CN210371785U - 一种液压机械缓冲装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种液压机械缓冲装置，具体涉及车辆制动技术领域，包括底板，所述底板顶端焊接有固定板，所述底板顶端设有多个制动组件，多个所述制动组件均设在固定板侧面，所述制动组件包括缓冲机构、连接机构以及阻挡机构；所述缓冲机构包括液压缸体，所述液压缸体侧面设有活塞杆，所述活塞杆一端延伸入液压缸体内部且另一端固定有活动板，所述活塞杆外端套设有弹簧，所述活动板侧面焊接有第一横杆，所述第一横杆设在液压缸体上方；所述阻挡机构包括第二横杆，所述第二横杆另一端固定有推板。本实用新型对车辆的撞击力进行缓冲，同时对车辆产生较大的阻力，制动效果好，制动所需时间短。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆制动技术领域，更具体地说，本实用新型涉及一种液压机械缓冲装置。
背景技术
随着液压技术的发展，液压缓冲装置用来作为挡车器，挡车器主要安装在铁路或者地铁轨道的尽头用来防止车辆无法制动而造成严重事故。
专利申请公布号CN 208665207 U的实用新型专利公开了一种液压机械缓冲装置，包括轨道、第一支撑板、第一液压缸、第二液压缸，所述轨道下方设置有滑移轮，所述轨道上设置有固定块，所述固定块上方设置有连接块，所述连接块之间设置有所述第一支撑板，所述第一支撑板后部设置有第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板之间设置有第一连接板，所述第一连接板侧面设置有第二连接板。有益效果在于：该实用新型结构简单，受力合理，稳定性好，抗冲击能力强，设置有双重液压系统，可以大大提高装置的制动效果，性能优异，设置有滑移轮，在挡车器的双重液压缸受力达到极限时，可以通过滑移轮产生较小滑移从而便于更好地对车辆进行制动。
但是其在实际使用时，仍旧存在较多缺点，如该装置只是通过对车辆的撞击力进行缓冲，而不能对车辆施加一个较为强大的阻力帮助车辆制动，制动效果较差，制动所需时间较长。
实用新型内容
为了克服现有技术的上述缺陷，本实用新型的实施例提供一种液压机械缓冲装置，通过缓冲机构对车辆的撞击力进行缓冲，同时通过阻挡机构对车辆产生较大的阻力，使得制动效果好，制动所需时间短，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种液压机械缓冲装置，包括底板，所述底板顶端焊接有固定板，所述底板顶端设有多个制动组件，多个所述制动组件均设在固定板侧面，所述制动组件包括缓冲机构、连接机构以及阻挡机构，所述缓冲机构顶端通过连接机构设有阻挡机构；
所述缓冲机构包括液压缸体，所述液压缸体侧面设有活塞杆，所述活塞杆一端延伸入液压缸体内部且另一端固定有活动板，所述活塞杆外端套设有弹簧，所述弹簧一端焊接在活动板侧面且另一端焊接在液压缸体侧面，所述活动板侧面焊接有第一横杆，所述第一横杆设在液压缸体上方；
所述连接机构包括固定座，所述固定座设在固定板侧面，所述固定座内壁上固定有固定轴，所述固定座内部设有转板，所述固定轴安装在转板内部，所述转板顶端以及底端分别固定有第一伸缩杆以及第二伸缩杆，所述第一伸缩杆顶端固定有第一连接件，所述第二伸缩杆底端设有第二连接件，所述第二伸缩杆底端通过第二连接件与第一横杆转动连接；
所述阻挡机构包括第二横杆，所述第二横杆一端通过第一连接件安装在第一伸缩杆顶端，所述第二横杆另一端固定有推板。
在一个优选地实施方式中，所述液压缸体底端焊接有支撑座，所述支撑座焊接在底板顶端。
在一个优选地实施方式中，所述活动板侧面固定有第一橡胶板，所述推板侧面固定有第二橡胶板。
在一个优选地实施方式中，所述固定板侧面设有导向杆，所述导向杆端部穿过固定板与第二横杆端部固定连接。
在一个优选地实施方式中，所述第一连接件包括第一连接座以及第一转轴，且第一转轴固定在第一连接座内壁上，且第一连接座固定在第一伸缩杆顶端，所述第二横杆设在第一连接座侧面并延伸入第一连接座内部，所述第一转轴设在第二横杆内部。
在一个优选地实施方式中，所述第二连接件包括第二连接座以及第二转轴，且第二转轴固定在第二连接座内壁上，且第二连接座固定在第二伸缩杆底端，所述第一横杆设在第二连接座侧面并延伸入第二连接座内部，所述第二转轴设在第一横杆内部。
本实用新型的技术效果和优点：
