CN114030330B - 一种减小扭力防剐蹭的汽车悬挂翻转限位装置 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种减小扭力防剐蹭的汽车悬挂翻转限位装置，涉及汽车悬挂设备技术领域，包括支撑块、车架、滑板、第二复位弹簧、第三空腔、挡板、伸缩杆、转轴、转动板、齿轮、第三支架、第三复位弹簧、齿条、拉伸弹簧、通孔、隔板、推杆和出气口等。本发明通过缓冲弹簧、第一压缩弹簧和第二压缩弹簧配合，避免车轴和车架之间产生过大的形变，减小了车轴和车架之间形变所产生的扭力，降低了器件变形的伤害，保证了装置的使用效果，通过设置活动杆和三角块，第一复位弹簧和三角块配合，对于缓冲板的上下运动起到缓冲作用，从而对于车体的震动起到缓冲作用，进一步减少了车体所受到的震动，保证了装置的工作效果。

Description

一种减小扭力防剐蹭的汽车悬挂翻转限位装置

技术领域

本发明涉及汽车悬挂设备技术领域，具体为一种减小扭力防剐蹭的汽车悬挂翻转限位装置。

背景技术

当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的，悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统。汽车悬架是保证乘坐舒适性的重要部件，同时，汽车悬架作为车架(或车身)与车轴(或车轮)之间作连接的传力机件，又是保证汽车行驶安全的重要部件。悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平稳地行驶。

现有的汽车悬挂翻转限位装置在颠簸的路面上进行工作时，装置对于车架和车轴之间的减震效果较差，车架和车轴之间容易出现较大形变，导致对其造成损伤，影响装置的工作效果。

发明内容

本发明的目的在于提供一种减小扭力防剐蹭的汽车悬挂翻转限位装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为了解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种减小扭力防剐蹭的汽车悬挂翻转限位装置，包括支撑块和车架，所述支撑块外壁对称设有摆动机构，所述摆动机构内部设有推动机构，所述支撑块顶部设有缓冲机构，所述缓冲机构与所述车架固定连接，所述支撑块外壁对称设有第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架均与所述车架固定连接，所述第二支架内侧设有保护机构，所述保护机构底部设有阻挡机构，所述保护机构外壁设有通气机构，所述车架顶部设有减震机构。

进一步的，所述摆动机构包括两个第一空腔，两个所述第一空腔对称开设于所述支撑块外壁两侧，所述第一空腔内壁一侧设有滑动连接的滑块，所述滑块外壁两侧对称设有若干个缓冲弹簧，所述缓冲弹簧一端与所述第一空腔内壁固定连接，所述滑块外壁远离所述第一空腔一侧设有转动连接的车轴，所述车轴一端设有车轮，使得车轮可以进行小幅度地上下摆动。

进一步的，所述减震机构包括顶板，所述顶板设置于所述车架顶部，所述顶板内部开设有第二空腔，所述第二空腔内壁两侧对称设有滑动连接的三角块，所述三角块通过第一复位弹簧与所述第二空腔内壁连接，所述第二空腔内壁顶部于所述三角块上方设有滑动连接的活动杆，所述活动杆底部套设有转动连接的滚珠，所述活动杆一端延伸至所述顶板上方，两个所述活动杆一端设有同一个缓冲板，对于车架顶部的车身起到减震作用。

进一步的，所述缓冲机构包括套筒，所述套筒设置于所述支撑块顶部，所述套筒位于所述第一空腔上方，所述套筒内壁设有滑动连接的滑杆，所述滑杆一端延伸至所述套筒上方，所述滑杆与所述车架固定连接，所述套筒内壁于所述滑杆下方匹配设有滑动连接的第一活塞，所述第一活塞顶部设有第一压缩弹簧，所述第一压缩弹簧一端与所述滑杆底部固定连接，所述车架底部于所述滑杆两侧对称设有滑动连接的滑动板，所述滑动板底部设有转动连接的连接杆，所述连接杆一端与所述支撑块顶部转动连接，所述滑动板外壁靠近所述滑杆一侧设有第二压缩弹簧，所述第二压缩弹簧一端与所述滑杆外壁固定连接，对于支撑块的运动起到缓冲作用。

