CN213056600U - 一种可缓冲抗震的牵引车用悬挂 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种可缓冲抗震的牵引车用悬挂，涉及缓冲抗震技术领域，针对现有的牵引车用悬挂，减震效果较差，汽车在行驶时无法满足不同的路况的问题，现提出如下方案，包括车轴，所述车轴的左侧顶部铰接有第一活动杆，所述第一活动杆的顶部铰接有车架，所述车轴的顶部铰接有第一弹簧，所述第一弹簧的内部设有与所述车架的底部铰接的伸缩杆，所述伸缩杆的活塞杆与车轴铰接，所述伸缩杆的左侧设有与车轴的顶部铰接的第二弹簧。本实用新型设计新颖，操作简单，通过第一滑块和第二滑块的设计，可以有效的在第一弹簧对车轴作用的同时，第一滑块和第二滑块也对车轴进行缓冲减震作用，汽车在行驶时可以满足不同的路况。
Description
技术领域
本实用新型涉及缓冲抗震技术领域，尤其涉及一种可缓冲抗震的牵引车用悬挂。
背景技术
悬挂本意是吊挂，常指汽车的悬挂系统，悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶，为此，提出一种可缓冲抗震的牵引车用悬挂。
发明内容
本实用新型提出的一种可缓冲抗震的牵引车用悬挂，解决了现有的牵引车用悬挂，减震效果较差，汽车在行驶时无法满足不同的路况的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种可缓冲抗震的牵引车用悬挂，包括车轴，所述车轴的左侧顶部铰接有第一活动杆，所述第一活动杆的顶部铰接有车架，所述车轴的顶部铰接有第一弹簧，所述第一弹簧的内部设有与所述车架的底部铰接的伸缩杆，所述伸缩杆的活塞杆与车轴铰接，所述伸缩杆的左侧设有与车轴的顶部铰接的第二弹簧，所述第二弹簧的顶部两侧均铰接有第二活动杆，所述第二活动杆的顶部铰接有第一活动块，所述第一活动块的顶部固定连接有第一滑块，所述车架的底部沿其长度方向开设有第一滑槽，所述第一滑块在第一滑槽的内部滑动，所述第二弹簧的底部两侧均铰接有第三活动杆，两个所述第三活动杆相互远离的一端均铰接有第四活动杆，两个所述第四活动杆相互远离的一端均铰接有第二活动块，所述第三活动杆的底部铰接有移动杆，所述移动杆的底部也铰接有第三活动杆，两个所述第三活动杆相互远离的一侧也均铰接有第四活动杆，两个所述第四活动杆相互远离的一侧也均铰接有第二活动块，所述车轴的顶部与底部沿其长度方向开设有均开设有两个第二滑槽，所述第二滑槽的内部滑动安装有第二滑块。
优选的，所述第一滑槽的两侧内壁均固定连接有第三弹簧，所述第三弹簧相互靠近的一侧均与第一滑块固定连接，两个所述第一滑块相互靠近的一侧固定连接有第四弹簧。
优选的，所述第二滑块的左侧固定连接有第五弹簧，所述第五弹簧与所述第二滑槽的左侧内壁固定连接，所述第二滑块的右侧固定连接有第六弹簧，所述第六弹簧与所述第二滑槽的右侧内壁固定连接。
优选的，位于左侧两个和右侧两个所述第三活动杆相互靠近的一侧均固定连接有两个第七弹簧，所述第七弹簧远离第三活动杆的一侧与车轴固定连接。
优选的，所述车轴的内部开设有两个活动孔，所述移动杆活动贯穿活动孔。
优选的，所述第一滑槽与第一滑块的竖截面均为T形结构，所述移动杆的一端位于两个所述第七弹簧之间。
与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过安装第六弹簧、第二滑槽、第五弹簧等结构，其中在第一弹簧有效的减震的同时，第一滑块带动第三弹簧进行压缩，同时第二滑块分别对第五弹簧和第六弹簧进行压缩，进而可以有效的对车轴进行减震，加大了减震的效果，该装置设计新颖，操作简单，通过第一滑块和第二滑块的设计，可以有效的在第一弹簧对车轴作用的同时，第一滑块和第二滑块也对车轴进行缓冲减震作用，汽车在行驶时可以满足不同的路况。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种可缓冲抗震的牵引车用悬挂的正视结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种可缓冲抗震的牵引车用悬挂的俯视结构示意图。
