CN211818191U - 一种基于bim的建筑工程用防护栏 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于BIM的建筑工程用防护栏，包括底座和固定板，两个所述底座的顶部外壁焊接有同一个下支撑板，下支撑板的顶部外壁转动连接有三个以上固定筒，固定筒的内壁滑动连接有滑动筒，固定筒的外壁套接有橡胶柱，三个以上滑动筒的顶部外壁卡接有同一个上支撑板。本实用新型通过设置有橡胶柱，当汽车与本装置发生碰撞时，橡胶柱为与汽车撞击的接触点，橡胶柱受到撞击后会转动，将改变汽车撞击方向，直至汽车撞击方向与本装置平行而解除撞击，利用改变汽车撞击方向来降低一定冲击力，并且此种设置还可使得撞击时，汽车不易翻过装置损坏建筑，对建筑物起到了很好地保护作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及建筑防护设备技术领域，尤其涉及一种基于BIM的建筑工程用防护栏。
背景技术
在建筑工程施工过程中，需要设置防护栏以确保施工人员的安全，例如，楼梯边沿、建筑边沿等，由于建筑在半成品时，混凝土还未完全凝固，受到撞击后易崩塌，而在目前所使用的防护栏中，只侧重考虑了防护栏的高度调节，宽度调节等，对于防撞却很少涉及，或者一些设置有防撞的防护栏，其使用了双排立柱，在双排立柱之间设置缓冲机构，这样使得防护栏的空间占用率大大增加。
经检索，中国专利申请号为CN107916794A的专利，公开了易于拆卸组装的建筑工程用防护栏，包括底座、支柱、固定杆、伸缩拉杆和框体，所述支柱固定安装在底座上，支柱由底柱、连接柱和顶柱相互套接组成，支柱两侧等距固定连接有第二接头，所述第二接头上设置有第二定位孔，所述固定杆一侧固定连接所述伸缩拉杆，固定杆另一侧设置有两组第一接头，所述第一接头上设置有第一定位孔，所述支柱一侧与固定杆一侧通过第一接头与第二接头固定连接。上述专利中的易于拆卸组装的建筑工程用防护栏存在以下不足：没有设置防撞缓冲的机构，使得防护栏不具备撞击吸收能力，从而使得防护栏在收到撞击时，会直接倒塌至建筑处，导致建筑崩塌，另外该专利高度调节采用液压调节，建筑防护栏一般长期使用在室外，液压相关密封装置易受侵蚀而泄露液压油，导致装置失效。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的的缺点，而提出的一种基于BIM的建筑工程用防护栏。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种基于BIM的建筑工程用防护栏，包括底座和固定板，两个所述底座的顶部外壁焊接有同一个下支撑板，下支撑板的顶部外壁转动连接有三个以上固定筒，固定筒的内壁滑动连接有滑动筒，固定筒的外壁套接有橡胶柱，三个以上滑动筒的顶部外壁卡接有同一个上支撑板，上支撑板的两侧内壁均设置有螺纹孔，螺纹孔的内壁通过螺纹连接有调节螺杆，调节螺杆的底部外壁均滑动连接于下支撑板的顶部外壁上，上支撑板的一侧外壁设置有第一吸能机构，下支撑板的一侧外壁设置有第二吸能机构，固定板的一侧外壁设置有固定机构。
作为本实用新型再进一步的方案：所述上支撑板内壁设置有腰型槽，腰型槽的内壁套接于滑动筒的外壁上，上支撑板竖直方向内壁设置有滑槽，滑槽的内壁滑动连接有限位板。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第一吸能机构包括第一套筒、第一弹簧和第一滑杆，上支撑板的一侧外壁焊接有三个以上第一铰接耳、第一铰接耳的一侧外壁铰接有第一铰接块、第一铰接块的一侧外壁焊接于第一滑杆的一侧外壁上，第一滑杆圆周外壁滑动连接于第一套筒的内壁上。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第一套筒与第一铰接块的相对一侧外壁分别扣接于第一弹簧的两侧外壁上，第一套筒的另一侧外壁焊接有第二铰接块、第二铰接块的一侧外壁铰接有第二铰接耳、第二铰接耳的底部外壁焊接于固定板的顶部外壁上。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第二吸能机构包括第二套筒、第二弹簧和第三弹簧，下支撑板的一侧外壁焊接有三个以上第二滑杆，第二滑杆的外壁滑动连接于第二套筒的内壁上。
