CN219096637U - 一种耐冲击汽车保险杠 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种耐冲击汽车保险杠，涉及到汽车配件技术领域，包括保险杠前板、固定板和横梁，固定板设置于保险杠前板与横梁之间，保险杠前板和固定板之间设置有两组减震平衡结构，减震平衡结构包括弧形板、转动杆、连接板、弹簧筒、通槽、第二弹簧、第三弹簧、升降块和伸出杆，两组减震平衡结构之间设置有支撑结构，支撑结构包括第一固定座、第二固定座、伸缩杆和转动件，当保险杠前板的一侧受到外力撞击时，该侧的保险杠前板向内倾斜时，弧形板可发生转动适应保险杠前板的倾斜，两侧的弹簧对力进行缓冲和平衡，支撑结构将部分外力分解为水平方向的力，减小了作用于汽车车体的力，提高了汽车发生碰撞时的安全性。

Description

一种耐冲击汽车保险杠

技术领域

本实用新型涉及汽车配件技术领域，特别涉及一种耐冲击汽车保险杠。

背景技术

汽车保险杠是吸收缓和外界冲击力，防护车身前后部的安全装置。随着汽车工业的发展，汽车保险杠做为一种重要的安全装置也走向了革新的道路上。保险杠具有强度、刚性和装饰性，从安全上看，汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，从外观上看，可以很自然地与车体结合在一块，浑然成一体，具有很好的装饰性，成为装饰轿车外型的重要部件。

现有的一些汽车保险杠在行驶的过程中意外发生车祸时，会遭受外界强大的冲击力，汽车内部设置的缓冲组件遭到强力破坏，缓冲效果失效，不能有效吸收能量，降低碰撞产生的冲击，进而对车辆造成破坏同时对车内的人员造成生命危险，且汽车内部的缓冲组件通常对保险杠垂直方向的冲击力进行缓冲，在汽车遇到侧面的撞击时，缓冲组件的缓冲效果减弱。

因此，发明一种耐冲击汽车保险杠来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种耐冲击汽车保险杠，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种耐冲击汽车保险杠，包括保险杠前板、固定板和横梁，固定板设置于保险杠前板与横梁之间，保险杠前板和固定板之间设置有两组减震平衡结构，减震平衡结构包括弧形板、转动杆、连接板、弹簧筒、通槽、第二弹簧、第三弹簧、升降块和伸出杆，两组减震平衡结构之间设置有支撑结构，支撑结构包括第一固定座、第二固定座、伸缩杆和转动件。

优选的，弹簧筒固定安装在固定板的上方，通槽开设有两个，两个通槽在弹簧筒的两侧相对设置，第二弹簧固定安装与弹簧筒内部的底部，第三弹簧固定连接在弹簧筒内部的顶部，升降块的两侧分别与第二弹簧和第三弹簧相靠近的一侧固定连接，伸出杆设置有两个，两个伸出杆分别固定连接在升降块与第二弹簧相邻的两侧，两个伸出杆与两个通槽之间分别对应。

优选的，连接板设置有两个，两个连接板分别固定连接在两个伸出杆相远离的一侧，转动杆转动连接在两个连接板远离伸出杆的一端之间，转动杆贯穿于弧形板的内部，并与弧形板之间固定连接。

优选的，支撑结构设置有两组，两组支撑结构相对设置，第一固定座固定连接在保险杠前板的下方，第二固定座固定连接在固定板的上方，一组支撑结构设置有两个转动件，两个转动件分别转动连接在第一固定座和第二固定座上，伸缩杆的两端分别固定连接在两个转动件上。

优选的，固定板和横梁之间设置有缓冲结构，缓冲结构包括气筒、气囊、限位板、第一弹簧、活动杆和固定环。

优选的，气筒的底部固定安装在横梁的上方，气囊设置于气筒内部的底部，固定环固定连接在气筒的上方，固定环的中间部位开设有圆槽，圆槽与活动杆相对应，活动杆的外部套设有第一弹簧，活动杆的一端伸入至气筒的内部，活动杆靠近气筒的一端的端部固定连接有限位板，活动杆和第一弹簧远离气筒的一端均固定连接有固定块，固定块远离活动杆的一侧与固定板之间固定连接。

本实用新型的技术效果和优点：

1、本实用新型中，在保险杠前板受到外力时，连接板可在第二弹簧和第三弹簧的作用下上下移动，弧形板的外圈处可始终与保险杠前板的底部相贴合，当保险杠前板的一侧受到外力撞击时，该侧的保险杠前板向内倾斜时，弧形板可发生转动适应保险杠前板的倾斜，弧形板对保险杠前板起到支撑作用，减震平衡结构可使受到侧面撞击的保险杠前板的力进行缓冲和平衡；