1、使用前，先将本实用新型的底板固定在车辆轨道上，当车辆自身的制动系统失效后，车辆撞上本实用新型，本实用新型通过缓冲机构对车辆的撞击力进行缓冲，同时通过阻挡机构对车辆产生较大的阻力，使得制动效果好，制动所需时间短；
2、通过第一橡胶板以及第二橡胶板的设计，使得对车辆制动时，第一橡胶板以及第二橡胶板与车辆直接进行接触，不仅能够有效降低车辆受到的磨损，并且车辆对第一橡胶板以及第二橡胶板进行挤压，使得两者产生弹力，进一步对车辆的撞击力进行缓冲，进一步提高制动效果。
附图说明
图1为本实用新型的正视结构示意图。
图2为本实用新型的侧视结构示意图。
图3为本实用新型的连接机构正视结构示意图。
图4为本实用新型的连接机构侧视结构示意图。
图5为本实用新型的固定板立体结构示意图。
图6为本实用新型的实施例图。
附图标记为：1底板、2固定板、3缓冲机构、4连接机构、5阻挡机构、6液压缸体、7活塞杆、8活动板、9弹簧、10第一横杆、11固定座、12固定轴、13转板、14第一伸缩杆、15第一连接件、16第二伸缩杆、17第二连接件、18第二横杆、19推板、20支撑座、21第一橡胶板、22第二橡胶板、23导向杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如附图1-附图6所示的一种液压机械缓冲装置，包括底板1，所述底板1顶端焊接有固定板2，所述底板1顶端设有多个制动组件，多个所述制动组件均设在固定板2侧面，所述制动组件包括缓冲机构3、连接机构4以及阻挡机构5，所述缓冲机构3顶端通过连接机构4设有阻挡机构5；
所述缓冲机构3包括液压缸体6，所述液压缸体6侧面设有活塞杆7，所述活塞杆7一端延伸入液压缸体6内部且另一端固定有活动板8，所述活塞杆7外端套设有弹簧9，所述弹簧9一端焊接在活动板8侧面且另一端焊接在液压缸体6侧面，所述活动板8侧面焊接有第一横杆10，所述第一横杆10设在液压缸体6上方，所述液压缸体6内部结构以及其与活塞杆7的连接均为现有技术，这里就不做进一步赘述；
所述连接机构4包括固定座11，所述固定座11设在固定板2侧面，所述固定座11内壁上固定有固定轴12，所述固定座11内部设有转板13，所述固定轴12安装在转板13内部，所述转板13顶端以及底端分别固定有第一伸缩杆14以及第二伸缩杆16，所述第一伸缩杆14顶端固定有第一连接件15，所述第二伸缩杆16底端设有第二连接件17，所述第二伸缩杆16底端通过第二连接件17与第一横杆10转动连接；
所述阻挡机构5包括第二横杆18，所述第二横杆18一端通过第一连接件15安装在第一伸缩杆14顶端，所述第二横杆18另一端固定有推板19；
所述液压缸体6底端焊接有支撑座20，所述支撑座20焊接在底板1顶端；
所述固定板2侧面设有导向杆23，所述导向杆23端部穿过固定板2与第二横杆18端部固定连接；
所述第一连接件15包括第一连接座以及第一转轴，且第一转轴固定在第一连接座内壁上，且第一连接座固定在第一伸缩杆14顶端，所述第二横杆18设在第一连接座侧面并延伸入第一连接座内部，所述第一转轴设在第二横杆18内部；
所述第二连接件17包括第二连接座以及第二转轴，且第二转轴固定在第二连接座内壁上，且第二连接座固定在第二伸缩杆16底端，所述第一横杆10设在第二连接座侧面并延伸入第二连接座内部，所述第二转轴设在第一横杆10内部。
实施方式具体为：使用前，先将本实用新型的底板1固定在车辆轨道上，当车辆自身的制动系统失效后，车辆撞上本实用新型的活动板8，活动板8在撞击力的作用下运动，从而带动液压缸体6的活塞杆7运动，活塞杆7对液压缸体6中的液压油进行压缩，液压油产生的反作用力对车辆的撞击力进行缓冲，同时活动板8运动对弹簧9进行压缩，使得弹簧9产生的弹力进一步对撞击力进行缓冲，同时活动板8运动带动第一横杆10朝着与车辆相同的运动方向做水平运动，第一横杆10运动使得第二连接件17、第一横杆10、转板13、第一伸缩杆14以及第一连接件15围绕固定座11上的固定轴12转动，第一连接件15转动将第二横杆18朝着与车辆相反的运动方向推动，并且由于第二横杆18上的导向杆23对第二横杆18进行限位，故第二横杆18做水平运动，如图6所示，第二横杆18水平运动带动第二横杆18上的推板19与车辆接触，并对车辆施加一个阻力，并且车辆的撞击力度越大，推板19对车辆的阻力就越大，本实用新型通过缓冲机构3对车辆的撞击力进行缓冲，同时通过阻挡机构5对车辆产生较大的阻力，使得制动效果好，制动所需时间短。
如附图1所示的一种液压机械缓冲装置，还包括第一橡胶板21以及第二橡胶板22，所述第一橡胶板21固定在活动板8侧面，所述第二橡胶板22固定在推板19侧面。
