CN113718683B - 一种用于汽车缓冲撞击的道路防护护栏 - Google Patents

一种用于汽车缓冲撞击的道路防护护栏 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种用于汽车缓冲撞击的道路防护护栏，涉及护栏技术领域。本发明包括主防撞架，主防撞架内可转动的设置有用于缓冲汽车撞击的若干弹性旋转体；主防撞架两侧均设置有安装座；若干副防撞架，副防撞架安装于主防撞架两侧，且相对于主防撞架可转动；副防撞架与主防撞架的区别仅在于副防撞架一侧为与安装座铰接的连接座；一对弹性件，弹性件可拆卸的装配于主防撞架及副防撞架背部；弹性件包括弹性弯曲部，以及弹性弯曲部两端向外延伸形成的装配部；安装柱，安装柱与一对弹性件装配固定。本发明通过主防撞架、副防撞架、安装柱和弹性件的作用，解决了现有的防护栏上部及下部难以加强对汽车撞击的缓冲防护、多级缓冲的问题。

Description

一种用于汽车缓冲撞击的道路防护护栏
技术领域
本发明属于护栏技术领域，特别是涉及一种用于汽车缓冲撞击的道路防护护栏。
背景技术
交通事故在道路和桥梁地段发生最为频繁。为了减少交通事故发生，在公路与桥梁两旁分别安装有各种各样的防护栏。由于护栏杆为一般为铁质结构，这种刚性护栏防护能力强，但是汽车与护栏相撞时，在瞬间冲击荷载的作用下，护栏基本上不移动、变形较小，这样容易对汽车及汽车里面的人员造成较大伤害。
申请号为CN201721183545.6的专利公开了一种免安装快接式道路护栏，属于道路交通设备技术领域。它包括若干组件单元，所述组件单元包括弹性旋转体和防护栏本体，防护栏本体包括对称设置的圆弧板，防护栏本体呈“几”字型，防护栏本体上间隔设置有管状支撑件，弹性旋转体以可转动方式结合管状支撑件，管状支撑件上部水平地安装有横栏，防护栏本体和横栏的两端设置有通孔，相邻的两个组件单元的防护栏本体和横栏对应套接且通过螺栓固定。本实用新型的免安装快接式道路护栏，各组件单元相互套接固定连接形成一个整体，安装方便快捷，且无需固定在道路的中央线上，可以随时整体移走，给道路修理或拓宽提供便利。
然而在实际过程中，汽车可能冲护栏底部或上部冲出，上述方案仍然难以对汽车冲击的多个方位进行缓冲防护，不能对汽车进行多级缓冲，避免汽车冲出护栏，减缓对汽车和人员的冲击。
发明内容
本发明的目的在于提供一种用于汽车缓冲撞击的道路防护护栏，通过主防撞架、副防撞架、安装柱和弹性件的作用，解决了现有的防护栏上部及下部难以加强对汽车撞击的缓冲防护、多级缓冲的问题。
为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
本发明为一种用于汽车缓冲撞击的道路防护护栏，包括主防撞架，所述主防撞架内可转动的设置有用于缓冲汽车撞击的若干弹性旋转体；所述主防撞架两侧均设置有安装座；若干副防撞架，所述副防撞架安装于主防撞架两侧，且相对于主防撞架可转动；所述副防撞架与主防撞架的区别仅在于副防撞架一侧为与安装座铰接的连接座；一对弹性件，所述弹性件可拆卸的装配于主防撞架及副防撞架背部；所述弹性件包括弹性弯曲部，以及弹性弯曲部两端向外延伸形成的装配部；安装柱，所述安装柱与一对弹性件装配固定；所述主防撞架及副防撞架均为矩形框架结构，两者内部均固定有若干转轴，所述弹性旋转体可转动的设置于转轴上。
进一步地，所述弹性旋转体为一可旋转的柱状橡胶实心体结构，或为一内置沙粒的柱状腔体结构。
进一步地，所述主防撞架背部固定有一连接架；所述连接架背部固定有与装配部配合的一对定位管；所述定位管内壁设置有限位配合面。
进一步地，所述连接架中部开设有用于装配的卡槽；所述弹性旋转体上下端均配合有弹性复位件。
进一步地，所述安装柱顶部安装有固定一对弹性件的矩形框架；所述矩形框架上开设有若干贯通孔；所述安装柱底部安装有固定底座。
进一步地，所述装配部端部均开设有用于装配的限位面；所述限位面上开设有若干安装孔，并在所述安装孔内配合有安装件；所述装配部周侧面开设有定位孔。
进一步地，一对所述弹性件之间还装配有固定管；所述固定管中部固定有与装配部配合，并限制装配部竖直转动的一对弹性横板；所述弹性横板表面固定有用于装配定位的定位柱。
