CN201109448Y - 具有缓冲和储能功能的公交客车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有缓冲和储能功能的公交客车。它主要由车厢1、底盘2、驾驶室3、移动装置6和储能装置8组成。车厢1是通过移动装置6移动连接到底盘2之上的，移动装置6是由滚轮62、压轮65和道轨67等构成的使车厢1只能做前后移动的装置。固定在底盘2前端并与车厢1连接的储能装置起缓冲和储能作用。具有缓冲和储能功能的公交客车的使用，将使乘坐它的乘客减少对刹车惯性带来的部分不适和猝不及防的伤害。刹车后由于车厢1的动能部分被储能器吸收，因此这部分减少的动能也缩短了公交客车的前冲距离。使客车更安全。

Description

具有缓冲和储能功能的公交客车

技术领域

本实用新型涉及公交客车特别涉及一种具有缓冲和储能功能的公交客车。

背景技术

公交客车在大中城市中一直担当着主要角色。以其客运量大费用低廉受到大众的欢迎。同时也体现着一城市的面貌。多少年来公交客运汽车虽然在质量性能和外貌方面有了长足的发展，但在侧重公交客车的特点功能性，多样性方面变化不大。比如由于针对公交客车高峰和低峰时的乘客流量变化大，这一特点设计的站位比座位多这一现象，怎么减少站着的乘客不被经常性的刹车惯性所带来的不适甚至意外伤害。又比如公交客车的频繁启动和刹车的特点使能源浪费大，怎样收回利用这些能源。公开号CN2033788的实用新型汽车刹车储能器和公开号CN87205365的实用新型专利，汽车制动能回收装置，都是利用公交客车的刹车能的不错方案，但是他们都是单一的从能源利用方面考虑。实质上，具体到公交客车，增加它的缓冲功能和能源转化利用，两者关系密切，可一起设计，同时解决。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题，就是提供一种具有缓冲和储能功能的公交客车。它能同时解决公交客车的缓冲和储能功能问题。一种具有缓冲和储能功能的公交客运汽车，它包括驾驶室3、底盘2和车厢1，他的总体结构是在底盘2和车厢1之间装有可使车厢1在底盘2之上，只限前后移动的两对移动装置6，在车厢1前面下端装有冲击杠10，并通过冲击杠10两端的连接件9与固定在底盘2前端近驾驶室3处的一对缓冲储能装置8连接；所述的移动装置6是通过支撑架7固定连接的底盘2上的；所述车厢1和驾驶室3之间右侧设有伸缩通道；所述的车厢1前后的伸缩空间分别装有伸缩折叠板4和4a具有缓冲和储能功能的公交客运汽车其车厢1的后车门底部5B要比缓冲车厢底面1b下来一段距离，车门下来部分的前面5a到底盘的后面2a的距离H应大于刹车时车厢1的最大有效前冲距离20cm、车门后1a后面凸出部分的上部长边到下部的短点距离为H的1到1.5倍。为适应各层次的要求，具有缓冲和储能功能的公交客车其车厢1的有效缓冲距离可分别设计为30cm至50cm的短冲程和60cm以上的长冲程.。

现有技术生产的公交客车，在制动后由于速度和自身的质量产生的动能和轮胎与地面产生的摩擦的共同作用下，会出现两种情况，一停住，二继续一段距离的前冲。但是采用了以上技术后的公交客车的车厢1在刹住的轮胎停止前冲的情况下，还会继续一段30、50或60厘米以上(150CM以内)的缓冲过程，这就使的乘坐具有缓冲和储能功能的公交客车的乘客感觉不到或只轻微感觉惯性带来的不适，由其使站着的乘客更少受到猝不及防伤害。同时储能装置吸收剩余能量。剩余能量的吸收同时还减少了整车的前冲能量。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的说明。