作为本实用新型再进一步的方案：所述第二套筒与下支撑板的相对一侧外壁分别扣接于第二弹簧的两侧外壁上，第二套筒的内壁还滑动连接有滑杆弹簧。
作为本实用新型再进一步的方案：所述滑杆弹簧的另一侧外壁焊接与固定板的一侧外壁上，第二套筒与固定板的相对一侧外壁分别扣接于第三弹簧的两侧外壁上。
作为本实用新型再进一步的方案：所述固定机构包括紧固螺杆、金属片和固定块，固定板的一侧外壁焊接有四个以上固定耳。
作为本实用新型再进一步的方案：所述金属片的两侧外壁分别焊接于固定耳与固定块的相对一侧外壁上，固定耳内壁设置有通孔，通孔的内壁包裹于紧固螺杆的外壁上。
作为本实用新型再进一步的方案：所述紧固螺杆的一侧圆周外壁通过螺纹连接于固定块的内壁上。
本实用新型的有益效果为：
1.本实用新型通过设置有调节螺杆，可通过拧动调节螺杆，调节螺杆转动时会相对上支撑板上下移动，调节螺杆底部又抵在下支撑板的顶部外壁，随意可通过拧动调节螺杆即可对装置高度进行调整，相比一些电动和液压调整高度的方式，本装置结构简单、维护简单，且不易因受到腐蚀而失效。
2.本实用新型通过设置有橡胶柱，当汽车与本装置发生碰撞时，橡胶柱为与汽车撞击的接触点，橡胶柱受到撞击后会转动，将改变汽车撞击方向，直至汽车撞击方向与本装置平行而解除撞击，利用改变汽车撞击方向来降低一定冲击力，并且此种设置还可使得撞击时，汽车不易翻过装置损坏建筑，对建筑物起到了很好地保护作用。
3.本实用新型通过设置有第一吸能机构和第二吸能机构，在装置收到冲击力时，上支撑板和下支撑板会向冲击力方向有一个位移，此时第一弹簧、第二弹簧和第三弹簧会将冲击动能转换为本身的弹性势能，避免了车辆与装置的刚性碰撞造成的损坏。
4.本实用新型通过设置有固定机构，在使用时，将四个金属片塞进地面上提前设置的固定孔中，拧动紧固螺杆，紧固螺杆的外壁贯穿于通孔，且紧固螺杆的外壁通过螺纹连接于固定块的内壁上，此时固定块会向固定耳的位置收缩，从而使得金属片沿紧固螺杆径向膨胀，直至牢牢卡在固定孔内，此种膨胀式固定方法可以使得固定板能更牢固的固定于地面。
5.本实用新型通过将整个结构设置为面加线的布置，侧看基本就是一个三角形结构，三角形具有很强的稳定性，且相比传统具有防撞缓冲功能防护栏的双排立柱式布置，在增强装置稳定性的同时还降低了空间占有率。
6.本实用新型通过设置有限位板，在因受到撞击而造成的橡胶柱、固定筒或者滑动筒受损需要更换时，将限位板抽出，用橡皮锤沿腰型槽开口方向轻轻敲击滑动筒，滑动筒即可沿着腰型槽的开口位置被敲出，使得本装置收到撞击后维护方便。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种基于BIM的建筑工程用防护栏的结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种基于BIM的建筑工程用防护栏的A的放大结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种基于BIM的建筑工程用防护栏的侧视结构示意图
图4为本实用新型提出的一种基于BIM的建筑工程用防护栏的B的放大结构示意图；
图5为本实用新型提出的一种基于BIM的建筑工程用防护栏的C的放大结构示意图；
图中：1-底座、2-下支撑板、3-橡胶柱、4-固定筒、5-滑动筒、6-上支撑板、7-调节螺杆、8-限位板、9-腰型槽、10-第一套筒、11-第二套筒、12-固定板、13-第一铰接耳、14-第一铰接块、15-第一弹簧、16-第一滑杆、17-第二弹簧、18-第二滑杆、19-滑杆弹簧、20-第三弹簧、21-紧固螺杆、22-固定耳、23-金属片、24-固定块、25-第二铰接块、26-第二铰接耳。
