CN213705096U - 一种汽车悬架抗缓冲构造总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车悬架抗缓冲构造总成，包括悬架板和防撞外架，所述悬架板的后端安装有平衡杆，且平衡杆的两侧连接有安装轮毂，所述安装轮毂的中部安装有传动轴，所述安装轮毂的中部外壁分布有连接件，所述安装轮毂的内壁安装设置有限位杆，且限位杆的顶端四周贴合有减震弹簧，所述减震弹簧的顶端固定有连接头，且连接头的两侧设置有安装块，所述平衡杆的前端两侧固定有支撑板。该汽车悬架抗缓冲构造总成通过双头螺栓与螺帽之间所形成的螺纹连接将减震杆固定连接在防撞外架与平衡杆的两者之间，能够增加两者之间的连接强度，且减震杆沿着悬架板的竖直中轴线对称分布，在行驶中，能够尽可能的提高机体自身整体的减震效果和防护结构。

Description

一种汽车悬架抗缓冲构造总成

技术领域

本实用新型涉及汽车悬架技术领域，具体为一种汽车悬架抗缓冲构造总成。

背景技术

汽车悬架是汽车上重要总成之一，其主要任务是传递作用在车轮和车架(或车身)之间的一切力和力矩，并且缓和路面传给车架(或车身)的冲击载荷，衰减由此引起的振动，保证汽车的行驶平顺性和操纵稳定性。

市场上的汽车悬架抗缓冲构造总成在使用中，常常因为其自身不具备有抗缓冲结构或其结构的不完善而导致汽车悬架在日常的作业中给使用者带来不可避免的麻烦，为此，我们提出一种汽车悬架抗缓冲构造总成。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车悬架抗缓冲构造总成，以解决上述背景技术中提出的常常因为其自身不具备有抗缓冲结构或其结构的不完善而导致汽车悬架在日常的作业中给使用者带来不可避免的麻烦的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车悬架抗缓冲构造总成，包括悬架板和防撞外架，所述悬架板的后端安装有平衡杆，且平衡杆的两侧连接有安装轮毂，所述安装轮毂的中部安装有传动轴，所述安装轮毂的中部外壁分布有连接件，所述安装轮毂的内壁安装设置有限位杆，且限位杆的顶端四周贴合有减震弹簧，所述减震弹簧的顶端固定有连接头，且连接头的两侧设置有安装块，所述平衡杆的前端两侧固定有支撑板，且支撑板的上端安装有连接弧板，所述连接弧板的另一端连接有防撞外架，所述平衡杆的上方顶端等距离分布有缓冲弹簧，且缓冲弹簧的底端安装有固定底座，所述固定底座的顶端四周边角设置有螺纹孔，且螺纹孔的四周内壁贴合有螺栓，所述缓冲弹簧的内壁固定连接有连接杆，所述平衡杆的前端对称设置有固定块，且固定块的前端中部设置有安装槽，所述安装槽的内壁贴合有减震杆，且减震杆的两端外壁设置有双头螺栓，所述双头螺栓的两端端头外壁贴合有螺帽。

