CN216034850U - 一种电动三轮车的车架总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了种电动三轮车的车架总成，包括车架减震底座和车架，所述车架减震底座的顶面固定安装有多个减震套筒，所述减震套筒内滑动安装有减震杆，所述减震杆的外壁滑动套装有减震弹簧，所述车架减震底座顶面中段固定安装有固定杆，所述固定杆的上端铰接有两个带动杆，两个所述带动杆的上端均与车架减震底座的底面铰接，两个所述带动杆之间固定连接有连接弹簧。本实用新型通过电动三轮车的车架遇到颠簸时，减震杆在减震套筒内上、下滑动，在减震弹簧的弹性作用下，对电动三轮车的车架进行减震，滑动座带动铰接杆角度改变，带动电动三轮车的车架向下移动，在滑动弹簧的弹性作用下，对电动三轮车的车架进行减震。
Description
技术领域
本实用新型涉及三轮车领域，尤其涉及一种电动三轮车的车架总成。
背景技术
电动三轮车(Electrically operated tricycle)是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮车采用管式大容量、左右衬、深放电、牵引式电瓶，能适应长时间工作连续放电的要求，电瓶正常使用两年，内容量不减。
电动三轮车电机采用直流串激牵引式有刷或无刷电机，电机内部设有调速增力装置，正常使用不易损坏，保证了输出动力强劲。电力作为一种环保，清洁，转换率高的重要的能源，广泛用于生产和生活，以电力为应用来驱动交通工具的更新换代，促进交通运输行业的低碳化发展，降低交通成本，节约能源，保护环境，是世界各国研究的重要课题之一，经过几十年的发展，已经应用在电动城市公交车辆，厂矿电动运输车辆，电动城市环卫清洁车辆，工程，隧道，地铁施工专用车辆等诸多领域。
电动三轮车车架与车轮主轴之间通常采用板簧作为承载和减震部件。板簧是两端翘起的圆弧形结构，板簧两端翘起部分和车架相连接，利用板簧自身的弹力，达到承重及缓冲减震的作用。为了提高电动三轮车的装载能力，通常采用增加钢板弹簧数量(片数)或采用加厚的、高强度的钢板弹簧，此种方案提高了板簧的生产制造成本，且在三轮车轻载时，由于板簧自身的刚性和弧型高度限制，三轮车的自重不足以使板簧的弧型发生应有的变化，从而不能起到减震的作用，在行驶中，三轮车有明显的颠簸感；在三轮车重载运行时，由于车架的摆动使板簧和车架连接部位极容易受损。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种电动三轮车的车架总成。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种电动三轮车的车架总成，包括车架减震底座和车架，所述车架减震底座的顶面固定安装有多个减震套筒，所述减震套筒内滑动安装有减震杆，所述减震杆的外壁滑动套装有减震弹簧，所述车架减震底座顶面中段固定安装有固定杆，所述固定杆的上端铰接有两个带动杆，两个所述带动杆的上端均与车架减震底座的底面铰接，两个所述带动杆之间固定连接有连接弹簧。
优选的，所述车架减震底座内设有空腔，所述空腔的左、右内壁之间固定连接有滑动杆，所述滑动杆上滑动安装有两个滑动座，两个所述滑动座之间固定连接有滑动弹簧，所述滑动座上铰接有铰接杆，所述铰接杆的另一端和车架铰接。
优选的，所述减震杆的外径和减震套筒的内径适配。
优选的，所述滑动座的内径和滑动杆的外径适配。
优选的，多个所述减震套筒为四个，四个所述减震套筒分布于车架减震底座顶面的顶角处。
优选的，所述空腔的内顶壁设有滑动通孔，所述铰接杆滑动贯穿滑动通孔内。
本实用新型的有益效果为：
1，本实用新型通过电动三轮车的车架遇到颠簸时，减震杆在减震套筒内上、下滑动，在减震弹簧的弹性作用下，对电动三轮车的车架进行减震。
2，本实用新型通过滑动座在滑动杆上滑动，滑动座带动铰接杆角度改变，带动电动三轮车的车架向下移动，在滑动弹簧的弹性作用下，对电动三轮车的车架进行减震。
3，本实用新型通过电动三轮车的车架向下移动，带动带动杆展开，连接弹簧伸长，对电动三轮车的车架进行减震。
