CN110626135B

CN110626135B - 一种新能源汽车轮胎的减震装置

Info

Publication number: CN110626135B
Application number: CN201910949829.9A
Authority: CN
Inventors: 高友根
Original assignee: Leso Integrated Home Co ltd
Current assignee: Leso integrated home Co.,Ltd.
Priority date: 2019-10-08
Filing date: 2019-10-08
Publication date: 2020-12-15
Anticipated expiration: 2039-10-08
Also published as: CN110626135A

Abstract

本发明涉及新能源汽车技术领域，且公开了一种新能源汽车轮胎的减震装置，所述轮毂的左侧活动连接有活动杆一，所述活动杆一的上方活动连接有活动杆二，所述活动杆二的下方活动连接有连接杆，所述连接杆的中部活动连接有活动装置，所述活动装置的内部活动连接有上活动杆，所述上活动杆的下方活动连接有上活动板，所述上活动板的内部活动连接有活动弹簧一，所述活动弹簧一的下方活动连接有活动连接块一，所述活动连接块一的下方活动连接有限位杆一，所述限位杆一的内部活动连接有限位槽。该新能源汽车轮胎的减震装置，轮毂的外表面设置有防滑条纹，这样在行驶的过程中增加摩擦力，防止打滑，提高了轮胎的适用性。

Description

一种新能源汽车轮胎的减震装置

技术领域

本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车轮胎的减震装置。

背景技术

近二十年来，我国的新能源汽车发展迅猛，主要是采用非常规材料作为动力源来提供动力的，新能源汽车的轮胎通常安装在金属轮辋上，使其承受车身的重量，而轮胎在与路面接触时，由于车速的原因会遇到小石子或者障碍物，这样会引起车轮的震动，从而引起车身的颠簸，这样会影响车内乘坐人员的舒适感，现有技术的减震轮胎在轮胎内部安装减震装置，但轮胎在行驶过程中由于车速较快，轮胎的转速也比较快，在极短的时间内完成缓冲，这样减震的效果比较差，依旧会引起不适感。

为解决上述问题，故而提出一种新能源汽车轮胎的减震装置，该装置不同于之间在轮胎内部安装减震装置，而是在轮胎的外部安装了减震装置，当轮胎转动时，连接杆在活动杆一和活动杆二上移动，从而带动连接杆内部的活动装置运动，从而达到减震的效果，这样通过机械结构之间的传动，可以减少震动，再通过连接弹簧在活动槽内部的活动从而达到减震的效果，这样减震效果比较好，可以带更好的乘车体验。

发明内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新能源汽车轮胎的减震装置，具备减震效果比较好，可以带更好的乘车体验的优点，解决了轮胎在与路面接触时，由于车速的原因会遇到小石子或者障碍物，这样会引起车轮的震动，从而引起车身的颠簸，这样会影响车内乘坐人员的舒适感的问题。

（二）技术方案

为实现上述减震效果比较好，可以带更好的乘车体验的目的，本发明提供如下技术方案：一种新能源汽车轮胎的减震装置，包括轮毂、活动杆一、活动杆二、连接杆、活动装置、上活动杆、上活动板、活动弹簧一、活动连接块一、限位杆一、限位槽、滑动杆一、连接支架、滑动杆二、限位杆二、活动连接块二、活动弹簧二、下活动板、下活动杆、活动槽、连接弹簧、活动块。

上述各结构之间的位置及连接关系如下：

所述轮毂的左侧活动连接有活动杆一，所述活动杆一的上方活动连接有活动杆二，所述活动杆二的下方活动连接有连接杆，所述连接杆的中部活动连接有活动装置，所述活动装置的内部活动连接有上活动杆，所述上活动杆的下方活动连接有上活动板，所述上活动板的内部活动连接有活动弹簧一，所述活动弹簧一的下方活动连接有活动连接块一，所述活动连接块一的下方活动连接有限位杆一，所述限位杆一的上设有限位槽，所述限位槽的下方活动连接有滑动杆一，所述滑动杆一的下方活动连接有连接支架，所述连接支架的下方活动连接有滑动杆二，所述滑动杆二的右侧活动连接有限位杆二，所述限位杆二的下方活动连接有活动连接块二，所述活动连接块二的下方活动连接有活动弹簧二，所述活动弹簧二的下方活动连接有下活动板，所述下活动板的下方活动连接有下活动杆。

所述连接支架的内部开设有活动槽，所述活动槽的内部活动连接有连接弹簧，所述连接弹簧的上方活动连接有活动块。

优选的，所述上活动板内部的两侧活动连接活动弹簧一，活动连接块一的一端活动连接活动弹簧一，活动连接块一远离活动弹簧一的一端活动连接限位杆一，活动连接块一在活动弹簧一上移动可带动限位杆一移动，滑动杆一可在限位杆一上的限位槽上移动。