进一步地，所述弹性横板上下端各固定有限制弹性件水平转动的一对弹性竖板。
进一步地，所述主防撞架与两侧的副防撞架之间均固定有若干弹性板，并通过紧固件固定；若干所述弹性板均固定于一套管上，且所述套管与主防撞架两侧装配。
本发明具有以下有益效果：
1、本发明通过弹性件包括弹性弯曲部，以及弹性弯曲部两端向外延伸形成的装配部，当主防撞架上部或下部，或者副防撞架上部或下部受到汽车冲击时，一对装配部相互靠拢对汽车进行缓冲，弹性弯曲部可以缓冲撞击，同时在受到撞击后进行弹性复位。
2、本发明通过固定管中部固定有与装配部配合，并限制装配部竖直转动的一对弹性横板，当主防撞架上部或下部，或者副防撞架上部或下部受到汽车冲击时，弹性横板限制弹性件的两装配部相互靠拢，同时进行竖直转动方向上的缓冲，避免汽车从主防撞架上部或下部直接冲出，或者从副防撞架上部或下部直接冲出。
3、本发明通过弹性横板上下端各固定有限制弹性件水平转动的一对弹性竖板，当汽车发生撞击时，主防撞架与副防撞架之间发生旋转，弹性件限制弹性竖板转动，从而限制主防撞架或副防撞架转动的角度，进行转动方向上的缓冲。
4、本发明通过主防撞架与两侧的副防撞架之间均固定有若干弹性板，并通过紧固件固定，当汽车冲向主防撞架或副防撞架时，弹性旋转体会对汽车进行缓冲，并对汽车进行一定的偏移，避免直接冲击冲出整个护栏，同时主防撞架与副防撞架之间发生旋转，弹性板对这部分冲击进行一定的缓冲，发生变形，当冲击较小时弹性板会发生一定的复位。
当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的一种用于汽车缓冲撞击的道路防护护栏的结构示意图；
图2为图1中A处的局部放大示意图；
图3为图1的正面示意图；
图4为图3的侧面示意图；
图5为主防撞架的结构示意图；
图6为副防撞架的结构示意图；
图7为弹性件、固定管与弹性板的安装示意图；
图8为图7的侧面示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例一
请参阅图1所示，本发明为一种用于汽车缓冲撞击的道路防护护栏，包括主防撞架1，主防撞架1内可转动的设置有用于缓冲汽车撞击的若干弹性旋转体101，对汽车的撞击进行缓冲和偏移；主防撞架1两侧均设置有安装座102；一对副防撞架2，副防撞架2安装于主防撞架1两侧，且相对于主防撞架1可转动；副防撞架2与主防撞架1的区别仅在于副防撞架2一侧为与安装座102铰接的连接座201；一对弹性件4，弹性件4可拆卸的装配于主防撞架1及副防撞架2背部；弹性件4包括弹性弯曲部401，以及弹性弯曲部401两端向外延伸形成的装配部402，当主防撞架1上部或下部，或者副防撞架2上部或下部受到汽车冲击时，一对装配部402相互靠拢对汽车进行缓冲，弹性弯曲部401可以缓冲撞击，同时在受到撞击后进行弹性恢复、复位；安装柱3，安装柱3与一对弹性件4装配固定；主防撞架1及副防撞架2均为矩形框架结构，两者内部均固定有若干转轴，弹性旋转体101可转动的设置于转轴上。
如图1所示，弹性旋转体101为一可旋转的柱状橡胶实心体结构，或为一内置沙粒的柱状腔体结构，都能对汽车进行缓冲，内置沙粒方案价格廉价易得，而且缓冲性能好。
如图4-5所示，主防撞架1背部固定有一连接架103；连接架103背部固定有与装配部402配合的一对定位管104；定位管104内壁设置有限位配合面105，防止装置在正常使用时转动。连接架103中部开设有用于装配的卡槽106；弹性旋转体101上下端均配合有弹性复位件107，减缓一部分汽车的横向冲击，在遭受横向冲击时可以上下运动进行缓冲。
实施例二
在上述实施例一的基础上，如图4所示，安装柱3顶部安装有固定一对弹性件4的矩形框架301；矩形框架301上开设有若干贯通孔302；安装柱3底部安装有固定底座303，方便将整个装置固定于道路路面两侧，从而对汽车进行缓冲。
如图7所示，装配部402端部均开设有用于装配的限位面403；限位面403上开设有若干安装孔404，并在安装孔404内配合有安装件，设置限位面403便于快速将弹性件4位置限定；装配部402周侧面开设有定位孔405，便于与定位柱502进行装配定位。
实施例三
