CN109866728A - 一种减少撞击动能的汽车防撞梁 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种减少撞击动能的汽车防撞梁，包括防撞梁横梁，防撞梁横梁的底端设有若干个均匀分布的吸能盒，吸能盒的底端设有承重板，承重板的底端两侧对称设有缓冲组件，承重板的底端中部设有阻尼机构，缓冲组件和阻尼机构的底端与安装板连接，阻尼机构包括位于安装板顶端的基板一，基板一的顶部中间位置设有开槽，开槽内分别设有摇杆一和摇杆二，摇杆一远离摇杆二的一端与转轴一连接，转轴一延伸至基板一内。有益效果：缓冲组件和阻尼机构的设置则能够对冲击力进行有效的分散及缓冲分解，使冲击力减弱，减小对车辆及人员硬性损伤的同时将使用者的损失最小化，增加了安全防护效果。

Description

一种减少撞击动能的汽车防撞梁

技术领域

本发明涉及防撞梁领域，具体来说，涉及一种减少撞击动能的汽车防撞梁。

背景技术

随着人们生活质量的提高，汽车也越来越普及，人们对于交通事故的防范意识也在逐年增强，所以每辆汽车都会安装防撞梁。目前，市面上的汽车防撞梁大多通过简单的横梁或者横梁内嵌吸能盒对碰撞冲击力进行缓冲吸能。但是，由于防护措施较为单一使得在发生意外受到冲击时容易快速变形，无法起到缓冲的作用，降低了安全性，防护性较低。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

针对相关技术中的问题，本发明提出一种减少撞击动能的汽车防撞梁，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题。

为此，本发明采用的具体技术方案如下：

一种减少撞击动能的汽车防撞梁，包括防撞梁横梁，所述防撞梁横梁的底端设有若干个均匀分布的吸能盒，所述吸能盒的底端设有承重板，所述承重板的底端两侧对称设有缓冲组件，所述承重板的底端中部设有阻尼机构，所述缓冲组件和所述阻尼机构的底端与安装板连接，所述阻尼机构包括位于所述安装板顶端的基板一，所述基板一的顶部中间位置设有开槽，所述开槽内分别设有摇杆一和摇杆二，所述摇杆一远离所述摇杆二的一端与转轴一连接，所述转轴一延伸至所述基板一内，所述基板一内的所述转轴一上套设有轴套一，所述摇杆二远离所述摇杆一的一端与转轴二连接，所述转轴二贯穿所述基板一与位于所述基板一一侧的旋转电机连接，所述基板一内的所述转轴二上套设有轴套二，所述摇杆一和所述摇杆二远离所述转轴一与所述转轴二的一端通过芯轴连接，所述芯轴上套设有旋转筒，所述旋转筒的中部与衔接杆连接，所述衔接杆的另一端与活动块的中部连接，所述活动块上套设有U形固定座，所述U形固定座的上方设有套筒一，所述套筒一为空腔结构，所述套筒一的顶端与活动板一的底端连接，所述活动板一内嵌压力传感器，所述活动板一的顶端与所述承重板底端连接，所述套筒一的底端中部设有通孔，所述通孔内贯穿设有活动杆，所述活动杆的顶端与位于所述套筒一内的限位板连接，所述活动杆的底端与所述U形固定座的顶端中部连接，所述U形固定座与所述通孔之间的所述活动杆上套设有弹簧一，所述通孔与所述限位板之间的所述活动杆上套设有弹簧二，所述活动板一的底端两侧对称设有限位杆，所述限位杆的下方且位于所述基板一的顶端两侧对称设有套筒二，所述限位杆上套设有弹簧三，所述弹簧三的另一端延伸至所述套筒二内。

进一步的，所述套筒一远离所述通孔的空腔内壁上设有与所述限位板相适配的弹性块。

进一步的，所述旋转电机的底端设有基座，所述基座的一侧与所述基板一连接。

进一步的，所述缓冲组件包括与所述承重板底端连接的活动板二，所述活动板二的底端设有若干个均匀分布的橡胶块，所述橡胶块的底端与活动板三连接，所述活动板三的底端两侧对称设有伸缩组件，所述伸缩组件的底端与位于所述安装板顶端的基板二连接。