实施方式具体为：通过活动板8上的第一橡胶板21以及推板19上的第二橡胶板22的设计，使得对车辆制动时，第一橡胶板21以及第二橡胶板22与车辆直接进行接触，不仅能够有效降低车辆受到的磨损，并且车辆对第一橡胶板21以及第二橡胶板22进行挤压，使得两者产生弹力，进一步对车辆的撞击力进行缓冲，进一步提高制动效果。
本实用新型工作原理：
参照说明书附图1-附图6，使用前，先将本实用新型的底板1固定在车辆轨道上，当车辆自身的制动系统失效后，车辆撞上本实用新型，本实用新型通过缓冲机构3对车辆的撞击力进行缓冲，同时通过阻挡机构5对车辆产生较大的阻力，使得制动效果好，制动所需时间短；
参照说明书附图1，通过第一橡胶板21以及第二橡胶板22的设计，使得对车辆制动时，第一橡胶板21以及第二橡胶板22与车辆直接进行接触，不仅能够有效降低车辆受到的磨损，并且车辆对第一橡胶板21以及第二橡胶板22进行挤压，使得两者产生弹力，进一步对车辆的撞击力进行缓冲，进一步提高制动效果。
最后应说明的几点是：首先，在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变，则相对位置关系可能发生改变；
其次：本实用新型公开实施例附图中，只涉及到与本公开实施例涉及到的结构，其他结构可参考通常设计，在不冲突情况下，本实用新型同一实施例及不同实施例可以相互组合；
最后：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种液压机械缓冲装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)顶端焊接有固定板(2)，所述底板(1)顶端设有多个制动组件，多个所述制动组件均设在固定板(2)侧面，所述制动组件包括缓冲机构(3)、连接机构(4)以及阻挡机构(5)，所述缓冲机构(3)顶端通过连接机构(4)设有阻挡机构(5)；
所述缓冲机构(3)包括液压缸体(6)，所述液压缸体(6)侧面设有活塞杆(7)，所述活塞杆(7)一端延伸入液压缸体(6)内部且另一端固定有活动板(8)，所述活塞杆(7)外端套设有弹簧(9)，所述弹簧(9)一端焊接在活动板(8)侧面且另一端焊接在液压缸体(6)侧面，所述活动板(8)侧面焊接有第一横杆(10)，所述第一横杆(10)设在液压缸体(6)上方；
所述连接机构(4)包括固定座(11)，所述固定座(11)设在固定板(2)侧面，所述固定座(11)内壁上固定有固定轴(12)，所述固定座(11)内部设有转板(13)，所述固定轴(12)安装在转板(13)内部，所述转板(13)顶端以及底端分别固定有第一伸缩杆(14)以及第二伸缩杆(16)，所述第一伸缩杆(14)顶端固定有第一连接件(15)，所述第二伸缩杆(16)底端设有第二连接件(17)，所述第二伸缩杆(16)底端通过第二连接件(17)与第一横杆(10)转动连接；
所述阻挡机构(5)包括第二横杆(18)，所述第二横杆(18)一端通过第一连接件(15)安装在第一伸缩杆(14)顶端，所述第二横杆(18)另一端固定有推板(19)。
2.根据权利要求1所述的一种液压机械缓冲装置，其特征在于：所述液压缸体(6)底端焊接有支撑座(20)，所述支撑座(20)焊接在底板(1)顶端。
3.根据权利要求1所述的一种液压机械缓冲装置，其特征在于：所述活动板(8)侧面固定有第一橡胶板(21)，所述推板(19)侧面固定有第二橡胶板(22)。
4.根据权利要求1所述的一种液压机械缓冲装置，其特征在于：所述固定板(2)侧面设有导向杆(23)，所述导向杆(23)端部穿过固定板(2)与第二横杆(18)端部固定连接。
5.根据权利要求1所述的一种液压机械缓冲装置，其特征在于：所述第一连接件(15)包括第一连接座以及第一转轴，且第一转轴固定在第一连接座内壁上，且第一连接座固定在第一伸缩杆(14)顶端，所述第二横杆(18)设在第一连接座侧面并延伸入第一连接座内部，所述第一转轴设在第二横杆(18)内部。
6.根据权利要求1所述的一种液压机械缓冲装置，其特征在于：所述第二连接件(17)包括第二连接座以及第二转轴，且第二转轴固定在第二连接座内壁上，且第二连接座固定在第二伸缩杆(16)底端，所述第一横杆(10)设在第二连接座侧面并延伸入第二连接座内部，所述第二转轴设在第一横杆(10)内部。
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