2、本实用新型中，伸缩杆的长度可调节，第一固定座的两端通过转动件分别转动连接在第一固定座和第二固定座上，当保险杠前板受到外力撞击时，保险杠前板与固定板之间的距离缩短，伸缩杆的长度被压缩，第一固定座与第二固定座之间的倾斜角度变小，将作用于保险杠前板上的力部分分解为水平方向的力，减小了作用于汽车车体的力，提高了汽车发生碰撞时的安全性；

3、本实用新型中，当第一弹簧受力压缩时，活动杆会带动限位板向气筒的底部移动，直至限位板向内挤压气囊，通过气囊与第一弹簧的相互配合，在发生碰撞时对保险杠前板起到缓冲和支撑的作用，从而对汽车本体进行保护，避免因撞击而受损，同时气囊对第一弹簧的压缩量起到限制和缓冲作用，避免撞击力较大时，第一弹簧的弹性受损，进而失去弹性，减少第一弹簧的使用寿命和缓冲能力。

附图说明

图1为本实用新型汽车保险杠结构示意图。

图2为本实用新型图1中A处结构放大图。

图3为本实用新型汽车保险杠气筒内部结构剖视图。

图4为本实用新型汽车保险杠弹簧筒内部结构剖视图。

图中：保险杠前板1、固定板2、横梁3、气筒4、气囊5、限位板6、第一弹簧7、活动杆8、第一固定座9、第二固定座10、伸缩杆11、转动件12、弧形板13、转动杆14、连接板15、弹簧筒16、通槽17、第二弹簧18、第三弹簧19、升降块20、伸出杆21、固定环22。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了如图1-图4所示的一种耐冲击汽车保险杠，包括保险杠前板1、固定板2和横梁3，固定板2设置于保险杠前板1与横梁3之间，保险杠前板1和固定板2之间设置有两组减震平衡结构，减震平衡结构包括弧形板13、转动杆14、连接板15、弹簧筒16、通槽17、第二弹簧18、第三弹簧19、升降块20和伸出杆21，两组减震平衡结构之间设置有支撑结构，支撑结构包括第一固定座9、第二固定座10、伸缩杆11和转动件12。

弹簧筒16固定安装在固定板2的上方，通槽17开设有两个，两个通槽17在弹簧筒16的两侧相对设置，第二弹簧18固定安装与弹簧筒16内部的底部，第三弹簧19固定连接在弹簧筒16内部的顶部，升降块20的两侧分别与第二弹簧18和第三弹簧19相靠近的一侧固定连接，伸出杆21设置有两个，两个伸出杆21分别固定连接在升降块20与第二弹簧18相邻的两侧，两个伸出杆21与两个通槽17之间分别对应。

本实用新型中，当保险杠前板1受到外力撞击时，保险杠前板1受到的压力按压连接板15向下移动，由于连接板15的下方固定连接在伸出杆21上，伸出杆21的一端从通槽17中伸入至通槽17的内部并与升降块20之间固定连接，伸出杆21的两侧分别与通槽17的两侧内壁相贴合，在连接板15的作用下，升降块20可在弹簧筒16的内部上下移动，升降块20的两侧分别设置的第二弹簧18和第三弹簧19可在升降块20向下移动时分别处于按压和拉伸状态，对升降块20具有支撑和缓冲的作用。

连接板15设置有两个，两个连接板15分别固定连接在两个伸出杆21相远离的一侧，转动杆14转动连接在两个连接板15远离伸出杆21的一端之间，转动杆14贯穿于弧形板13的内部，并与弧形板13之间固定连接。

其中，弧形板13通过转动杆14与连接板15之间转动连接，在保险杠前板1受到外力时，连接板15可在第二弹簧18和第三弹簧19的作用下上下移动，弧形板13的外圈处可始终与保险杠前板1的底部相贴合，当保险杠前板1的一侧受到外力撞击时，该侧的保险杠前板1向内倾斜时，弧形板13可发生转动适应保险杠前板1的倾斜，弧形板13对保险杠前板1起到支撑作用，减震平衡结构可使受到侧面撞击的保险杠前板1的力进行缓冲和平衡。

支撑结构设置有两组，两组支撑结构相对设置，第一固定座9固定连接在保险杠前板1的下方，第二固定座10固定连接在固定板2的上方，一组支撑结构设置有两个转动件12，两个转动件12分别转动连接在第一固定座9和第二固定座10上，伸缩杆11的两端分别固定连接在两个转动件12上。

其中，伸缩杆11的长度可调节，第一固定座9的两端通过转动件12分别转动连接在第一固定座9和第二固定座10上，当保险杠前板1受到外力撞击时，保险杠前板1与固定板2之间的距离缩短，伸缩杆11的长度被压缩，第一固定座9与第二固定座10之间的倾斜角度变小，将作用于保险杠前板1上的力部分分解为水平方向的力，减小了作用于汽车车体的力，提高了汽车发生碰撞时的安全性。