进一步的，所述伸缩组件由伸缩杆和缓冲弹簧组成，所述缓冲弹簧套设于所述伸缩杆上。

进一步的，所述活动板三的底端中部设有栓座，所述栓座的栓轴上分别套设有连接杆一和连接杆二，所述连接杆一的另一端与齿轮一连接，所述连接杆二的另一端与齿轮二连接，所述连接杆一与所述连接杆二之间通过弹簧四连接，所述齿轮一和所述齿轮二的一侧设有与其相啮合的齿板，所述齿板的底端与所述基板二的顶端连接。

进一步的，所述齿轮一和所述齿轮二的齿宽、齿顶圆直径和模数均相同。

本发明的有益效果为：通过防撞梁横梁的设置能够最大限度的承接冲击力，吸能盒的设置则能够有效的吸收冲击力，而缓冲组件和阻尼机构的设置则能够对冲击力进行有效的分散及缓冲分解，使冲击力减弱，减小对车辆及人员硬性损伤的同时将使用者的损失最小化，增加了安全防护效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据本发明实施例的一种减少撞击动能的汽车防撞梁的结构示意图；

图2是根据本发明实施例的一种减少撞击动能的汽车防撞梁的缓冲组件示意图；

图3是根据本发明实施例的一种减少撞击动能的汽车防撞梁的阻尼机构示意图。

图中：

1、防撞梁横梁；2、吸能盒；3、承重板；4、缓冲组件；5、阻尼机构；6、安装板；7、基板一；8、开槽；9、摇杆一；10、摇杆二；11、转轴一；12、轴套一；13、转轴二；14、旋转电机；15、轴套二；16、芯轴；17、旋转筒；18、衔接杆；19、活动块；20、U形固定座；21、套筒一；22、通孔；23、活动杆；24、限位板；25、弹簧二；26、活动板一；27、限位杆；28、套筒二；29、弹簧三；30、活动板二；31、橡胶块；32、活动板三；33、伸缩组件；34、基板二；35、连接杆二；36、齿轮一；37、齿轮二；38、弹簧四；39、齿板；40、弹簧一；41、栓座；42、连接杆一。

具体实施方式

为进一步说明各实施例，本发明提供有附图，这些附图为本发明揭露内容的一部分，其主要用以说明实施例，并可配合说明书的相关描述来解释实施例的运作原理，配合参考这些内容，本领域普通技术人员应能理解其他可能的实施方式以及本发明的优点，图中的组件并未按比例绘制，而类似的组件符号通常用来表示类似的组件。

根据本发明的实施例，提供了一种减少撞击动能的汽车防撞梁。

实施例一：

如图1-2所示，根据本发明实施例的一种减少撞击动能的汽车防撞梁，包括防撞梁横梁1，所述防撞梁横梁1的底端设有若干个均匀分布的吸能盒2，所述吸能盒2的底端设有承重板3，所述承重板3的底端两侧对称设有缓冲组件4，所述承重板3的底端中部设有阻尼机构5，所述缓冲组件4和所述阻尼机构5的底端与安装板6连接，所述阻尼机构5包括位于所述安装板6顶端的基板一7，所述基板一7的顶部中间位置设有开槽8，所述开槽8内分别设有摇杆一9和摇杆二10，所述摇杆一9远离所述摇杆二10的一端与转轴一11连接，所述转轴一11延伸至所述基板一7内，所述基板一7内的所述转轴一11上套设有轴套一12，所述摇杆二10远离所述摇杆一9的一端与转轴二13连接，所述转轴二13贯穿所述基板一7与位于所述基板一7一侧的旋转电机14连接，所述基板一7内的所述转轴二13上套设有轴套二15，所述摇杆一9和所述摇杆二10远离所述转轴一11与所述转轴二13的一端通过芯轴16连接，所述芯轴16上套设有旋转筒17，所述旋转筒17的中部与衔接杆18连接，所述衔接杆18的另一端与活动块19的中部连接，所述活动块19上套设有U形固定座20，所述U形固定座20的上方设有套筒一21，所述套筒一21为空腔结构，所述套筒一21的顶端与活动板一26的底端连接，所述活动板一26内嵌压力传感器，所述活动板一26的顶端与所述承重板3底端连接，所述套筒一21的底端中部设有通孔22，所述通孔22内贯穿设有活动杆23，所述活动杆23的顶端与位于所述套筒一21内的限位板24连接，所述活动杆23的底端与所述U形固定座20的顶端中部连接，所述U形固定座20与所述通孔22之间的所述活动杆23上套设有弹簧一40，所述通孔22与所述限位板24之间的所述活动杆23上套设有弹簧二25，所述活动板一26的底端两侧对称设有限位杆27，所述限位杆27的下方且位于所述基板一7的顶端两侧对称设有套筒二28，所述限位杆27上套设有弹簧三29，所述弹簧三29的另一端延伸至所述套筒二28内。