优选的，所述缓冲弹簧通过螺纹孔与螺栓和平衡杆之间构成可拆卸结构，且缓冲弹簧沿着平衡杆的顶端等距离分布。

优选的，所述连接杆与缓冲弹簧之间构成固定连接，且连接杆与缓冲弹簧之间呈平行状分布。

优选的，所述减震杆通过双头螺栓与螺帽与防撞外架构成螺纹连接，且减震杆沿着悬架板的竖直中轴线对称分布。

优选的，所述连接弧板呈圆弧状分布，且连接弧板对称设置有2组。

优选的，所述减震弹簧的顶端尺寸与连接头的底端尺寸形成相互贴合，且减震弹簧沿着悬架板的竖直中轴线对称分布。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该汽车悬架抗缓冲构造总成设置有缓冲弹簧，缓冲弹簧通过螺纹孔与螺栓和平衡杆之间构成可拆卸结构，当汽车在行驶中，日常的机体悬架板只对自身的两侧轮毂侧边进行抗震抗缓冲操作，从而对其自身中部平衡杆的减震方面产生了疏忽，给使用者的日常舒适感带来问题，此时使用者可通过螺纹孔与螺栓两者之间所形成的螺纹连接将缓冲弹簧固定在平衡杆的顶端，且缓冲弹簧沿着平衡杆的顶端等距离分布，分布多个缓冲弹簧能够保证其自身上方所承载的机体的平衡性，尽可能的避免出现机体倾斜等不良现象，当机体遇到颠簸路段时，设置的多个缓冲弹簧能够最大程度的减少给使用者所带来的颠簸振动效果。

连接杆与缓冲弹簧之间构成固定连接，为了避免机体在路上颠簸时其内部的缓冲弹簧出现四处乱晃从而导致给使用者带来危险的现象，使用者可通过连接杆与缓冲弹簧两者之间所形成的固定连接且连接杆与缓冲弹簧之间呈平行状分布，将多个缓冲弹簧固定连接在一起，尽可能的增加其自身的连接强度，将多个缓冲弹簧变成弹簧组，提高其自身整体的抗震效果和抗缓冲性，给使用者带来安全。

减震杆通过双头螺栓与螺帽与防撞外架构成螺纹连接，在日常的汽车行驶中，防撞外架能够对使用者行程中的安全形成一定的防护作用，为了尽可能的保证防撞外架与平衡杆两者之间的稳固性，使用者可通过双头螺栓与螺帽之间所形成的螺纹连接将减震杆固定连接在防撞外架与平衡杆的两者之间，能够尽可能的增加两者之间的连接强度，且减震杆沿着悬架板的竖直中轴线对称分布，在行驶中，能够尽可能的提高机体自身整体的减震效果和防护结构。

附图说明

图1为本实用新型正面结构示意图；

图2为本实用新型俯视结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处局部放大结构示意图。

图中：1、悬架板；2、平衡杆；3、安装轮毂；4、传动轴；5、连接件；6、限位杆；7、减震弹簧；8、连接头；9、安装块；10、支撑板；11、连接弧板；12、防撞外架；13、缓冲弹簧；14、固定底座；15、螺纹孔；16、螺栓；17、连接杆；18、固定块；19、安装槽；20、减震杆；21、双头螺栓；22、螺帽。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车悬架抗缓冲构造总成，包括悬架板1、平衡杆2、安装轮毂3、传动轴4、连接件5、限位杆6、减震弹簧7、连接头8、安装块9、支撑板10、连接弧板11、防撞外架12、缓冲弹簧13、固定底座14、螺纹孔15、螺栓16、连接杆17、固定块18、安装槽19、减震杆20、双头螺栓21和螺帽22，悬架板1的后端安装有平衡杆2，且平衡杆2的两侧连接有安装轮毂3，安装轮毂3的中部安装有传动轴4，安装轮毂3的中部外壁分布有连接件5，安装轮毂3的内壁安装设置有限位杆6，且限位杆6的顶端四周贴合有减震弹簧7，减震弹簧7的顶端固定有连接头8，且连接头8的两侧设置有安装块9，平衡杆2的前端两侧固定有支撑板10，且支撑板10的上端安装有连接弧板11，连接弧板11的另一端连接有防撞外架12，平衡杆2的上方顶端等距离分布有缓冲弹簧13，且缓冲弹簧13的底端安装有固定底座14，固定底座14的顶端四周边角设置有螺纹孔15，且螺纹孔15的四周内壁贴合有螺栓16，缓冲弹簧13的内壁固定连接有连接杆17，平衡杆2的前端对称设置有固定块18，且固定块18的前端中部设置有安装槽19，安装槽19的内壁贴合有减震杆20，且减震杆20的两端外壁设置有双头螺栓21，双头螺栓21的两端端头外壁贴合有螺帽22。

