CN212219826U

CN212219826U - 一种高强度减震器支架

Info

Publication number: CN212219826U
Application number: CN202020808035.9U
Authority: CN
Inventors: 王永峰; 王灿明; 印波; 毛天君
Original assignee: Jingjiang Yonggu Auto Parts Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Jingjiang Yonggu Auto Parts Manufacturing Co Ltd
Priority date: 2020-05-15
Filing date: 2020-05-15
Publication date: 2020-12-25
Anticipated expiration: 2030-05-15

Abstract

本实用新型公开了一种高强度减震器支架，包括顶板，立耳板顶板的左右两侧壁均固定安装有立耳板，立耳板顶板的顶部的中间位置处开设有贯穿顶板顶部的连接槽，立耳板顶板的内腔左右两侧壁均固定安装有竖向滑动结构，两组立耳板竖向滑动结构相互靠近的一侧固定安装有横向滑动结构，两组立耳板横向滑动结构相互靠近一侧的顶部通过铰接轴转动连接有连接板，立耳板连接板底部的左右两侧均固定安装有与连接槽的内腔底部相固定的伸缩机构。该高强度减震器支架在车体受到颠簸时，产生的冲击力传递给连接板并将力分解给伸缩机构和横向滑动结构，其中横向滑动结构受力转动并将其通过竖向滑动结构传递给立耳板，从而提高该高强度减震器支架的强度。

Description

一种高强度减震器支架

技术领域

本实用新型涉及减震器支架技术领域，具体为一种高强度减震器支架。

背景技术

汽车减震系统是汽车中重要的组成部分之一，汽车减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击而减震器支架是用于安装固定减震器的结构，传统的减震器支架基本可以满足人们的使用需求，但是依旧存在一定的问题，具体问题如下所述：

1、目前市场上大多数汽车制造业为了降低成本都会对汽车进行减重从而导致减震器支架强度有限，难以满足市场使用需求；

2、目前市场上大多数减震器支架在安装时采用螺栓使其与车体之间固定连接，但在长久使用后由于减震器的工作会造成连接点出现松动从而导致该减震器支架稳定性下降。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种高强度减震器支架，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高强度减震器支架，包括顶板，所述顶板的左右两侧壁均固定安装有立耳板，所述顶板的顶部的中间位置处开设有贯穿顶板顶部的连接槽，所述顶板的内腔左右两侧壁均固定安装有竖向滑动结构，两组所述竖向滑动结构相互靠近的一侧固定安装有横向滑动结构，两组所述横向滑动结构相互靠近一侧的顶部通过铰接轴转动连接有连接板，所述连接板底部的左右两侧均固定安装有与连接槽的内腔底部相固定的伸缩机构，两组所述伸缩机构均设置在两组横向滑动结构之间。

优选的，上述一种高强度减震器支架中，两组所述立耳板远离顶板一侧侧壁的底部均固定安装有固定板，两组所述固定板的底部固定粘贴有防滑垫，两组所述固定板的内部中间位置处均开设有贯穿固定板和防滑垫的固定孔，两组所述固定板的顶部前后两侧均固定安装有与立耳板相连接的第二增强架。

基于上述技术特征，便于提高该高强度减震器支架安装的稳定性。

优选的，上述一种高强度减震器支架中，所述顶板的底部的左右两侧均固定安装有与立耳板相连接的第一增强架，所述顶板的顶部的左右两侧均开设有导向槽，两组所述导向槽的内腔均设置有与连接板的底部相固定的导向杆，所述顶板的内部四周位置处均开设有贯穿顶板的连接孔。

基于上述技术特征，便于限制连接板的移动轨迹。

优选的，上述一种高强度减震器支架中，所述竖向滑动结构包括滑块和滑框，两组所述滑框分别固定安装在连接槽的内腔左右两侧壁上，两组所述滑框的内腔均设置有与横向滑动结构相固定的滑块。

基于上述技术特征，便于将冲击力分解到顶板与两侧的立耳板共同承受，从而分担了顶板的压力，可以承受更大的荷载，提高其强度。

优选的，上述一种高强度减震器支架中，所述横向滑动结构包括滑竿、滑套和活动连接杆，两组所述滑竿均固定安装在滑块上，两组所述滑竿的外部均套设有滑套，两组所述滑套的顶部均转动连接有活动连接杆，两组所述活动连接杆的顶部均与连接板的底部转动连接。