具体实施方式
下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。
在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
一种基于BIM的建筑工程用防护栏，如图1所示，包括底座1和固定板12，两个所述底座1的顶部外壁焊接有同一个下支撑板2，下支撑板2的顶部外壁转动连接有三个以上固定筒4，固定筒4的内壁滑动连接有滑动筒5，固定筒4的外壁套接有橡胶柱3，三个以上滑动筒5的顶部外壁卡接有同一个上支撑板6，上支撑板6的两侧内壁均设置有螺纹孔，螺纹孔的内壁通过螺纹连接有调节螺杆7，调节螺杆7的底部外壁均滑动连接于下支撑板2的顶部外壁上，上支撑板6的一侧外壁设置有第一吸能机构，下支撑板2的一侧外壁设置有第二吸能机构，固定板12的一侧外壁设置有固定机构；橡胶柱3与固定筒4固定连接，固定筒4与下支撑板2转动连接，橡胶柱3的长度为常见的汽车最大高度与最小高度之差，当汽车与本装置发生碰撞时，橡胶柱3为与汽车撞击的接触点，橡胶柱3受到撞击后会转动，将改变汽车撞击方向，直至汽车撞击方向与本装置平行而解除撞击，且第一吸能机构和第二吸能机构能将车辆撞击时至车辆撞击方向与本装置平行时间段的冲击能量吸收，使得建筑物不会受到冲击力，也解决了使用刚性连接吸收易损坏结构的问题，另外，滑动筒5与上支撑板6固定连接，固定筒4与滑动筒5滑动连接，调节螺杆7与上支撑板6通过螺纹连接，可通过拧动调节螺杆7，调节螺杆7转动时会相对上支撑板6上下移动，调节螺杆7底部又抵在下支撑板2的顶部外壁，随意可通过拧动调节螺杆7即可对装置高度进行调整，相比一些电动和液压调整高度的方式，本装置结构简单、维护简单，且不易因受到腐蚀而失效。
为了使得装置橡胶柱3、固定筒4或者滑动筒5受到撞击失效后方便更换；如图2所示，所述上支撑板6内壁设置有腰型槽9，腰型槽9的内壁套接于滑动筒5的外壁上，上支撑板6竖直方向内壁设置有滑槽，滑槽的内壁滑动连接有限位板8；在因受到撞击而造成的橡胶柱3、固定筒4或者滑动筒5受损需要更换时，将限位板8抽出，用橡皮锤沿腰型槽9开口方向轻轻敲击滑动筒5，滑动筒5即可沿着腰型槽9的开口位置被敲出。
为了使得第一吸能机构能够将装置顶部冲击能量吸收；如图3、4、5所示，所述第一吸能机构包括第一套筒10、第一弹簧15和第一滑杆16，上支撑板6的一侧外壁焊接有三个以上第一铰接耳13、第一铰接耳13的一侧外壁铰接有第一铰接块14、第一铰接块14的一侧外壁焊接于第一滑杆16的一侧外壁上，第一滑杆16圆周外壁滑动连接于第一套筒10的内壁上，第一套筒10与第一铰接块14的相对一侧外壁分别扣接于第一弹簧15的两侧外壁上，第一套筒10的另一侧外壁焊接有第二铰接块25、第二铰接块25的一侧外壁铰接有第二铰接耳26、第二铰接耳26的底部外壁焊接于固定板12的顶部外壁上；在装置收到冲击力时，上支撑板6会向冲击力方向有一个位移，从而通过第一铰接耳13与第一铰接块14位移，第一滑杆16与第一套筒10滑动连接，第一铰接块14与第一滑杆16固定连接，第一滑杆16与第一铰接块14之间设置有第一弹簧15，此时第一弹簧15会将冲击动能转换为本身的弹性势能，达到吸收冲击能量的效果。