本实用新型中，缓冲弹簧13通过螺纹孔15与螺栓16和平衡杆2之间构成可拆卸结构，且缓冲弹簧13沿着平衡杆2的顶端等距离分布，当汽车在行驶中，日常的机体悬架板1只对自身的两侧轮毂侧边进行抗震抗缓冲操作，从而对其自身中部平衡杆2的减震方面产生了疏忽，给使用者的日常舒适感带来问题，此时使用者可通过螺纹孔15与螺栓16两者之间所形成的螺纹连接将缓冲弹簧13固定在平衡杆2的顶端，且缓冲弹簧13沿着平衡杆2的顶端等距离分布，分布多个缓冲弹簧13能够保证其自身上方所承载的机体的平衡性，尽可能的避免出现机体倾斜等不良现象，当机体遇到颠簸路段时，设置的多个缓冲弹簧13能够最大程度的减少给使用者所带来的颠簸振动效果；

连接杆17与缓冲弹簧13之间构成固定连接，且连接杆17与缓冲弹簧13之间呈平行状分布，为了避免机体在路上颠簸时其内部的缓冲弹簧13出现四处乱晃从而导致给使用者带来危险的现象，使用者可通过连接杆17与缓冲弹簧13两者之间所形成的固定连接且连接杆17与缓冲弹簧13之间呈平行状分布，将多个缓冲弹簧13固定连接在一起，尽可能的增加其自身的连接强度，将多个缓冲弹簧13变成弹簧组，提高其自身整体的抗震效果和抗缓冲性，给使用者带来安全；

减震杆20通过双头螺栓21与螺帽22与防撞外架12构成螺纹连接，且减震杆20沿着悬架板1的竖直中轴线对称分布，在日常的汽车行驶中，防撞外架12能够对使用者行程中的安全形成一定的防护作用，为了尽可能的保证防撞外架12与平衡杆2两者之间的稳固性，使用者可通过双头螺栓21与螺帽22之间所形成的螺纹连接将减震杆20固定连接在防撞外架12与平衡杆2的两者之间，能够尽可能的增加两者之间的连接强度，且减震杆20沿着悬架板1的竖直中轴线对称分布，在行驶中，能够尽可能的提高机体自身整体的减震效果和防护结构；

连接弧板11呈圆弧状分布，且连接弧板11对称设置有2组，通过连接弧板11呈圆弧状分布且连接弧板11对称设置有2组，能够增加其防撞外架12前端的防撞范围，在日常的碰撞过程中其防撞外架12能够尽可能的保证机体自身主体的防震和防撞程度，给驾驶位上方的使用者提高了安全系数；

减震弹簧7的顶端尺寸与连接头8的底端尺寸形成相互贴合，且减震弹簧7沿着悬架板1的竖直中轴线对称分布，通过减震弹簧7的顶端尺寸与连接头8的底端尺寸形成相互贴合，能够增加其两者之间的连接强度和支撑稳固性，最大程度的达到对机体减震避震的有益效果，且减震弹簧7沿着悬架板1的竖直中轴线对称分布，两端各设置一个减震弹簧7能够尽可能的对机体达到平衡避震保护的防护效果，减少日常行驶中给使用者带来不可避免的危害。