优选的，上述一种高强度减震器支架中，所述伸缩机构包括第一弹簧、第一伸缩外管、伸缩内杆、第二伸缩外管和第二弹簧，两组所述第一伸缩外管均固定安装在连接板的底部，两组所述第一伸缩外管的内腔顶部均固定安装有第一弹簧，两组所述第一弹簧的底部均固定安装有贯穿第一伸缩外管底部的伸缩内杆，两组所述第二伸缩外管均固定安装在连接槽的内腔底部，两组所述第二伸缩外管的内腔底部均固定安装有第二弹簧，两组所述第二弹簧的顶部均与伸缩内杆的底部相连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

第一、通过连接螺栓与固定孔之间配合从而将立耳板和顶板安装固定并在防滑垫的作用下增大其与车体之间的摩擦力作用从而在第二增强架的配合下提高该高强度减震器支架安装时的稳定性；

第二、当车体受到颠簸时，车体减震弹簧上下移动产生的冲击力传递给连接板向下移动，连接板将力分解为两个方向并分别传递给伸缩机构和横向滑动结构，其中横向滑动结构受力转动并将其通过竖向滑动结构传递给立耳板，从而将冲击力在第一增强架的配合在分解为顶板和立耳板共同承担进而提高该高强度减震器支架的可承重荷载量、提高其强度。

附图说明

图1为本实用新型正视剖视结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图3为本实用新型图1中A部放大结构示意图。

图中：1、导向杆；2、导向槽；3、立耳板；4、第一增强架；5、固定板；6、防滑垫；7、第二增强架；8、固定孔；9、顶板；10、竖向滑动结构；1001、滑块；1002、滑框；11、横向滑动结构；1101、滑竿；1102、滑套；1103、活动连接杆；12、连接板；13、连接槽；14、伸缩机构；1401、第一弹簧；1402、第一伸缩外管；1403、伸缩内杆；1404、第二伸缩外管；1405、第二弹簧；15、连接孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供的一种实施例：一种高强度减震器支架，包括顶板9，顶板9的左右两侧壁均固定安装有立耳板3，两组立耳板3远离顶板9一侧侧壁的底部均固定安装有固定板5，两组固定板5的底部固定粘贴有防滑垫6，两组固定板5的内部中间位置处均开设有贯穿固定板5和防滑垫6的固定孔8，两组固定板5的顶部前后两侧均固定安装有与立耳板3相连接的第二增强架7，顶板9的底部的左右两侧均固定安装有与立耳板3相连接的第一增强架4，顶板9的顶部的左右两侧均开设有导向槽2，两组导向槽2的内腔均设置有与连接板12的底部相固定的导向杆1，顶板9的内部四周位置处均开设有贯穿顶板9的连接孔15，顶板9的顶部的中间位置处开设有贯穿顶板9顶部的连接槽13，顶板9的内腔左右两侧壁均固定安装有竖向滑动结构10，竖向滑动结构10包括滑块1001和滑框1002，两组滑框1002分别固定安装在连接槽13的内腔左右两侧壁上，两组滑框1002的内腔均设置有与横向滑动结构11相固定的滑块1001，两组竖向滑动结构10相互靠近的一侧固定安装有横向滑动结构11，横向滑动结构11包括滑竿1101、滑套1102和活动连接杆1103，两组滑竿1101均固定安装在滑块1001上，两组滑竿1101的外部均套设有滑套1102，两组滑套1102的顶部均转动连接有活动连接杆1103，两组活动连接杆1103的顶部均与连接板12的底部转动连接，两组横向滑动结构11相互靠近一侧的顶部通过铰接轴转动连接有连接板12，连接板12底部的左右两侧均固定安装有与连接槽13的内腔底部相固定的伸缩机构14，伸缩机构14包括第一弹簧1401、第一伸缩外管1402、伸缩内杆1403、第二伸缩外管1404和第二弹簧1405，两组第一伸缩外管1402均固定安装在连接板12的底部，两组第一伸缩外管1402的内腔顶部均固定安装有第一弹簧1401，两组第一弹簧1401的底部均固定安装有贯穿第一伸缩外管1402底部的伸缩内杆1403，两组第二伸缩外管1404均固定安装在连接槽13的内腔底部，两组第二伸缩外管1404的内腔底部均固定安装有第二弹簧1405，两组第二弹簧1405的顶部均与伸缩内杆1403的底部相连接，两组伸缩机构14均设置在两组横向滑动结构11之间。