固定板2和横梁3之间设置有缓冲结构，缓冲结构包括气筒4、气囊5、限位板6、第一弹簧7、活动杆8和固定环22。

气筒4的底部固定安装在横梁3的上方，气囊5设置于气筒4内部的底部，固定环22固定连接在气筒4的上方，固定环22的中间部位开设有圆槽，圆槽与活动杆8相对应，活动杆8的外部套设有第一弹簧7，活动杆8的一端伸入至气筒4的内部，活动杆8靠近气筒4的一端的端部固定连接有限位板6，活动杆8和第一弹簧7远离气筒4的一端均固定连接有固定块，固定块远离活动杆8的一侧与固定板2之间固定连接。

其中，第一弹簧7套设在活动杆8的外部，自然状态下第一弹簧7的底部与固定环22的上表面相贴合，第一弹簧7与活动杆8的顶部均与固定块连接，固定环22中间部位开设的圆槽的直径小于气筒4的直径，活动杆8的一端供圆槽中穿过并深入至气筒4中，活动杆8底部固定连接的限位板6的直径大于圆槽的直径，气筒4内部设置的气囊5与限位板6之间相配合，当第一弹簧7受力压缩时，活动杆8会带动限位板6向气筒4的底部移动，直至限位板6向内挤压气囊5，通过气囊5与第一弹簧7的相互配合，在发生碰撞时对保险杠前板1起到缓冲和支撑的作用，从而对汽车本体进行保护，避免因撞击而受损，同时气囊5对第一弹簧7的压缩量起到限制和缓冲作用，避免撞击力较大时，第一弹簧7的弹性受损，进而失去弹性，减少第一弹簧7的使用寿命和缓冲能力。

Claims (6)

1.一种耐冲击汽车保险杠，包括保险杠前板(1)、固定板(2)和横梁(3)，其特征在于：所述固定板(2)设置于保险杠前板(1)与横梁(3)之间，所述保险杠前板(1)和固定板(2)之间设置有两组减震平衡结构，所述减震平衡结构包括弧形板(13)、转动杆(14)、连接板(15)、弹簧筒(16)、通槽(17)、第二弹簧(18)、第三弹簧(19)、升降块(20)和伸出杆(21)，两组减震平衡结构之间设置有支撑结构，所述支撑结构包括第一固定座(9)、第二固定座(10)、伸缩杆(11)和转动件(12)。

2.根据权利要求1所述的一种耐冲击汽车保险杠，其特征在于：所述弹簧筒(16)固定安装在固定板(2)的上方，所述通槽(17)开设有两个，两个所述通槽(17)在弹簧筒(16)的两侧相对设置，所述第二弹簧(18)固定安装与弹簧筒(16)内部的底部，所述第三弹簧(19)固定连接在弹簧筒(16)内部的顶部，所述升降块(20)的两侧分别与第二弹簧(18)和第三弹簧(19)相靠近的一侧固定连接，所述伸出杆(21)设置有两个，两个所述伸出杆(21)分别固定连接在所述升降块(20)与第二弹簧(18)相邻的两侧，两个所述伸出杆(21)与两个通槽(17)之间分别对应。

3.根据权利要求1所述的一种耐冲击汽车保险杠，其特征在于：所述连接板(15)设置有两个，两个所述连接板(15)分别固定连接在两个伸出杆(21)相远离的一侧，所述转动杆(14)转动连接在两个连接板(15)远离伸出杆(21)的一端之间，所述转动杆(14)贯穿于弧形板(13)的内部，并与弧形板(13)之间固定连接。

4.根据权利要求1所述的一种耐冲击汽车保险杠，其特征在于：所述支撑结构设置有两组，两组支撑结构相对设置，所述第一固定座(9)固定连接在保险杠前板(1)的下方，所述第二固定座(10)固定连接在固定板(2)的上方，一组支撑结构设置有两个转动件(12)，两个所述转动件(12)分别转动连接在第一固定座(9)和第二固定座(10)上，所述伸缩杆(11)的两端分别固定连接在两个转动件(12)上。

5.根据权利要求1所述的一种耐冲击汽车保险杠，其特征在于：所述固定板(2)和横梁(3)之间设置有缓冲结构，所述缓冲结构包括气筒(4)、气囊(5)、限位板(6)、第一弹簧(7)、活动杆(8)和固定环(22)。

6.根据权利要求5所述的一种耐冲击汽车保险杠，其特征在于：所述气筒(4)的底部固定安装在横梁(3)的上方，所述气囊(5)设置于气筒(4)内部的底部，所述固定环(22)固定连接在气筒(4)的上方，所述固定环(22)的中间部位开设有圆槽，所述圆槽与活动杆(8)相对应，所述活动杆(8)的外部套设有第一弹簧(7)，所述活动杆(8)的一端伸入至气筒(4)的内部，所述活动杆(8)靠近气筒(4)的一端的端部固定连接有限位板(6)，所述活动杆(8)和第一弹簧(7)远离气筒(4)的一端均固定连接有固定块，所述固定块远离活动杆(8)的一侧与固定板(2)之间固定连接。

Images