借助于上述技术方案，通过防撞梁横梁1的设置能够最大限度的承接冲击力，吸能盒2的设置则能够有效的吸收冲击力，而缓冲组件4和阻尼机构5的设置则能够对冲击力进行有效的分散及缓冲分解，使冲击力减弱，减小对车辆及人员硬性损伤的同时将使用者的损失最小化，增加了安全防护效果。

实施例二：

如图2所示，所述套筒一21远离所述通孔22的空腔内壁上设有与所述限位板24相适配的弹性块。

如图2所示，所述旋转电机14的底端设有基座，所述基座的一侧与所述基板一7连接。

如图3所示，所述缓冲组件4包括与所述承重板3底端连接的活动板二30，所述活动板二30的底端设有若干个均匀分布的橡胶块31，所述橡胶块31的底端与活动板三32连接，所述活动板三32的底端两侧对称设有伸缩组件33，所述伸缩组件33的底端与位于所述安装板6顶端的基板二34连接。

如图3所示，所述伸缩组件33由伸缩杆和缓冲弹簧组成，所述缓冲弹簧套设于所述伸缩杆上。

如图3所示，所述活动板三32的底端中部设有栓座41，所述栓座41的栓轴上分别套设有连接杆一42和连接杆二35，所述连接杆一42的另一端与齿轮一36连接，所述连接杆二35的另一端与齿轮二37连接，所述连接杆一42与所述连接杆二35之间通过弹簧四38连接，所述齿轮一36和所述齿轮二37的一侧设有与其相啮合的齿板39，所述齿板39的底端与所述基板二34的顶端连接。

如图3所示，所述齿轮一36和所述齿轮二37的齿宽、齿顶圆直径和模数均相同。从而增加了装置缓冲的稳定性。

工作原理：当汽车受到冲撞时防撞梁横梁1将冲击力分散到吸能盒2上，吸能盒2最大限度的吸收冲击力，而一部分冲击力作用于承重板3，承重板3下移，承重板3的下移推动活动板二30的侧向移动，活动板二30的侧向移动推动橡胶块31，橡胶块31产生缓冲效果，橡胶块31的侧向移动推动伸缩组件33和栓座41，此时伸缩组件33被压缩，起到缓冲效果，栓座41的侧向移动则推动连接杆一42和连接杆二35的侧向移动，使得齿轮一36和齿轮二37啮合齿板39侧向滚动，此时，弹簧四38处于拉伸状态，同时承重板3的下移推动活动板一26侧向移动，当压力传感器接收的压力超过阀值时，旋转电机14启动，旋转电机14的启动带动转轴二13的旋转，转轴二13的旋转带动摇杆二10的旋转，由于转轴一11和轴套一12的设置，摇杆二10的旋转带动芯轴16的偏心旋转，由于衔接杆18、活动块19和U形固定座20的设置，芯轴16的偏心旋转带动U形固定座20竖直方向往复移动，由于弹簧二25、弹簧三29和弹簧一40的设置使得U形固定座20竖直方向往复移动带动活动板一26的不断抖动，即完成对冲击力的分解缓冲。