工作原理：在使用该高强度减震器支架时，先通过连接螺栓与固定孔8之间配合从而将立耳板3和顶板9安装固定并在防滑垫6的作用下增大其与车体之间的摩擦力作用从而在第二增强架7的配合下提高该高强度减震器支架安装时的稳定性，通过连接孔15将减震器本体固定连接在该高强度减震器支架上，并且当车体受到颠簸时，车体减震弹簧上下移动产生的冲击力传递给连接板12向下移动，连接板12将力分解为两个方向并分别传递给伸缩机构14和横向滑动结构11，其中第一伸缩外管1402受力向下移动从而带动伸缩内杆1403在第一伸缩外管1402和第二伸缩外管1404的内腔中相对移动并压缩第一弹簧1401和第二弹簧1405从而将力进一步传递给顶板9，其中活动连接杆1103受力转动并推动滑套1102在滑竿1101的外部滑动从而带动滑块1001在滑框1002内腔上下滑动进而将力传递给立耳板3，从而将冲击力在第一增强架4的配合在分解为顶板9和立耳板3共同承担进而提高该高强度减震器支架的可承重荷载量、提高其强度，以上为本实用新型的全部工作原理。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims

1.一种高强度减震器支架，包括顶板（9），其特征在于：所述顶板（9）的左右两侧壁均固定安装有立耳板（3），所述顶板（9）的顶部的中间位置处开设有贯穿顶板（9）顶部的连接槽（13），所述顶板（9）的内腔左右两侧壁均固定安装有竖向滑动结构（10），两组所述竖向滑动结构（10）相互靠近的一侧固定安装有横向滑动结构（11），两组所述横向滑动结构（11）相互靠近一侧的顶部通过铰接轴转动连接有连接板（12），所述连接板（12）底部的左右两侧均固定安装有与连接槽（13）的内腔底部相固定的伸缩机构（14），两组所述伸缩机构（14）均设置在两组横向滑动结构（11）之间。

2.根据权利要求1所述的一种高强度减震器支架，其特征在于：两组所述立耳板（3）远离顶板（9）一侧侧壁的底部均固定安装有固定板（5），两组所述固定板（5）的底部固定粘贴有防滑垫（6），两组所述固定板（5）的内部中间位置处均开设有贯穿固定板（5）和防滑垫（6）的固定孔（8），两组所述固定板（5）的顶部前后两侧均固定安装有与立耳板（3）相连接的第二增强架（7）。

3.根据权利要求1所述的一种高强度减震器支架，其特征在于：所述顶板（9）的底部的左右两侧均固定安装有与立耳板（3）相连接的第一增强架（4），所述顶板（9）的顶部的左右两侧均开设有导向槽（2），两组所述导向槽（2）的内腔均设置有与连接板（12）的底部相固定的导向杆（1），所述顶板（9）的内部四周位置处均开设有贯穿顶板（9）的连接孔（15）。

4.根据权利要求1所述的一种高强度减震器支架，其特征在于：所述竖向滑动结构（10）包括滑块（1001）和滑框（1002），两组所述滑框（1002）分别固定安装在连接槽（13）的内腔左右两侧壁上，两组所述滑框（1002）的内腔均设置有与横向滑动结构（11）相固定的滑块（1001）。

5.根据权利要求1所述的一种高强度减震器支架，其特征在于：所述横向滑动结构（11）包括滑竿（1101）、滑套（1102）和活动连接杆（1103），两组所述滑竿（1101）均固定安装在滑块（1001）上，两组所述滑竿（1101）的外部均套设有滑套（1102），两组所述滑套（1102）的顶部均转动连接有活动连接杆（1103），两组所述活动连接杆（1103）的顶部均与连接板（12）的底部转动连接。

6.根据权利要求1所述的一种高强度减震器支架，其特征在于：所述伸缩机构（14）包括第一弹簧（1401）、第一伸缩外管（1402）、伸缩内杆（1403）、第二伸缩外管（1404）和第二弹簧（1405），两组所述第一伸缩外管（1402）均固定安装在连接板（12）的底部，两组所述第一伸缩外管（1402）的内腔顶部均固定安装有第一弹簧（1401），两组所述第一弹簧（1401）的底部均固定安装有贯穿第一伸缩外管（1402）底部的伸缩内杆（1403），两组所述第二伸缩外管（1404）均固定安装在连接槽（13）的内腔底部，两组所述第二伸缩外管（1404）的内腔底部均固定安装有第二弹簧（1405），两组所述第二弹簧（1405）的顶部均与伸缩内杆（1403）的底部相连接。