图1、是本实用新型一种具有缓冲和储能功能的公交客车的外形图。

图2、是本实用新型一种具有缓冲和储能功能的公交客车的刹车前的结构和状态图。

图3、是本实用新型一种具有缓冲和储能功能的公交客车的刹车后的结构和状态图。

图4、是本实用新型一种具有缓冲和储能功能的公交客车的缓冲装置和储能装置在底盘上的位置图。

图5、是本实用新型一种具有缓冲和储能功能的公交客车的图4中的移动装置的剖视图。

图6、是图4中的另一种移动装置的剖视图。

图7、是图6另一种移动装置图的剖视图。

图8、是本实用新型的一种具有缓冲和储能功能的公交客车的储能装置的示意图。

图、9是本实用新型一种具有缓冲和储能功能的公交客车的另一种储能装置的示意图。

具体实施方式

图1是本实用新型具有缓冲和储能功能的公交客车的外形图，其主要包括驾驶室3和底盘2组成的相对的固定部分和在底盘2之上的可前后移动的车厢1。车厢1的后门有一个凸起部分1a。后门5的底边设在近地面处以便上下。伸缩折叠板4和4a装在车厢1前后的伸缩活动空间起屏挡连接作用。错缝1B表示了车厢和底盘之间表面状况。图2和图4进一步显示了车厢1和底盘2之间的结构关系，底盘2和车厢1之间装有可使车厢1在底盘2之上，只限前后移动的两对移动装置6，移动装置6是通过长轴11和轴座11a与车厢1连接的，车厢1前面下端装有冲击杠10，并通过冲击杠10两端的连接件9与固定在底盘2前端近驾驶室3处的一对储能装置8连接；所述的移动装置6是通过支撑架7固定连接的底盘2上的。采用了以上技术的公交客车就同时具有了缓冲和储能功能。当行驶的公交客车在刹车时，由车轮与地面的摩擦使连在一起的驾驶室3和底盘1停止或有一段前冲，此时的车厢1由于是移动连接到底盘2上的，它会带着车厢1与乘客的质量与客车速度形成的动能继续缓冲。图3就是具有缓冲和储能功能的公交客车刹车后的结构和状态图，它显示了刹车后车厢1和底盘2的位置变化。缓冲中由于移动装置的摩擦系数小于轮胎的摩擦系数数倍，它的动能会使车厢缓冲很长一段距离，换言之就是在设定的有效缓冲距离30CM至50CM或60CM以上(通常不会超过150CM)中只能消耗掉很少一部分能量，再剩余的能量就由储能装置8来吸收利用。它的能量吸收过程也是缓冲距离的进一步限定过程。

图5是移动装置6的剖视图，是由固定和运动两部分组成，其固定部分是一个由钢板组成的半封闭的长方形盒子，盒子的底板68下面固定在支撑架7上，盒子的底板68上面纵向固定一略短于盒子内腔长度的道轨67，它的运动部分是由分别装在长轴11两端的滚轮62和压轮65组成，滚轮62和压轮65随缓冲车厢1在前后运动时逆向转动，滚轮62两侧与长轴11的端面和压紧螺母64端面有1-2mm的间隙，装在滚轮中的铜套62a与长轴11是动配合，滚轮中的铜套62a也可以用滚动轴承替代。滚轮62有一个像火车轮箍样高出外圆的边62b，在滚轮62压在道轨67上面时滚轮边62b也靠在道轨的侧面；压轮65内孔镶轴承65a，外圆槽内镶橡胶轮箍，橡胶轮箍65B压紧在上盖板61的下面。这样滚轮62压在道轨67上。同时压轮向上压在盒子上盖板61下面，这样滚轮62向下压。压轮65向上压。一对滚轮的边62b，又贴在两道轨的内侧，这样装在滚轮和压轮中的长轴11，在上下左右四个方向都被限定。增强了具有缓冲移动装置的公交客车的整体性和安全性。它只能按设计要求随着车厢1前后移动。

图6所示了移动装置6的另一种实施方式，它把原来的滚轮62换成了滑块62A，道轨67换成道轨67B，道轨67B呈去掉一块弧的圆形。在滑块下面装有一半圆形铜套62A，其内孔与压在其下的道轨67B一致。这一种方式的特点是在道轨上的移动是滑动摩擦，作用侧重于缓冲，但剩余能量较小。