附图说明
图1为本实用新型的提出的一种电动三轮车的车架总成的结构示意图。
图2为本实用新型的提出的一种电动三轮车的车架总成的正视图。
图中标号：1车架减震底座、2车架、3减震套筒、4减震杆、5 减震弹簧、6滑动杆、7滑动座、8滑动弹簧、9铰接杆、10固定杆、 11带动杆、12连接弹簧、13空腔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种电动三轮车的车架总成，包括车架减震底座1 和车架2，车架减震底座1的顶面固定安装有多个减震套筒3，减震套筒3内滑动安装有减震杆4，减震杆4的外壁滑动套装有减震弹簧 5，电动三轮车的车架2遇到颠簸时，减震杆4在减震套筒3内上、下滑动，在减震弹簧5的弹性作用下，对电动三轮车的车架2进行减震，车架减震底座1顶面中段固定安装有固定杆10，固定杆10的上端铰接有两个带动杆11，两个带动杆11的上端均与车架减震底座1 的底面铰接，两个带动杆11之间固定连接有连接弹簧12，电动三轮车的车架2向下移动，带动带动杆11展开，连接弹簧12伸长，对电动三轮车的车架2进行减震；
车架减震底座1内设有空腔13，空腔13的左、右内壁之间固定连接有滑动杆6，滑动杆6上滑动安装有两个滑动座7，两个滑动座 7之间固定连接有滑动弹簧8，滑动座7上铰接有铰接杆9，铰接杆9 的另一端和车架2铰接，通过滑动座7在滑动杆6上滑动，滑动座 7带动铰接杆9角度改变，带动电动三轮车的车架2向下移动，在滑动弹簧8的弹性作用下，对电动三轮车的车架2进行减震；
减震杆4的外径和减震套筒3的内径适配，滑动座7的内径和滑动杆6的外径适配，多个减震套筒3为四个，四个减震套筒3分布于车架减震底座1顶面的顶角处，空腔13的内顶壁设有滑动通孔，铰接杆9滑动贯穿滑动通孔内。
工作原理：本实用新型，在使用时，将电动三轮车的车架2遇到颠簸时，减震杆4在减震套筒3内上、下滑动，在减震弹簧5的弹性作用下，对电动三轮车的车架2进行减震，同时滑动座7在滑动杆6 上滑动，滑动座7带动铰接杆9角度改变，带动电动三轮车的车架 2向下移动，在滑动弹簧8的弹性作用下，对电动三轮车的车架2进行减震，电动三轮车的车架2向下移动，带动带动杆11展开，连接弹簧12伸长，对电动三轮车的车架2进行减震。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种电动三轮车的车架总成，包括车架减震底座(1)和车架(2)，其特征在于，所述车架减震底座(1)的顶面固定安装有多个减震套筒(3)，所述减震套筒(3)内滑动安装有减震杆(4)，所述减震杆(4)的外壁滑动套装有减震弹簧(5)，所述车架减震底座(1)顶面中段固定安装有固定杆(10)，所述固定杆(10)的上端铰接有两个带动杆(11)，两个所述带动杆(11)的上端均与车架减震底座(1)的底面铰接，两个所述带动杆(11)之间固定连接有连接弹簧(12)。
2.根据权利要求1所述的一种电动三轮车的车架总成，其特征在于，所述车架减震底座(1)内设有空腔(13)，所述空腔(13)的左、右内壁之间固定连接有滑动杆(6)，所述滑动杆(6)上滑动安装有两个滑动座(7)，两个所述滑动座(7)之间固定连接有滑动弹簧(8)，所述滑动座(7)上铰接有铰接杆(9)，所述铰接杆(9)的另一端和车架(2)铰接。
3.根据权利要求1所述的一种电动三轮车的车架总成，其特征在于，所述减震杆(4)的外径和减震套筒(3)的内径适配。
4.根据权利要求2所述的一种电动三轮车的车架总成，其特征在于，所述滑动座(7)的内径和滑动杆(6)的外径适配。
5.根据权利要求1所述的一种电动三轮车的车架总成，其特征在于，多个所述减震套筒(3)为四个，四个所述减震套筒(3)分布于车架减震底座(1)顶面的顶角处。
6.根据权利要求2所述的一种电动三轮车的车架总成，其特征在于，所述空腔(13)的内顶壁设有滑动通孔，所述铰接杆(9)滑动贯穿滑动通孔内。
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