进一步的，所述推动机构包括两个密封腔，两个所述密封腔对称开设于所述支撑块内部，两个所述密封腔分别与两个所述第一空腔连通，所述密封腔内壁于所述滑块上方匹配设有滑动连接的第二活塞，所述第二活塞通过第三压缩弹簧与所述密封腔内壁固定连接，所述密封腔内壁于所述第三压缩弹簧一侧开设有进气口，所述进气口内壁匹配设有第一单向阀，所述密封腔内壁于所述进气口一侧匹配设有第二单向阀，两个所述密封腔均与所述套筒连通，所述套筒内壁于所述第一活塞上方开设有出气孔，推动第一活塞和第二活塞进行运动。

进一步的，所述保护机构包括U形块，所述U形块设置于所述第二支架内侧，所述U形块内壁匹配设有滑动连接的滑板，所述滑板位于所述密封腔一侧，所述滑板通过若干个第二复位弹簧与所述U形块连接，所述滑板底部开设有第三空腔，所述第三空腔内壁匹配设有滑动连接的挡板，所述第三空腔内壁顶部设有伸缩杆，所述伸缩杆输出轴与所述挡板固定连接，对于支撑块起到保护效果。

进一步的，所述阻挡机构包括转轴，所述转轴转动设置于所述挡板底部，所述转轴外壁于所述挡板下方设有转动板，所述挡板外壁一侧设有转动连接的齿轮，所述齿轮与所述转轴固定连接，所述挡板外壁于所述齿轮上方设有滑动连接的第三支架，所述第三支架通过第三复位弹簧与所述挡板外壁连接，所述第三支架底部设有滑动连接的齿条，所述齿条外壁对称设有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧一端与所述第三支架内壁固定连接，对于支撑块起到进一步的保护效果。

进一步的，所述通气机构包括通孔，所述通孔开设于所述支撑块外壁一侧，所述通孔同时与两个所述密封腔连通，所述支撑块外壁于所述通孔一侧设有滑动连接的隔板，所述隔板外壁一侧设有推杆，所述推杆一端与所述挡板固定连接，所述隔板外壁一侧开设有出气口，对于通孔进行阻挡。

进一步的，所述挡板外壁设有与所述齿轮相匹配的滚珠轴承，所述转动板外壁匹配设有橡胶层，滚珠轴承保证了齿轮运动时的稳定性，橡胶层保证了转动板的安全性。

进一步的，所述滑板内部开设有与所述推杆相匹配的通槽，所述第三空腔内壁设有与所述挡板相匹配的滑轨，通槽保证了推杆运动时的稳定性，滑轨保证了挡板运动时的稳定性。

与现有技术相比，本发明所达到的有益效果是：

1、本发明通过设置第一活塞、第一压缩弹簧、U形块和缓冲弹簧，滑板、挡板和转动板配合，对于支撑块起到保护作用，避免地上的杂物和支撑块进行接触，导致支撑块出现剐蹭现象，保证了装置的安全性，通过缓冲弹簧、第一压缩弹簧和第二压缩弹簧配合，避免车轴和车架之间产生过大的形变，减小了车轴和车架之间形变所产生的扭力，降低了器件变形的伤害，保证了装置的使用效果，在颠簸路面上行驶时，滑块多次上下往复运动，向套筒的内部充入空气，从而推动第一活塞向上进行运动，第一压缩弹簧被压缩，使得在路面颠簸时，第一压缩弹簧始终处于压缩状态，进一步保证了其对于支撑块的支撑效果，减少了支撑块和车架之间的震动，保证了装置的工作效果。

2、本发明通过设置活动杆和三角块，第一复位弹簧和三角块配合，对于缓冲板的上下运动起到缓冲作用，从而对于车体的震动起到缓冲作用，进一步减少了车体所受到的震动，保证了装置的工作效果。