图中：1车轴、2第六弹簧、3第二滑槽、4第五弹簧、5第二活动块、6第二滑块、7第四活动杆、8第三活动杆、9第七弹簧、10第二活动杆、11第一活动块、12第三弹簧、13第一活动杆、14车架、15第一滑块、16第一滑槽、17第四弹簧、18第一弹簧、19伸缩杆、20第二弹簧、21移动杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-2，一种可缓冲抗震的牵引车用悬挂，包括车轴1，车轴1的左侧顶部铰接有第一活动杆13，第一活动杆13的顶部铰接有车架14，车轴1的顶部铰接有第一弹簧18，第一弹簧18的内部设有与车架14的底部铰接的伸缩杆19，伸缩杆19的活塞杆与车轴1铰接，伸缩杆19的左侧设有与车轴1的顶部铰接的第二弹簧20，第二弹簧20的顶部两侧均铰接有第二活动杆10，第二活动杆的顶部铰接有第一活动块11，第一活动块11的顶部固定连接有第一滑块15，车架14的底部沿其长度方向开设有第一滑槽16，第一滑块15在第一滑槽16的内部滑动，第二弹簧20的底部两侧均铰接有第三活动杆8，两个第三活动杆8相互远离的一端均铰接有第四活动杆7，两个第四活动杆7相互远离的一端均铰接有第二活动块5，第三活动杆8的底部铰接有移动杆21，移动杆21的底部也铰接有第三活动杆8，两个第三活动杆8相互远离的一侧也均铰接有第四活动杆7，两个第四活动杆7相互远离的一侧也均铰接有第二活动块5，车轴1的顶部与底部沿其长度方向开设有均开设有两个第二滑槽3，第二滑槽3的内部滑动安装有第二滑块6。
本实施例中，第一滑槽16的两侧内壁均固定连接有第三弹簧12，第三弹簧12相互靠近的一侧均与第一滑块15固定连接，两个第一滑块15相互靠近的一侧固定连接有第四弹簧17。
本实施例中，第二滑块6的左侧固定连接有第五弹簧4，第五弹簧4与第二滑槽3的左侧内壁固定连接，第二滑块6的右侧固定连接有第六弹簧2，第六弹簧2与第二滑槽3的右侧内壁固定连接。
本实施例中，位于左侧两个和右侧两个第三活动杆8相互靠近的一侧均固定连接有两个第七弹簧9，第七弹簧9远离第三活动杆8的一侧与车轴1固定连接。
本实施例中，车轴1的内部开设有两个活动孔，移动杆21活动贯穿活动孔。
本实施例中，第一滑槽16与第一滑块15的竖截面均为T形结构，移动杆21的一端位于两个第七弹簧9之间。
工作原理，首先，在车轴1的两侧安装有轮毂，轮毂的外侧安装有轮胎，当汽车行驶在颠簸路段时，车轴1的抖动使得第一活动杆13进行抖动，与此同时，第一弹簧18也会进行抖动，第一弹簧18的抖动可以带动伸缩杆19的活塞杆进行伸缩，进而第一弹簧18可以吸收一定的外力，同时车轴1的抖动可以第二弹簧20进行压缩，第二弹簧20的压缩可以带动两个第二活动杆10进行活动，第二活动杆10的活动可以带动第一活动块11进行横向移动，第一活动块11的移动可以压缩第三弹簧12或者第四弹簧17，进而可以对外力进行一定的吸收，与此同时，第二弹簧20的压缩可以带动第三活动杆8进行活动，第三活动杆8的活动可以带动第四活动杆7进行活动，第四活动杆7的活动可以带动第二活动块5进行横向移动，第二活动块5的横向移动可以带动第二滑块6进行对第五弹簧4或者第六弹簧2进行压缩，也可以吸收一部分的外力，通过第一滑块15和第二滑块6的设计，可以有效的在第一弹簧18对车轴1作用的同时，第一滑块15和第二滑块6也对车轴1进行缓冲减震作用，汽车在行驶时可以满足不同的路况。