优选的，所述限位杆一的一端活动连接活动连接块一，限位杆一的另一端活动连接活动块。

优选的，所述限位杆二的一端活动连接连接支架，限位杆二的另一端活动连接活动连接块二。

优选的，所述连接支架的上方活动连接滑动杆一，连接支架的下方活动连接滑动杆二。

优选的，所述上活动杆垂直于上活动板，下活动杆垂直于下活动板，上活动板与下活动板平行。

优选的，所述两个限位杆一呈对称分布，两个滑动杆一呈对称分布，两个滑动杆二呈对称分布，两个限位杆二也呈对称分布。

（三）有益效果

与现有技术相比，本发明提供了一种新能源汽车轮胎的减震装置，具备以下有益效果：

1、该新能源汽车轮胎的减震装置，通过活动杆一和活动杆二将轮毂与车身连接，活动杆一与活动杆二通过连接杆连接，这样轮毂转动时，可带动连接杆在活动杆一和活动杆二上运动，增加缓冲效果。

2、该新能源汽车轮胎的减震装置，轮毂的外表面设置有防滑条纹，这样在行驶的过程中增加摩擦力，防止打滑，提高了轮胎的适用性。

3、该新能源汽车轮胎的减震装置，上活动板的内部活动连接活动弹簧一，下活动板的内部活动连接活动弹簧二，连接支架活动连接活动块，活动块的下方连接连接弹簧，当轮毂产生震动时，活动连接块一带着限位杆一在上活动板上背向移动，活动连接块二带着限位杆二在下活动板上背向运动，这时滑动杆一在限位杆一的限位槽上滑动到最顶端，从而对活动块产生向下的压力，这时连接弹簧收缩，则将产生的震动缓解，可以增加车内人员驾车的舒适感

（四）附图说明

图1为本发明主体结构示意图；

图2为本发明主体结构连接杆运动示意图；

图3为本发明结构图1的A处放大示意图；

图4为本发明结构图2的B处放大示意图；

图5为本发明结构图4的C处放大示意图。

图中：1、轮毂；2、活动杆一；3、活动杆二；4、连接杆；5、活动装置；6、上活动杆；7、上活动板；8、活动弹簧一；9、活动连接块一；10、限位杆一；11、限位槽；12、滑动杆一；13、连接支架；14、滑动杆二；15、限位杆二；16、活动连接块二；17、活动弹簧二；18、下活动板；19、下活动杆；20、活动槽；21、连接弹簧；22、活动块。

（五）具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-5：

一种新能源汽车轮胎的减震装置，包括轮毂1、活动杆一2、活动杆二3、连接杆4、活动装置5、上活动杆6、上活动板7、活动弹簧一8、活动连接块一9、限位杆一10、限位槽11、滑动杆一12、连接支架13、滑动杆二14、限位杆二15、活动连接块二16、活动弹簧二17、下活动板18、下活动杆19、活动槽20、连接弹簧21、活动块22。

其中轮毂1的左侧活动连接有活动杆一2，轮毂1的外表面设置有防滑条纹，这样在行驶的过程中增加摩擦力，防止打滑，提高了轮胎的适用性，活动杆一2的上方活动连接有活动杆二3，活动杆二3的下方活动连接有连接杆4，连接杆4的中部活动连接有活动装置5，活动装置5的内部活动连接有上活动杆6，上活动杆6的下方活动连接有上活动板7，上活动板7的内部活动连接有活动弹簧一8，活动弹簧一8的下方活动连接有活动连接块一9，活动连接块一9的下方活动连接有限位杆一10，限位杆一10的内部活动连接有限位槽11，限位槽11的下方活动连接有滑动杆一12，上活动板7内部的两侧活动连接活动弹簧一8，活动连接块一9的一端活动连接活动弹簧一8，活动连接块一9远离活动弹簧一8的一端活动连接限位杆一10，活动连接块一9在活动弹簧一8上移动可带动限位杆一10移动，滑动杆一12可在限位杆一10上的限位槽11上移动。

滑动杆一12的下方活动连接有连接支架13，连接支架13的下方活动连接有滑动杆二14，连接支架13的上方活动连接滑动杆一12，连接支架13的下方活动连接滑动杆二14，滑动杆二14的右侧活动连接有限位杆二15，两个限位杆一10呈对称分布，两个滑动杆一12呈对称分布，两个滑动杆二14呈对称分布，两个限位杆二15也呈对称分布，限位杆二15的下方活动连接有活动连接块二16，限位杆二15的一端活动连接连接支架13，限位杆二15的另一端活动连接活动连接块二16，活动连接块二16的下方活动连接有活动弹簧二17，活动弹簧二17的下方活动连接有下活动板18，下活动板18的下方活动连接有下活动杆19，上活动杆6垂直于上活动板7，下活动杆19垂直于下活动板18，上活动板7与下活动板18平行，连接支架13的内部开设有活动槽20，活动槽20的内部活动连接有连接弹簧21，连接弹簧21的上方活动连接有活动块22，限位杆一10的一端活动连接活动连接块一9，限位杆一10的另一端活动连接活动块22。