为了使得第二吸能机构能够将装置底部冲击能量吸收；如图3、4、5所示，所述第二吸能机构包括第二套筒11、第二弹簧17和第三弹簧20，下支撑板2的一侧外壁焊接有三个以上第二滑杆18，第二滑杆18的外壁滑动连接于第二套筒11的内壁上，第二套筒11与下支撑板2的相对一侧外壁分别扣接于第二弹簧17的两侧外壁上，第二套筒11的内壁还滑动连接有滑杆弹簧19，滑杆弹簧19的另一侧外壁焊接与固定板12的一侧外壁上，第二套筒11与固定板12的相对一侧外壁分别扣接于第三弹簧20的两侧外壁上；在装置收到冲击力时，下支撑板2会向冲击力方向有一个位移，第二滑杆18与下支撑板2固定连接，滑杆弹簧19与固定板12固定连接，第二滑杆18、滑杆弹簧19均与第二套筒11滑动连接，第二滑杆18和滑杆弹簧19的外壁分别设置有第二弹簧17和第三弹簧20，当下支撑板2发生位移时，第二弹簧17和第三弹簧20会受力压缩，从而将冲击动能转换为自身的弹性势能，达到吸收冲击能量的效果。
为了使得固定板12能更牢固的固定于地面；如图5所示，所述固定机构包括紧固螺杆21、金属片23和固定块24，固定板12的一侧外壁焊接有四个以上固定耳22，金属片23的两侧外壁分别焊接于固定耳22与固定块24的相对一侧外壁上，固定耳22内壁设置有通孔，通孔的内壁包裹于紧固螺杆21的外壁上，紧固螺杆21的一侧圆周外壁通过螺纹连接于固定块24的内壁上；金属片23以紧固螺杆21的轴线方向由中间向两侧距离紧固螺杆21的距离递减，在使用时，将四个金属片23塞进地面上提前设置的固定孔中，拧动紧固螺杆21，紧固螺杆21的外壁贯穿于通孔，且紧固螺杆21的外壁通过螺纹连接于固定块24的内壁上，此时固定块24会向固定耳22的位置收缩，从而使得金属片23沿紧固螺杆21径向膨胀，直至牢牢卡在固定孔内。
工作原理：金属片23以紧固螺杆21的轴线方向由中间向两侧距离紧固螺杆21的距离递减，在使用时，将四个金属片23塞进地面上提前设置的固定孔中，拧动紧固螺杆21，紧固螺杆21的外壁贯穿于通孔，且紧固螺杆21的外壁通过螺纹连接于固定块24的内壁上，此时固定块24会向固定耳22的位置收缩，从而使得金属片23沿紧固螺杆21径向膨胀，直至牢牢卡在固定孔内；橡胶柱3与固定筒4固定连接，固定筒4与下支撑板2转动连接，橡胶柱3的长度为常见的汽车最大高度与最小高度之差，当汽车与本装置发生碰撞时，橡胶柱3为与汽车撞击的接触点，橡胶柱3受到撞击后会转动，将改变汽车撞击方向，直至汽车撞击方向与本装置平行而解除撞击；滑动筒5与上支撑板6固定连接，固定筒4与滑动筒5滑动连接，调节螺杆7与上支撑板6通过螺纹连接，可通过拧动调节螺杆7，调节螺杆7转动时会相对上支撑板6上下移动，调节螺杆7底部又抵在下支撑板2的顶部外壁，随意可通过拧动调节螺杆7即可对装置高度进行调整；在装置收到冲击力时，上支撑板6会向冲击力方向有一个位移，从而通过第一铰接耳13与第一铰接块14位移，第一滑杆16与第一套筒10滑动连接，第一铰接块14与第一滑杆16固定连接，第一滑杆16与第一铰接块14之间设置有第一弹簧15，此时第一弹簧15会将冲击动能转换为本身的弹性势能；下支撑板2会向冲击力方向有一个位移，第二滑杆18与下支撑板2固定连接，滑杆弹簧19与固定板12固定连接，第二滑杆18、滑杆弹簧19均与第二套筒11滑动连接，第二滑杆18和滑杆弹簧19的外壁分别设置有第二弹簧17和第三弹簧20，当下支撑板2发生位移时，第二弹簧17和第三弹簧20会受力压缩，从而将冲击动能转换为自身的弹性势能；在因受到撞击而造成的橡胶柱3、固定筒4或者滑动筒5受损需要更换时，将限位板8抽出，用橡皮锤沿腰型槽9开口方向轻轻敲击滑动筒5，滑动筒5即可沿着腰型槽9的开口位置被敲出。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种基于BIM的建筑工程用防护栏，包括底座(1)和固定板(12)，其特征在于，两个所述底座(1)的顶部外壁焊接有同一个下支撑板(2)，下支撑板(2)的顶部外壁转动连接有三个以上固定筒(4)，固定筒(4)的内壁滑动连接有滑动筒(5)，固定筒(4)的外壁套接有橡胶柱(3)，三个以上滑动筒(5)的顶部外壁卡接有同一个上支撑板(6)，上支撑板(6)的两侧内壁均设置有螺纹孔，螺纹孔的内壁通过螺纹连接有调节螺杆(7)，调节螺杆(7)的底部外壁均滑动连接于下支撑板(2)的顶部外壁上，上支撑板(6)的一侧外壁设置有第一吸能机构，下支撑板(2)的一侧外壁设置有第二吸能机构，固定板(12)的一侧外壁设置有固定机构。