工作原理：对于这类的汽车悬架抗缓冲构造总成首先当汽车在行驶中，日常的机体悬架板1只对自身的两侧轮毂侧边进行抗震抗缓冲操作，从而对其自身中部平衡杆2的减震方面产生了疏忽，给使用者的日常舒适感带来问题，此时使用者可通过螺纹孔15与螺栓16两者之间所形成的螺纹连接将缓冲弹簧13固定在平衡杆2的顶端，且缓冲弹簧13沿着平衡杆2的顶端等距离分布，分布多个缓冲弹簧13能够保证其自身上方所承载的机体的平衡性，尽可能的避免出现机体倾斜等不良现象，当机体遇到颠簸路段时，设置的多个缓冲弹簧13能够最大程度的减少给使用者所带来的颠簸振动效果，同时防撞外架12能够对使用者行程中的安全形成一定的防护作用，为了尽可能的保证防撞外架12与平衡杆2两者之间的稳固性，使用者可通过双头螺栓21与螺帽22之间所形成的螺纹连接将减震杆20固定连接在防撞外架12与平衡杆2的两者之间，能够尽可能的增加两者之间的连接强度，且减震杆20沿着悬架板1的竖直中轴线对称分布，在行驶中，能够尽可能的提高机体自身整体的减震效果和防护结构，并且通过减震弹簧7的顶端尺寸与连接头8的底端尺寸形成相互贴合，能够增加其两者之间的连接强度和支撑稳固性，最大程度的达到对机体减震避震的有益效果，且两端各设置一个能够尽可能的对机体达到平衡避震保护的防护效果，减少日常行驶中给使用者带来不可避免的危害。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车悬架抗缓冲构造总成，包括悬架板(1)和防撞外架(12)，其特征在于：所述悬架板(1)的后端安装有平衡杆(2)，且平衡杆(2)的两侧连接有安装轮毂(3)，所述安装轮毂(3)的中部安装有传动轴(4)，所述安装轮毂(3)的中部外壁分布有连接件(5)，所述安装轮毂(3)的内壁安装设置有限位杆(6)，且限位杆(6)的顶端四周贴合有减震弹簧(7)，所述减震弹簧(7)的顶端固定有连接头(8)，且连接头(8)的两侧设置有安装块(9)，所述平衡杆(2)的前端两侧固定有支撑板(10)，且支撑板(10)的上端安装有连接弧板(11)，所述连接弧板(11)的另一端连接有防撞外架(12)，所述平衡杆(2)的上方顶端等距离分布有缓冲弹簧(13)，且缓冲弹簧(13)的底端安装有固定底座(14)，所述固定底座(14)的顶端四周边角设置有螺纹孔(15)，且螺纹孔(15)的四周内壁贴合有螺栓(16)，所述缓冲弹簧(13)的内壁固定连接有连接杆(17)，所述平衡杆(2)的前端对称设置有固定块(18)，且固定块(18)的前端中部设置有安装槽(19)，所述安装槽(19)的内壁贴合有减震杆(20)，且减震杆(20)的两端外壁设置有双头螺栓(21)，所述双头螺栓(21)的两端端头外壁贴合有螺帽(22)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车悬架抗缓冲构造总成，其特征在于：所述缓冲弹簧(13)通过螺纹孔(15)与螺栓(16)和平衡杆(2)之间构成可拆卸结构，且缓冲弹簧(13)沿着平衡杆(2)的顶端等距离分布。

3.根据权利要求1所述的一种汽车悬架抗缓冲构造总成，其特征在于：所述连接杆(17)与缓冲弹簧(13)之间构成固定连接，且连接杆(17)与缓冲弹簧(13)之间呈平行状分布。

4.根据权利要求1所述的一种汽车悬架抗缓冲构造总成，其特征在于：所述减震杆(20)通过双头螺栓(21)与螺帽(22)与防撞外架(12)构成螺纹连接，且减震杆(20)沿着悬架板(1)的竖直中轴线对称分布。

5.根据权利要求1所述的一种汽车悬架抗缓冲构造总成，其特征在于：所述连接弧板(11)呈圆弧状分布，且连接弧板(11)对称设置有2组。

6.根据权利要求1所述的一种汽车悬架抗缓冲构造总成，其特征在于：所述减震弹簧(7)的顶端尺寸与连接头(8)的底端尺寸形成相互贴合，且减震弹簧(7)沿着悬架板(1)的竖直中轴线对称分布。

Images