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种可缓冲抗震的牵引车用悬挂，包括车轴（1），其特征在于，所述车轴（1）的左侧顶部铰接有第一活动杆（13），所述第一活动杆（13）的顶部铰接有车架（14），所述车轴（1）的顶部铰接有第一弹簧（18），所述第一弹簧（18）的内部设有与所述车架（14）的底部铰接的伸缩杆（19），所述伸缩杆（19）的活塞杆与车轴（1）铰接，所述伸缩杆（19）的左侧设有与车轴（1）的顶部铰接的第二弹簧（20），所述第二弹簧（20）的顶部两侧均铰接有第二活动杆（10），所述第二活动杆的顶部铰接有第一活动块（11），所述第一活动块（11）的顶部固定连接有第一滑块（15），所述车架（14）的底部沿其长度方向开设有第一滑槽（16），所述第一滑块（15）在第一滑槽（16）的内部滑动，所述第二弹簧（20）的底部两侧均铰接有第三活动杆（8），两个所述第三活动杆（8）相互远离的一端均铰接有第四活动杆（7），两个所述第四活动杆（7）相互远离的一端均铰接有第二活动块（5），所述第三活动杆（8）的底部铰接有移动杆（21），所述移动杆（21）的底部也铰接有第三活动杆（8），两个所述第三活动杆（8）相互远离的一侧也均铰接有第四活动杆（7），两个所述第四活动杆（7）相互远离的一侧也均铰接有第二活动块（5），所述车轴（1）的顶部与底部沿其长度方向开设有均开设有两个第二滑槽（3），所述第二滑槽（3）的内部滑动安装有第二滑块（6）。
2.根据权利要求1所述的一种可缓冲抗震的牵引车用悬挂，其特征在于，所述第一滑槽（16）的两侧内壁均固定连接有第三弹簧（12），所述第三弹簧（12）相互靠近的一侧均与第一滑块（15）固定连接，两个所述第一滑块（15）相互靠近的一侧固定连接有第四弹簧（17）。
3.根据权利要求1所述的一种可缓冲抗震的牵引车用悬挂，其特征在于，所述第二滑块（6）的左侧固定连接有第五弹簧（4），所述第五弹簧（4）与所述第二滑槽（3）的左侧内壁固定连接，所述第二滑块（6）的右侧固定连接有第六弹簧（2），所述第六弹簧（2）与所述第二滑槽（3）的右侧内壁固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种可缓冲抗震的牵引车用悬挂，其特征在于，位于左侧两个和右侧两个所述第三活动杆（8）相互靠近的一侧均固定连接有两个第七弹簧（9），所述第七弹簧（9）远离第三活动杆（8）的一侧与车轴（1）固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种可缓冲抗震的牵引车用悬挂，其特征在于，所述车轴（1）的内部开设有两个活动孔，所述移动杆（21）活动贯穿活动孔。
6.根据权利要求4所述的一种可缓冲抗震的牵引车用悬挂，其特征在于，所述第一滑槽（16）与第一滑块（15）的竖截面均为T形结构，所述移动杆（21）的一端位于两个所述第七弹簧（9）之间。
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Cited By (1)
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| CN114030330A (zh) * | 2021-11-16 | 2022-02-11 | 江阴市恒法瑞精密机械有限公司 | 一种减小扭力防剐蹭的汽车悬挂翻转限位装置 |
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| CN114030330B (zh) * | 2021-11-16 | 2023-08-11 | 江阴市恒法瑞精密机械有限公司 | 一种减小扭力防剐蹭的汽车悬挂翻转限位装置 |
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