附图说明

附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是本发明整体的主剖视图；

图2是本发明图1中A处的放大示意图；

图3是本发明图1中B处的放大示意图；

图4是本发明支撑块的侧视剖面图；

图5是本发明图4中C处的放大示意图；

图6是本发明齿轮的主视图；

图7是本发明U形块的结构示意图；

图中：1、支撑块；2、车架；3、第一空腔；4、滑块；5、缓冲弹簧；6、车轴；7、车轮；8、套筒；9、滑杆；10、第一活塞；11、第一压缩弹簧；12、滑动板；13、连接杆；14、第二压缩弹簧；15、第一支架；16、第二支架；17、密封腔；18、第二活塞；19、第三压缩弹簧；20、进气口；21、第一单向阀；22、第二单向阀；23、出气孔；24、顶板；25、第二空腔；26、三角块；27、第一复位弹簧；28、活动杆；29、缓冲板；30、U形块；31、滑板；32、第二复位弹簧；33、第三空腔；34、挡板；35、伸缩杆；36、转轴；37、转动板；38、齿轮；39、第三支架；40、第三复位弹簧；41、齿条；42、拉伸弹簧；43、通孔；44、隔板；45、推杆；46、出气口。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-7，本发明提供技术方案：一种减小扭力防剐蹭的汽车悬挂翻转限位装置，包括支撑块1和车架2，所述支撑块1外壁对称设有摆动机构，所述摆动机构包括两个第一空腔3，两个所述第一空腔3对称开设于所述支撑块1外壁两侧，所述第一空腔3内壁一侧设有滑动连接的滑块4，所述滑块4外壁两侧对称设有若干个缓冲弹簧5，所述缓冲弹簧5一端与所述第一空腔3内壁固定连接，所述滑块4外壁远离所述第一空腔3一侧设有转动连接的车轴6，所述车轴6一端设有车轮7，所述摆动机构内部设有推动机构，所述推动机构包括两个密封腔17，两个所述密封腔17对称开设于所述支撑块1内部，两个所述密封腔17分别与两个所述第一空腔3连通，所述密封腔17内壁于所述滑块4上方匹配设有滑动连接的第二活塞18，所述第二活塞18通过第三压缩弹簧19与所述密封腔17内壁固定连接，所述密封腔17内壁于所述第三压缩弹簧19一侧开设有进气口20，所述进气口20内壁匹配设有第一单向阀21，所述密封腔17内壁于所述进气口20一侧匹配设有第二单向阀22，两个所述密封腔17均与所述套筒8连通，所述套筒8内壁于所述第一活塞10上方开设有出气孔23，所述支撑块1顶部设有缓冲机构，所述缓冲机构包括套筒8，所述套筒8设置于所述支撑块1顶部，所述套筒8位于所述第一空腔3上方，所述套筒8内壁设有滑动连接的滑杆9，所述滑杆9一端延伸至所述套筒8上方，所述滑杆9与所述车架2固定连接，所述套筒8内壁于所述滑杆9下方匹配设有滑动连接的第一活塞10，所述第一活塞10顶部设有第一压缩弹簧11，所述第一压缩弹簧11一端与所述滑杆9底部固定连接，所述车架2底部于所述滑杆9两侧对称设有滑动连接的滑动板12，所述滑动板12底部设有转动连接的连接杆13，所述连接杆13一端与所述支撑块1顶部转动连接，所述滑动板12外壁靠近所述滑杆9一侧设有第二压缩弹簧14，所述第二压缩弹簧14一端与所述滑杆9外壁固定连接，所述缓冲机构与所述车架2固定连接，所述支撑块1外壁对称设有第一支架15和第二支架16，所述第一支架15和所述第二支架16均与所述车架2固定连接，所述第二支架16内侧设有保护机构，所述保护机构包括U形块30，所述U形块30设置于所述第二支架16内侧，所述U形块30内壁匹配设有滑动连接的滑板31，所述滑板31位于所述密封腔17一侧，所述滑板31通过若干个第二复位弹簧32与所述U形块30连接，所述滑板31底部开设有第三空腔33，所述第三空腔33内壁匹配设有滑动连接的挡板34，所述第三空腔33内壁顶部设有伸缩杆35，所述伸缩杆35输出轴与所述挡板34固定连接，所述保护机构底部设有阻挡机构，所述阻挡机构包括转轴36，所述转轴36转动设置于所述挡板34底部，所述转轴36外壁于所述挡板34下方设有转动板37，所述挡板34外壁一侧设有转动连接的齿轮38，所述齿轮38与所述转轴36固定连接，所述挡板34外壁于所述齿轮38上方设有滑动连接的第三支架39，所述第三支架39通过第三复位弹簧40与所述挡板34外壁连接，所述第三支架39底部设有滑动连接的齿条41，所述齿条41外壁对称设有拉伸弹簧42，所述拉伸弹簧42一端与所述第三支架39内壁固定连接，所述保护机构外壁设有通气机构，所述通气机构包括通孔43，所述通孔43开设于所述支撑块1外壁一侧，所述通孔43同时与两个所述密封腔17连通，所述支撑块1外壁于所述通孔43一侧设有滑动连接的隔板44，所述隔板44外壁一侧设有推杆45，所述推杆45一端与所述挡板34固定连接，所述隔板44外壁一侧开设有出气口46。