图7显示了此移动装置的滑块在截面和道轨纵切面的剖视图，它表示了它们之间和铜套62a、底板68和长轴11的关系。

图8具有缓冲和储能功能的公交客车的储能装置的示意图。储能装置8包括油缸82、活塞83、活塞杆81、不等距弹簧84和液压阀等，图8表示它的储能装置8的活塞缸82的有杆一端的弧面上，装有一与活塞杆81呈45°或90角的油管(85)1至3根，图中只表示了一根，在油管85中间装有单向阀8a，所述的另一根有杆端垂直安装的油管86上依次连接单向阀8b、流量阀8c、马达8d和油缸；在无杆端活塞缸内装有不等距弹簧84。他的工作过程是活塞杆81受到来自车厢1的刹车惯性力使活塞83向前运动，压缩不等距弹簧84，同时有杆端活塞缸形成的真空打开单向阀8a，油缸的油通过进油管85填补真空。来自车厢1的力与弹簧的力最终趋于平衡。单向阀8a开始关闭。这时被压缩弹簧开始回弹造成的油压，打开出油管上的单向阀8b.压力油继续通过流量阀8c通过油马达8d(也可以是活塞缸)转化利用能量。最后回流油缸，同时活塞被慢慢推回到刹车前的位置，这里注意两点：一是进口油管85和单向阀要足够大，保证车厢1的惯性力造成的真空由液压油快速得到填补。二是流量阀8c的流量要兼顾车厢1的回位速度和油马达的情况。这种储能装置的不足之处是其活塞的移动距离受到弹簧有效压缩长度的限制。

图9是其储能装置的另一种实施方式的示意图，通过图9可看出由于采用了柱塞式活塞801增加第二活塞缸805，使活塞的移动距离可以数倍于弹簧的有效距离，第一活塞缸802中的活塞是柱塞式，活塞头呈半圆形或流线型，第一活塞缸802与第二活塞缸805中间装有单向阀80a，在第一活塞缸无杆端的弧面上装有单向阀80b和油缸，第二活塞缸805直径大于第一活塞缸(802)2至4倍，在第二活塞缸805进口端的弧面上依次装有单向阀80c流量阀80d油马达80e和油缸；在同端的弧面上还装有空气蓄能器810；在活塞806另一端装有不等距弹簧808，并装有连接拉杆807，和拉块809.。它的工作过程是受到来自车厢1的惯性力的柱塞式活塞801向前移动。使液压油打开单向阀80a进入第二活塞缸805。这时液压油一方面进入反应灵敏的空气蓄能器810蓄能，另一方面通过活塞806压缩不等距弹簧808，同时也打开出油管上的单向阀80c。缓冲力的最后衰减使来自第一活塞缸802的液压油的压力与空气蓄能器810和弹簧808的压力趋于平衡时，单向阀80a关闭。弹簧808回弹造成的压力油继续通过单向阀80c经过流量阀80d为油马达80e输送液压油转化能量，液压油回流油缸。汽车起步和加速对移动连接在底盘2上的车厢1产生向后的惯性力(或叫动能)此惯性力通过车厢1、冲击杠11和连接件9把柱塞式活塞801逐渐拉回初始位置，此过程中液压油通过单向阀80B向活塞缸802补油；拉杆807和拉快809的作用是在无压力情况下把弹簧压在初始位置。

在图4中反映的储能装置8与冲击杠之间的连接件9，它是通过销子穿过固定在冲击杠11上的带孔的两个侧板的孔和中间活塞杆上的孔连接的，也可以是活塞杆上固定一个圆柱形挡板，挡板前后各垫有一个圆环形状的橡胶垫片的弹性连接，包裹住橡胶垫片的圆柱形壳体底板固定在冲击杠11上。

Claims (6)