2.根据权利要求1所述的一种基于BIM的建筑工程用防护栏，其特征在于，所述上支撑板(6)内壁设置有腰型槽(9)，腰型槽(9)的内壁套接于滑动筒(5)的外壁上，上支撑板(6)竖直方向内壁设置有滑槽，滑槽的内壁滑动连接有限位板(8)。
3.根据权利要求1所述的一种基于BIM的建筑工程用防护栏，其特征在于，所述第一吸能机构包括第一套筒(10)、第一弹簧(15)和第一滑杆(16)，上支撑板(6)的一侧外壁焊接有三个以上第一铰接耳(13)、第一铰接耳(13)的一侧外壁铰接有第一铰接块(14)、第一铰接块(14)的一侧外壁焊接于第一滑杆(16)的一侧外壁上，第一滑杆(16)圆周外壁滑动连接于第一套筒(10)的内壁上。
4.根据权利要求3所述的一种基于BIM的建筑工程用防护栏，其特征在于，所述第一套筒(10)与第一铰接块(14)的相对一侧外壁分别扣接于第一弹簧(15)的两侧外壁上，第一套筒(10)的另一侧外壁焊接有第二铰接块(25)、第二铰接块(25)的一侧外壁铰接有第二铰接耳(26)、第二铰接耳(26)的底部外壁焊接于固定板(12)的顶部外壁上。
5.根据权利要求1所述的一种基于BIM的建筑工程用防护栏，其特征在于，所述第二吸能机构包括第二套筒(11)、第二弹簧(17)和第三弹簧(20)，下支撑板(2)的一侧外壁焊接有三个以上第二滑杆(18)，第二滑杆(18)的外壁滑动连接于第二套筒(11)的内壁上。
6.根据权利要求5所述的一种基于BIM的建筑工程用防护栏，其特征在于，所述第二套筒(11)与下支撑板(2)的相对一侧外壁分别扣接于第二弹簧(17)的两侧外壁上，第二套筒(11)的内壁还滑动连接有滑杆弹簧(19)。
7.根据权利要求6所述的一种基于BIM的建筑工程用防护栏，其特征在于，所述滑杆弹簧(19)的另一侧外壁焊接与固定板(12)的一侧外壁上，第二套筒(11)与固定板(12)的相对一侧外壁分别扣接于第三弹簧(20)的两侧外壁上。
8.根据权利要求1所述的一种基于BIM的建筑工程用防护栏，其特征在于，所述固定机构包括紧固螺杆(21)、金属片(23)和固定块(24)，固定板(12)的一侧外壁焊接有四个以上固定耳(22)。
9.根据权利要求8所述的一种基于BIM的建筑工程用防护栏，其特征在于，所述金属片(23)的两侧外壁分别焊接于固定耳(22)与固定块(24)的相对一侧外壁上，固定耳(22)内壁设置有通孔，通孔的内壁包裹于紧固螺杆(21)的外壁上。
10.根据权利要求9所述的一种基于BIM的建筑工程用防护栏，其特征在于，所述紧固螺杆(21)的一侧圆周外壁通过螺纹连接于固定块(24)的内壁上。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN112551955A (zh) * | 2020-12-10 | 2021-03-26 | 梅娜 | 一种环保砖的制作工艺以及模具 |
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2020
- 2020-03-09 CN CN202020278660.7U patent/CN211818191U/zh not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|
| GR01 | Patent grant | ||
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee | ||
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Granted publication date: 20201030 |