所述挡板34外壁设有与所述齿轮38相匹配的滚珠轴承，所述转动板37外壁匹配设有橡胶层，通过设置滚珠轴承来代替转动，保证了齿轮38转动时的顺滑，橡胶层对于转动板37起到保护作用，保证了转动板37的安全性。

所述滑板31内部开设有与所述推杆45相匹配的通槽，所述第三空腔33内壁设有与所述挡板34相匹配的滑轨，通槽避免影响推杆45的运动，保证了推杆45运动时的稳定性，滑轨限制了挡板34的运动方向，保证了挡板34运动时的稳定性。

实施方式具体为：使用时，通过设置第一活塞10、第一压缩弹簧11、U形块30和缓冲弹簧5，工作开始前，伸缩杆35开始工作，带动挡板34向下进行运动，挡板34随之运动至支撑块1的一侧，挡板34对于支撑块1起到保护作用，转轴36随着挡板34进行运动，转动板37随之向下进行运动，手动带动第三支架39向上进行运动，此时第三复位弹簧40被压缩，根据实际的工作需求手动调整转动板37和挡板34之间的角度，转动板37便于翻转调整角度，使得转动板37便于保护支撑块1，角度选择完成后，松开第三支架39，第三复位弹簧40带动第三支架39恢复原位，齿条41随之向下进行运动，齿条41和齿轮38进行接触，从而对于齿轮38和转轴36进行限位，对于转动板37起到限位作用，当汽车进行运动时，滑板31、挡板34和转动板37配合，对于支撑块1起到保护作用，避免地上的杂物和支撑块1进行接触，避免支撑块1出现剐蹭现象，保证了装置的安全性，两个拉伸弹簧42配合，使得齿条41可以一定的范围内进行左右移动，从而使得齿轮38和转动板37可以在一定的范围内进行摆动，当转动板37和杂物接触时，转动板37可以通过摆动降低其受到的震动，保证了转动板37的使用寿命，同时当转动板37受到外力撞击时，转动板37和滑板31随之向上进行运动，第二复位弹簧32被压缩，对于转动板37和挡板34起到进一步的减震效果，保证了转动板37的安全性，从而保证了装置的使用效果，当汽车在较为颠簸的地面上进行运动时，支撑块1和车架2之间受到较大的震动，第一支架15和第二支架16配合，对于支撑块1的位置起到支撑作用，第一压缩弹簧11开始工作，推动第一活塞10和滑杆9相互远离，从而对于车架2和支撑块1起到支撑作用，第二压缩弹簧14开始工作，带动滑动板12向着滑杆9进行靠近，连接杆13随着滑动板12进行摆动，从而对于支撑块1起到进一步的支撑作用，当支撑块1受到较大的震动时，第一压缩弹簧11和第二压缩弹簧14配合，对于支撑块1起到缓冲作用，从而降低了汽车整体受到的震动，保证了装置的使用效果，当汽车在颠簸路面上行驶时，滑块4在第一空腔3的内部进行上下滑动，缓冲弹簧5开始工作，对于滑块4的运动起到缓冲作用，车轴6和车轮7可以随着滑块4在一定的范围内进行上下运动，并且每个车轮7之间可以进行独立运动，降低