1. 一种具有缓冲和储能功能的公交客运汽车，它包括驾驶室(3)、底盘(2)和车厢(1)，其特征在于：在底盘(2)和车厢(1)之间装有可使车厢(1)，在底盘(2)之上只限前后移动的移动装置(6)，在车厢(1)前面下端装有冲击杠(10)，并通过冲击杠(10)两端的连接件(9)，与固定在底盘(2)前端近驾驶室(3)处的一对缓冲储能装置(8)连接；所述的移动装置(6)是通过支撑架(7)固定连接的底盘(2)上的；所述车厢(1)和驾驶室(3)之间右侧设有伸缩通道；所述的车厢(1)前后的伸缩空间分别装有伸缩折叠板(4)和(4a)。

2. 根据权利要求(1)所述的一种具有缓冲和储能功能的公交客运汽车其特征在于：缓冲移动装置(6)是由固定和运动两部分组成，其固定部分是一个由钢板组成的半封闭的长方形盒子，盒子的底板(68)下面固定在支撑架(7)上，盒子的底板(68)上面，纵向固定一略短于盒子内腔长度的道轨(67)，它的运动部分是由分别装在长轴(11)两端的滚轮(62)和压轮(65)组成，滚轮(62)和压轮(65)随缓冲车厢(1)在前后运动时逆向转动，滚轮(62)两侧与长轴(11)的端面和压紧螺母(64)端面有1-2mm的间隙，装在滚轮中的铜套(62a)与长轴(11)是动配合，滚轮中的铜套(62a)也可以用滚动轴承替代，滚轮(62)有一个像火车轮箍样高出外圆的边(62b)，在滚轮压在道轨(67)上面时滚轮边(62b)也靠在道轨的侧面；压轮(65)内孔镶轴承(65a)，外圆槽内镶橡胶轮箍(65B)，橡胶轮箍(65B)压紧在上盖板(61)的下面。

3. 根据权利要求1所述的一种具有缓冲和储能功能的公交客车，其特征在于：它的储能装置(8)，包括油缸(82)、活塞(83)、活塞杆(81)、不等距弹簧(84)和液压阀等，它的储能装置(8)的活塞缸(82)的有杆一端的弧面上有一与活塞杆呈45°或90角的油管(85)1至3根，在油管(85)中间装有单向阀(8a)，所述的另一根垂直安装的油管(86)上依次连接单向阀(8b)、流量阀(8c)、马达(8d)和油缸；在无杆端活塞缸内装有不等距弹簧(84)。

4. 根据权利要求1所述的一种具有缓冲和储能功能的公交客运汽车，其特征在于：它的储能装置是由两个活塞缸组成，第一活塞缸(802)中的活塞是柱塞式，活塞头呈半圆形或流线型，第一活塞缸(802)与第二活塞缸(805)中间装有单向阀(80a)，在第一活塞缸无杆端的弧面上装有单向阀(80b)和油缸，第二活塞缸直径大于第一活塞缸2至4倍，在第二活塞缸(805)进口端的弧面上依次装有单向阀(80c)流量阀(80d)油马达(80e)和油缸；在同端的弧面上还装有空气蓄能器(810)；在活塞(806)另一端装有不等距弹簧(808)并装有连接拉杆(807)和拉块(809)。5.根据权利要求1所述的一种具有缓冲和储能功能的公交客车，其特征在于：它的连接件(9)是通过销子穿过固定在冲击杠(10)上的，带孔的两个侧板的孔和中间活塞杆上的孔连接的；也可以是活塞杆上固定一个圆柱形挡板，挡板前后各垫有一个圆环形状的橡胶垫片的弹性连接，包裹住橡胶垫片的圆柱形壳体底板固定在冲击杠上(10)。

6. 根据权利要求1所述的一种具有缓冲和储能功能的公交客运汽车，其特征在于：其车厢(1)的后车门底部(5B)，要比缓冲车厢底面(1b)下来一段距离，车门下来部分的前面(5a)到底盘的后面(2a)的距离(H)应大于刹车时车厢(1)的最大有效前冲距离20cm、车门后(1a)后面凸出部分的上部长边到下部的短点距离为(H)的1到1.5倍。

7. 根据权利要求1所述的一种具有缓冲和储能功能的公交客运汽车，其特征在于：其车厢(1)的有效缓冲距离可设计为30cm至50cm的短冲程和60cm以上的长冲程。

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