在上述实施例二的基础上，如图1-2和5所示，一对弹性件4之间还装配有固定管5；固定管5中部固定有与装配部402配合，并限制装配部402竖直转动的一对弹性横板501，当主防撞架1上部或下部，或者副防撞架2上部或下部受到汽车冲击时，弹性横板501限制弹性件4的两装配部402相互靠拢，同时进行竖直转动方向上的缓冲，避免汽车从主防撞架1上部或下部直接冲出，或者从副防撞架2上部或下部直接冲出；弹性横板501表面固定有用于装配定位的定位柱502，便于安装时快速将弹性件4定位，从而进行下一步安装，提高安装效率。
如图1-2和7所示，弹性横板501上下端各固定有限制弹性件4水平转动的一对弹性竖板503，当汽车发生撞击时，主防撞架1与副防撞架2之间发生旋转，弹性件4限制弹性竖板503转动，从而限制主防撞架1或副防撞架2转动的角度，进行转动方向上的缓冲。
实施例四
在上述实施例三的基础上，如图7-8所示，主防撞架1与两侧的副防撞架2之间均固定有若干弹性板6，并通过紧固件601固定，当汽车冲向主防撞架1或副防撞架2时，弹性旋转体101会对汽车进行缓冲，并对汽车进行一定的偏移，避免直接冲击冲出整个护栏，同时主防撞架1与副防撞架2之间发生旋转，弹性板6对这部分冲击进行一定的缓冲，发生变形，当冲击较小时弹性板6会发生一定的复位；若干弹性板6均固定于一套管602上，且套管602与主防撞架1两侧装配，便于进行装配。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属护栏技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (3)

1.一种用于汽车缓冲撞击的道路防护护栏，其特征在于，包括：
主防撞架(1)，所述主防撞架(1)内可转动的设置有用于缓冲汽车撞击的若干弹性旋转体(101)；所述主防撞架(1)两侧均设置有安装座(102)；
若干副防撞架(2)，所述副防撞架(2)安装于主防撞架(1)两侧，且相对于主防撞架(1)可转动；所述副防撞架(2)与主防撞架(1)的区别仅在于副防撞架(2)一侧为与安装座(102)铰接的连接座(201)；
一对弹性件(4)，所述弹性件(4)可拆卸的装配于主防撞架(1)及副防撞架(2)背部；所述弹性件(4)包括弹性弯曲部(401)，以及弹性弯曲部(401)两端向外延伸形成的装配部(402)；
安装柱(3)，所述安装柱(3)与一对弹性件(4)装配固定；
一对所述弹性件(4)之间还装配有固定管(5)；所述固定管(5)中部固定有与装配部(402)配合，并限制装配部(402)竖直转动的一对弹性横板(501)；
所述弹性横板(501)上下端各固定有限制弹性件(4)水平转动的一对弹性竖板(503)；
所述弹性横板(501)表面固定有用于装配定位的定位柱(502)；
所述主防撞架(1)背部固定有一连接架(103)；所述连接架(103)背部固定有与装配部(402)配合的一对定位管(104)；所述定位管(104)内壁设置有限位配合面(105)；
所述连接架(103)中部开设有用于装配的卡槽(106)；所述弹性旋转体(101)上下端均配合有弹性复位件(107)；
所述安装柱(3)顶部安装有固定一对弹性件(4)的矩形框架(301)；所述矩形框架(301)上开设有若干贯通孔(302)；所述安装柱(3)底部安装有固定底座(303)；
所述装配部(402)端部均开设有用于装配的限位面(403)；所述限位面(403)上开设有若干安装孔(404)，并在所述安装孔(404)内配合有安装件；所述装配部(402)周侧面开设有定位孔(405)，便于与定位柱(502)进行装配定位。
2.根据权利要求1所述的一种用于汽车缓冲撞击的道路防护护栏，其特征在于，所述弹性旋转体(101)为一可旋转的柱状橡胶实心体结构，或为一内置沙粒的柱状腔体结构。
3.根据权利要求1所述的一种用于汽车缓冲撞击的道路防护护栏，其特征在于，所述主防撞架(1)与两侧的副防撞架(2)之间均固定有若干弹性板(6)，并通过紧固件(601)固定；
若干所述弹性板(6)均固定于一套管(602)上，且所述套管(602)与主防撞架(1)两侧装配。
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