了汽车的颠簸感，保证了装置的工作效果，通过缓冲弹簧5、第一压缩弹簧11和第二压缩弹簧14配合，避免车轴6和车架2之间产生过大的形变，减小了车轴6和车架2之间形变所产生的扭力，降低了器件变形的伤害，保证了装置的使用效果，当伸缩杆35带动挡板34向下运动开始工作时，挡板34带动推杆45和隔板44向下进行运动，隔板44对于通孔43进行堵塞，使得密封腔17和套筒8之间处于密封状态，当汽车在颠簸的路上行驶时，滑块4进行上下往复运动，当滑块4向上运动时，滑块4和第二活塞18接触并带动其向上进行运动，此时密封腔17处于密封状态，空气通过第二单向阀22被压入套筒8的内部，第一活塞10下方的空气增加，气压推动第一活塞10向上进行运动，当滑块4向下运动时，第三压缩弹簧19推动第二活塞18恢复原位，空气通过进气口20和第一单向阀21进入密封腔17的内部，以便于进行下次的工作，在颠簸路面上行驶时，滑块4多次上下往复运动，向套筒8的内部充入空气，从而推动第一活塞10向上进行运动，第一压缩弹簧11被压缩，使得在路面颠簸时，第一压缩弹簧11始终处于压缩状态，进一步保证了其对于支撑块1的支撑效果，减少了支撑块1和车架2之间的震动，保证了装置的工作效果，出气孔23用于限制第一活塞10向上运动时的距离，保证了装置工作时的稳定性，当汽车停止工作时，伸缩杆35带动挡板34恢复原位，挡板34带动推杆45和隔板44恢复原位，从而使得出气口46和通孔43的位置对齐，隔板44不再对于通孔43进行堵塞，第一活塞10下方多余的空气从通孔43排出，第一压缩弹簧11推动第一活塞10向下恢复至原位，当汽车停止工作时，第一活塞10恢复原位，避免第一压缩弹簧11长时间处于紧绷状态，保证了第一压缩弹簧11的使用寿命。

请参阅图1，本发明提供技术方案：一种减小扭力防剐蹭的汽车悬挂翻转限位装置，还包括设置于所述车架2顶部的减震机构，所述减震机构包括顶板24，所述顶板24设置于所述车架2顶部，所述顶板24内部开设有第二空腔25，所述第二空腔25内壁两侧对称设有滑动连接的三角块26，所述三角块26通过第一复位弹簧27与所述第二空腔25内壁连接，所述第二空腔25内壁顶部于所述三角块26上方设有滑动连接的活动杆28，所述活动杆28底部套设有转动连接的滚珠，所述活动杆28一端延伸至所述顶板24上方，两个所述活动杆28一端设有同一个缓冲板29。

实施方式具体为：使用时，通过设置活动杆28和三角块26，车体和缓冲板29固定连接，当汽车行驶出现震动时，缓冲板29随之进行上下运动，活动杆28底部的滚珠和三角块26的斜面进行接触，第二空腔25内部的第一复位弹簧27和三角块26配合，对于缓冲板29的上下运动起到缓冲作用，从而对于车体的震动起到缓冲作用，进一步减少了车体所受到的震动，保证了装置的工作效果。