工作过程及原理:该新能源汽车轮胎的减震装置，通过活动杆一2和活动杆二3将轮毂1与车身连接，活动杆一2与活动杆二3通过连接杆4连接，这样轮毂1转动时，可带动连接杆4在活动杆一2和活动杆二3上运动，上活动板7的内部活动连接活动弹簧一8，活动弹簧一8的内部活动连接活动连接块一9，下活动板18的内部活动连接活动弹簧二17，活动弹簧二17的内部活动连接活动连接块二16，连接支架13活动连接活动块22，活动块22的下方连接连接弹簧21，连接支架13连接滑动杆一12、滑动杆二14和限位杆二15，当轮毂1产生震动时，活动连接块一9带着限位杆一10在上活动板7上背向移动，活动连接块二16带着限位杆二15在下活动板18上背向运动，滑动杆二14在限位杆二15上移动到最低端，滑动杆一12在限位杆一10的限位槽11上滑动到最顶端，从而对活动块22产生向下的压力，这时连接弹簧21收缩，这时即可达到缓冲减震的效果。

综上所述：

A、该新能源汽车轮胎的减震装置，通过活动杆一2和活动杆二3将轮毂1与车身连接，活动杆一2与活动杆二3通过连接杆4连接，这样轮毂1转动时，可带动连接杆4在活动杆一2和活动杆二3上运动，增加缓冲效果。

B、该新能源汽车轮胎的减震装置，轮毂1的外表面设置有防滑条纹，这样在行驶的过程中增加摩擦力，防止打滑，提高了轮胎的适用性。

C、该新能源汽车轮胎的减震装置，上活动板7的内部活动连接活动弹簧一8，下活动板18的内部活动连接活动弹簧二17，连接支架13活动连接活动块22，活动块22的下方连接连接弹簧21，当轮毂1产生震动时，活动连接块一9带着限位杆一10在上活动板7上背向移动，活动连接块二16带着限位杆二15在下活动板18上背向运动，这时滑动杆一12在限位杆一10的限位槽11上滑动到最顶端，从而对活动块22产生向下的压力，这时连接弹簧21收缩，则将产生的震动缓解，可以增加车内人员驾车的舒适感。

的内部活动尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims

1.一种新能源汽车轮胎的减震装置，包括轮毂（1），其特征在于：所述轮毂（1）的左侧活动连接有活动杆一（2），所述活动杆一（2）的上方活动连接有活动杆二（3），所述活动杆二（3）的下方活动连接有连接杆（4），所述连接杆（4）的中部活动连接有活动装置（5），所述活动装置（5）的内部活动连接有上活动杆（6），所述上活动杆（6）的下方活动连接有上活动板（7），所述上活动板（7）的内部活动连接有活动弹簧一（8），所述活动弹簧一（8）的下方活动连接有活动连接块一（9），所述活动连接块一（9）的下方活动连接有限位杆一（10），所述限位杆一（10）上设有限位槽（11），所述限位槽（11）的下方活动连接有滑动杆一（12），所述滑动杆一（12）的下方活动连接有连接支架（13），所述连接支架（13）的下方活动连接有滑动杆二（14），所述滑动杆二（14）的下端右侧活动连接有限位杆二（15），所述限位杆二（15）的下方活动连接有活动连接块二（16），所述活动连接块二（16）的下方活动连接有活动弹簧二（17），所述活动弹簧二（17）的下方活动连接有下活动板（18），所述下活动板（18）的下方活动连接有下活动杆（19）；

所述连接支架（13）的内部开设有活动槽（20），所述活动槽（20）的内部活动连接有连接弹簧（21），所述连接弹簧（21）的上方活动连接有活动块（22）。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮胎的减震装置，其特征在于：所述上活动板（7）内部的两侧活动连接活动弹簧一（8），活动连接块一（9）的一端活动连接活动弹簧一（8），活动连接块一（9）远离活动弹簧一（8）的一端活动连接限位杆一（10）。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮胎的减震装置，其特征在于：所述限位杆一（10）的一端活动连接活动连接块一（9），限位杆一（10）的另一端活动连接活动块（22）。

4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮胎的减震装置，其特征在于：所述限位杆二（15）的一端活动连接连接支架（13），限位杆二（15）的另一端活动连接活动连接块二（16）。

5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮胎的减震装置，其特征在于：所述连接支架（13）的上方活动连接滑动杆一（12），连接支架（13）的下方活动连接滑动杆二（14）。

6.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮胎的减震装置，其特征在于：所述上活动杆（6）垂直于上活动板（7），下活动杆（19）垂直于下活动板（18），上活动板（7）与下活动板（18）平行。

7.根据权利要求1所述的一种新能源汽车轮胎的减震装置，其特征在于：两个所述限位杆一（10）呈对称分布，两个滑动杆一（12）呈对称分布，两个滑动杆二（14）呈对称分布，两个限位杆二（15）也呈对称分布。