综上所述，借助于本发明的上述技术方案，通过防撞梁横梁1的设置能够最大限度的承接冲击力，吸能盒2的设置则能够有效的吸收冲击力，而缓冲组件4和阻尼机构5的设置则能够对冲击力进行有效的分散及缓冲分解，使冲击力减弱，减小对车辆及人员硬性损伤的同时将使用者的损失最小化，增加了安全防护效果。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种减少撞击动能的汽车防撞梁，其特征在于，包括防撞梁横梁（1），所述防撞梁横梁（1）的底端设有若干个均匀分布的吸能盒（2），所述吸能盒（2）的底端设有承重板（3），所述承重板（3）的底端两侧对称设有缓冲组件（4），所述承重板（3）的底端中部设有阻尼机构（5），所述缓冲组件（4）和所述阻尼机构（5）的底端与安装板（6）连接，所述阻尼机构（5）包括位于所述安装板（6）顶端的基板一（7），所述基板一（7）的顶部中间位置设有开槽（8），所述开槽（8）内分别设有摇杆一（9）和摇杆二（10），所述摇杆一（9）远离所述摇杆二（10）的一端与转轴一（11）连接，所述转轴一（11）延伸至所述基板一（7）内，所述基板一（7）内的所述转轴一（11）上套设有轴套一（12），所述摇杆二（10）远离所述摇杆一（9）的一端与转轴二（13）连接，所述转轴二（13）贯穿所述基板一（7）与位于所述基板一（7）一侧的旋转电机（14）连接，所述基板一（7）内的所述转轴二（13）上套设有轴套二（15），所述摇杆一（9）和所述摇杆二（10）远离所述转轴一（11）与所述转轴二（13）的一端通过芯轴（16）连接，所述芯轴（16）上套设有旋转筒（17），所述旋转筒（17）的中部与衔接杆（18）连接，所述衔接杆（18）的另一端与活动块（19）的中部连接，所述活动块（19）上套设有U形固定座（20），所述U形固定座（20）的上方设有套筒一（21），所述套筒一（21）为空腔结构，所述套筒一（21）的顶端与活动板一（26）的底端连接，所述活动板一（26）内嵌压力传感器，所述活动板一（26）的顶端与所述承重板（3）底端连接，所述套筒一（21）的底端中部设有通孔（22），所述通孔（22）内贯穿设有活动杆（23），所述活动杆（23）的顶端与位于所述套筒一（21）内的限位板（24）连接，所述活动杆（23）的底端与所述U形固定座（20）的顶端中部连接，所述U形固定座（20）与所述通孔（22）之间的所述活动杆（23）上套设有弹簧一（40），所述通孔（22）与所述限位板（24）之间的所述活动杆（23）上套设有弹簧二（25），所述活动板一（26）的底端两侧对称设有限位杆（27），所述限位杆（27）的下方且位于所述基板一（7）的顶端两侧对称设有套筒二（28），所述限位杆（27）上套设有弹簧三（29），所述弹簧三（29）的另一端延伸至所述套筒二（28）内。

2.根据权利要求1所述的一种减少撞击动能的汽车防撞梁，其特征在于，所述套筒一（21）远离所述通孔（22）的空腔内壁上设有与所述限位板（24）相适配的弹性块。

3.根据权利要求1所述的一种减少撞击动能的汽车防撞梁，其特征在于，所述旋转电机（14）的底端设有基座，所述基座的一侧与所述基板一（7）连接。

4.根据权利要求1所述的一种减少撞击动能的汽车防撞梁，其特征在于，所述缓冲组件（4）包括与所述承重板（3）底端连接的活动板二（30），所述活动板二（30）的底端设有若干个均匀分布的橡胶块（31），所述橡胶块（31）的底端与活动板三（32）连接，所述活动板三（32）的底端两侧对称设有伸缩组件（33），所述伸缩组件（33）的底端与位于所述安装板（6）顶端的基板二（34）连接。

5.根据权利要求4所述的一种减少撞击动能的汽车防撞梁，其特征在于，所述伸缩组件（33）由伸缩杆和缓冲弹簧组成，所述缓冲弹簧套设于所述伸缩杆上。

6.根据权利要求4所述的一种减少撞击动能的汽车防撞梁，其特征在于，所述活动板三（32）的底端中部设有栓座（41），所述栓座（41）的栓轴上分别套设有连接杆一（42）和连接杆二（35），所述连接杆一（42）的另一端与齿轮一（36）连接，所述连接杆二（35）的另一端与齿轮二（37）连接，所述连接杆一（42）与所述连接杆二（35）之间通过弹簧四（38）连接，所述齿轮一（36）和所述齿轮二（37）的一侧设有与其相啮合的齿板（39），所述齿板（39）的底端与所述基板二（34）的顶端连接。

7.根据权利要求6所述的一种减少撞击动能的汽车防撞梁，其特征在于，所述齿轮一（36）和所述齿轮二（37）的齿宽、齿顶圆直径和模数均相同。