本发明的工作原理：

参照说明书附图1-7，通过设置第一活塞10、第一压缩弹簧11、U形块30和缓冲弹簧5，滑板31、挡板34和转动板37配合，对于支撑块1起到保护作用，避免地上的杂物和支撑块1进行接触，导致支撑块1出现剐蹭现象，保证了装置的安全性，通过缓冲弹簧5、第一压缩弹簧11和第二压缩弹簧14配合，避免车轴6和车架2之间产生过大的形变，减小了车轴6和车架2之间形变所产生的扭力，降低了器件变形的伤害，保证了装置的使用效果，在颠簸路面上行驶时，滑块4多次上下往复运动，向套筒8的内部充入空气，从而推动第一活塞10向上进行运动，第一压缩弹簧11被压缩，使得在路面颠簸时，第一压缩弹簧11始终处于压缩状态，进一步保证了其对于支撑块1的支撑效果，减少了支撑块1和车架2之间的震动，保证了装置的工作效果。

进一步的，参照说明书附图1，通过设置活动杆28和三角块26，第一复位弹簧27和三角块26配合，对于缓冲板29的上下运动起到缓冲作用，从而对于车体的震动起到缓冲作用，进一步减少了车体所受到的震动，保证了装置的工作效果。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

最后应说明的是：以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种减小扭力防剐蹭的汽车悬挂翻转限位装置，包括支撑块(1)和车架(2)，其特征在于：所述支撑块(1)外壁对称设有摆动机构，所述摆动机构内部设有推动机构，所述支撑块(1)顶部设有缓冲机构，所述缓冲机构与所述车架(2)固定连接，所述支撑块(1)外壁对称设有第一支架(15)和第二支架(16)，所述第一支架(15)和所述第二支架(16)均与所述车架(2)固定连接，所述第二支架(16)内侧设有保护机构，所述保护机构底部设有阻挡机构，所述保护机构外壁设有通气机构，所述车架(2)顶部设有减震机构；

所述摆动机构包括两个第一空腔(3)，两个所述第一空腔(3)对称开设于所述支撑块(1)外 壁两侧，所述第一空腔(3)内壁一侧设有滑动连接的滑块(4)，所述滑块(4)外壁两侧对称设 有若干个缓冲弹簧(5)，所述缓冲弹簧(5)一端与所述第一空腔(3)内壁固定连接，所述滑块 (4)外壁远离所述第一空腔(3)一侧设有转动连接的车轴(6)，所述车轴(6)一端设有车轮 (7)；

所述缓冲机构包括套筒(8)，所述套筒(8)设置于所述支撑块(1)顶部，所述套筒(8)位于所 述第一空腔(3)上方，所述套筒(8)内壁设有滑动连接的滑杆(9)，所述滑杆(9)一端延伸至 所述套筒(8)上方，所述滑杆(9)与所述车架(2)固定连接，所述套筒(8)内壁于所述滑杆(9) 下方匹配设有滑动连接的第一活塞(10)，所述第一活塞(10)顶部设有第一压缩弹簧(11)，所述第一压缩弹簧(11)一端与所述滑杆(9)底部固定连接，所述车架(2)底部于所述滑杆 (9)两侧对称设有滑动连接的滑动板(12)，所述滑动板(12)底部设有转动连接的连接杆 (13)，所述连接杆(13)一端与所述支撑块(1)顶部转动连接，所述滑动板(12)外壁靠近所述 滑杆(9)一侧设有第二压缩弹簧(14)，所述第二压缩弹簧(14)一端与所述滑杆(9)外壁固定 连接。

2.根据权利要求1所述的一种减小扭力防剐蹭的汽车悬挂翻转限位装置，其特征在于：所述减震机构包括顶板(24)，所述顶板(24)设置于所述车架(2)顶部，所述顶板(24)内部开设有第二空腔(25)，所述第二空腔(25)内壁两侧对称设有滑动连接的三角块(26)，所述三角块(26)通过第一复位弹簧(27)与所述第二空腔(25)内壁连接，所述第二空腔(25)内壁顶部于所述三角块(26)上方设有滑动连接的活动杆(28)，所述活动杆(28)底部套设有转动连接的滚珠，所述活动杆(28)一端延伸至所述顶板(24)上方，两个所述活动杆(28)一端设有同一个缓冲板(29)。

