)安装在所述制动器壳体内部，制动活塞(9)与动摩擦盘(2)连接，所述制动器壳体右侧安装有外端盖(15)，外端盖(15)与所述制动器壳体之间安装有端盖密封圈(11)；
斜面传动组件(12)的斜面为平面或曲面；
动摩擦盘(2)和静摩擦盘(3)上均设置有螺旋花纹，增加摩擦力。
2.如权利要求1所述的带有拨叉增力机构的湿式多盘制动器，其特征在于，旋转盘(13)为圆环结构。
3.如权利要求2所述的带有拨叉增力机构的湿式多盘制动器，其特征在于，传力拨叉轴(14)的所述拨叉一端开设有开口槽。
4.如权利要求3所述的带有拨叉增力机构的湿式多盘制动器，其特征在于，所述开口槽的开口尺寸小于旋转盘(13)端面的所述立柱直径，所述开口槽的内部为圆弧槽，所述圆弧槽的尺寸大于所述立柱直径。
5.如权利要求4所述的带有拨叉增力机构的湿式多盘制动器，其特征在于，旋转盘(13)端面开设有凹槽。
6.如权利要求5所述的带有拨叉增力机构的湿式多盘制动器，其特征在于，所述立柱安装在旋转盘(13)端面所述凹槽的台阶面上，所述凹槽两侧的台阶对所述拨叉进行限位。
7.如权利要求6所述的带有拨叉增力机构的湿式多盘制动器，其特征在于，所述拨叉的外平面不高于旋转盘(13)的端面。
8.如权利要求7所述的带有拨叉增力机构的湿式多盘制动器，其特征在于，所述立柱的端面不高于旋转盘(13)的端面。
9.如权利要求1-8中任一项所述的带有拨叉增力机构的湿式多盘制动器的使用方法，其特征在于，包括以下步骤，
当车辆行车制动时，制动高压气体进入复合气室(1)的所述驻车制动气室压缩所述驻车制动弹簧解除驻车制动，制动高压气体同时进入复合气室(1)的所述行车制动气室，所述行车制动气室推动传力拨叉轴(14)传动，传力拨叉轴(14)的所述拨叉带动旋转盘(13)和斜面传动组件(12)一起转动，斜面传动组件(12)推动制动活塞(9)向左运动，制动活塞(9)带动动摩擦盘(2)和静摩擦盘(3)贴合，动摩擦盘(2)和静摩擦盘(3)发生摩擦，产生行车制动；电子控制单元(ECU)通过控制伺服电磁阀进行控制，动摩擦盘(2)和静摩擦盘(3)啮合产生摩擦力来控制制动力矩；
当车辆缓速时，控制制动高压气体的压力，控制动摩擦盘(2)和静摩擦盘(3)啮合产生的摩擦力，控制行车速度；同时，冷却液通过冷却液进口(7)进入所述制动器壳体内，所述冷却液从冷却液出口(8)流出，将因缓速产生的热量带出所述制动器；
当车辆驻车制动时，制动高压气体从复合气室(1)的所述驻车制动气室排出，所述驻车制动气室的所述驻车制动弹簧产生推力，推动传力拨叉轴(14)传动，传力拨叉轴(14)的所述拨叉带动旋转盘(13)和斜面传动组件(12)一起转动，斜面传动组件(12)推动制动活塞(9)向左运动，动活塞(9)带动动摩擦盘(2)和静摩擦盘(3)贴合，动摩擦盘(2)和静摩擦盘(3)发生摩擦，产生驻车制动。
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