3.根据权利要求1所述的一种减小扭力防剐蹭的汽车悬挂翻转限位装置，其特征在于：所述推动机构包括两个密封腔(17)，两个所述密封腔(17)对称开设于所述支撑块(1)内部，两个所述密封腔(17)分别与两个所述第一空腔(3)连通，所述密封腔(17)内壁于所述滑块(4)上方匹配设有滑动连接的第二活塞(18)，所述第二活塞(18)通过第三压缩弹簧(19)与所述密封腔(17)内壁固定连接，所述密封腔(17)内壁于所述第三压缩弹簧(19)一侧开设有进气口(20)，所述进气口(20)内壁匹配设有第一单向阀(21)，所述密封腔(17)内壁于所述进气口(20)一侧匹配设有第二单向阀(22)，两个所述密封腔(17)均与所述套筒(8)连通，所述套筒(8)内壁于所述第一活塞(10)上方开设有出气孔(23)。

4.根据权利要求3所述的一种减小扭力防剐蹭的汽车悬挂翻转限位装置，其特征在于：所述保护机构包括U形块(30)，所述U形块(30)设置于所述第二支架(16)内侧，所述U形块(30)内壁匹配设有滑动连接的滑板(31)，所述滑板(31)位于所述密封腔(17)一侧，所述滑板(31)通过若干个第二复位弹簧(32)与所述U形块(30)连接，所述滑板(31)底部开设有第三空腔(33)，所述第三空腔(33)内壁匹配设有滑动连接的挡板(34)，所述第三空腔(33)内壁顶部设有伸缩杆(35)，所述伸缩杆(35)输出轴与所述挡板(34)固定连接。

5.根据权利要求4所述的一种减小扭力防剐蹭的汽车悬挂翻转限位装置，其特征在于：所述阻挡机构包括转轴(36)，所述转轴(36)转动设置于所述挡板(34)底部，所述转轴(36)外壁于所述挡板(34)下方设有转动板(37)，所述挡板(34)外壁一侧设有转动连接的齿轮(38)，所述齿轮(38)与所述转轴(36)固定连接，所述挡板(34)外壁于所述齿轮(38)上方设有滑动连接的第三支架(39)，所述第三支架(39)通过第三复位弹簧(40)与所述挡板(34)外壁连接，所述第三支架(39)底部设有滑动连接的齿条(41)，所述齿条（41）外壁对称设有拉伸弹簧(42)，所述拉伸弹簧(42)一端与所述第三支架(39)内壁固定连接。

6.根据权利要求4所述的一种减小扭力防剐蹭的汽车悬挂翻转限位装置，其特征在于：所述通气机构包括通孔(43)，所述通孔(43)开设于所述支撑块(1)外壁一侧，所述通孔(43)同时与两个所述密封腔(17)连通，所述支撑块(1)外壁于所述通孔(43)一侧设有滑动连接的隔板(44)，所述隔板(44)外壁一侧设有推杆(45)，所述推杆(45)一端与所述挡板(34)固定连接，所述隔板(44)外壁一侧开设有出气口(46)。

7.根据权利要求5所述的一种减小扭力防剐蹭的汽车悬挂翻转限位装置，其特征在于：所述挡板(34)外壁设有与所述齿轮(38)相匹配的滚珠轴承，所述转动板(37)外壁匹配设有橡胶层。

8.根据权利要求6所述的一种减小扭力防剐蹭的汽车悬挂翻转限位装置，其特征在于：所述滑板(31)内部开设有与所述推杆(45)相匹配的通槽，所述第三空腔(33)内壁设有与所述挡板(34)相匹配的滑轨。