CN213709133U - 一种自调节桥梁限高装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种自调节桥梁限高装置，包括立架、支撑体和限高杆，所述立架和支撑体均设置两个，支撑体分别固定设置于立架上端，限高杆连接于两个支撑体之间；支撑体均设置有弧形通孔，弧形通孔的弧形开口朝正上方，限高杆的端部穿过弧形通孔，支撑体两侧的限高杆外侧均固定连接有限位板，限位板朝向支撑体一侧圆周均布若干滚珠，滚珠与支撑体接触，限高杆外侧还固定设置有橡胶管套；本实用新型设置具有弧形开口向上的弧形通孔的支撑体，当限高杆受到撞击时，限高杆沿着弧形通孔向上移动，起到良好的防撞缓冲作用，其弧形通孔的行程利用率更加充分，并能够起到双侧限高防撞缓冲效果，结构简单，对车辆也具有较好的保护效果。

Description

一种自调节桥梁限高装置

技术领域

本实用新型属于限高架设备技术领域，特别涉及一种自调节桥梁限高装置。

背景技术

道路限高架是限制大型车辆通过重要公路段的主要措施，其作用是阻碍超高车辆的通行，从而避免对桥梁、隧道等的损坏。限高架常见的结构一般为门字形，由两根立柱和顶部的限高杆组成，当超高车辆强行通过时，就会撞击到顶部的限高杆，从而限制超高车辆的通行。传统的限高架多是整体固定的钢架结构，车辆撞击时无缓冲，不仅对限高架造成严重的损坏，影响限高架的使用，同时也对撞击车辆损坏严重，甚至会伤及车内乘坐人员；现有技术中一些限高架为了降低碰撞时对车辆造成的伤害，会在限高架上设置减震缓冲结构，但减震缓冲结构相对比较复杂，在限高架被撞断时，其零部件容易被撞飞，从而对车辆造成更大的伤害。

公开号为CN208884401U的实用新型专利一种防撞缓冲式公路限高架，限高杆能够随着车辆的撞击而沿弧形导轨移动，提高了防撞缓冲效果，并且限高杆移动过程中逐渐向上，避免了车辆对限高杆剧烈的正面冲撞。但是限高架中弧形导轨的弧形开口朝向来车方向，当限高杆受到撞击移动到弧形导轨中部时，限高杆再上升就需要朝反方向移动，引起车辆及限高杆的碰撞损坏或者使弧形导轨上半部分行程完全没有利用；另外该限高架只能承受单一方向的冲撞，具有一定的局限性。

实用新型内容

本实用新型之目的在于提供一种自调节桥梁限高装置，解决现有技术的问题，设置具有弧形开口向上的弧形通孔的支撑体，当限高杆受到撞击时，限高杆沿着弧形通孔向上移动，起到良好的防撞缓冲作用，其弧形通孔的行程利用率更加充分，并能够起到双侧限高防撞缓冲效果，结构简单，对车辆也具有较好的保护效果。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种自调节桥梁限高装置，包括立架、支撑体和限高杆，所述立架和支撑体均设置两个，支撑体分别固定设置于立架上端，限高杆连接于两个支撑体之间；支撑体均设置有弧形通孔，弧形通孔的弧形开口朝正上方，限高杆的端部穿过弧形通孔，支撑体两侧的限高杆外侧均固定连接有限位板，限位板朝向支撑体一侧圆周均布若干滚珠，滚珠与支撑体接触，限高杆外侧还固定设置有橡胶管套。

优选的，所述立架包括两个立杆，立杆上端均与支撑体下侧固定连接，两个立杆之间固定连接若干横杆，立杆下端外侧均设置有水平的安装板，安装板与立杆之间连接有三角固定板，安装板中部安装有螺栓。

优选的，所述支撑体为弧形板状结构，弧形通孔的两端位于同一高度。

优选的，所述限位板为圆形板状结构，限位板的数量为四个。

优选的，所述限位板侧面设置有与滚珠配合的凹槽，滚珠通过与凹槽内侧面形成的球副与限位板活动连接。

优选的，所述弧形通孔的宽度大于限高杆的外径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型设置具有弧形向上开口的弧形通孔的支撑体，当限高杆受到撞击时，限高杆能够沿着弧形通孔向上移动，起到良好的防撞缓冲作用，其弧形通孔的行程利用率更加充分，限高杆双侧被撞击均能向上移动，能够起到双侧限高防撞缓冲效果，结构简单，设计巧妙，通过与车辆接触的橡胶管套的设置，对车辆也具有较好的保护效果。

附图说明

图1为本实用新型的限高杆连接结构示意图。

图2为本实用新型的侧视结构示意图。

图中：1、立架，2、支撑体，3、限高杆，11、立杆，12、横杆，13、安装板，14、三角固定板，15、螺栓，21、弧形通孔，31、凹槽，32、限位板，33、橡胶管套，34、滚珠。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中间”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-2，本实施例提供一种自调节桥梁限高装置，包括立架1、支撑体2和限高杆3，所述立架1和支撑体2均设置两个，支撑体2分别固定设置于立架1上端，限高杆3连接于两个支撑体2之间；支撑体2均设置有弧形通孔21，弧形通孔21的弧形开口朝正上方，限高杆3的端部穿过弧形通孔21，支撑体2两侧的限高杆3外侧均固定连接有限位板32，限位板32朝向支撑体2一侧圆周均布若干滚珠34，滚珠34与支撑体2接触，限高杆3外侧还固定设置有橡胶管套33。

本实施例中，所述立架1包括两个立杆11，立杆11上端均与支撑体2下侧固定连接，两个立杆11之间固定连接若干横杆12，立杆11下端外侧均设置有水平的安装板13，安装板13与立杆11之间连接有三角固定板14，安装板13中部安装有螺栓15。

本实施例中，所述支撑体2为弧形板状结构，弧形通孔21的两端位于同一高度。

本实施例中，所述限位板32为圆形板状结构，限位板32的数量为四个。

本实施例中，所述限位板32侧面设置有与滚珠34配合的凹槽31，滚珠34通过与凹槽31内侧面形成的球副与限位板32活动连接。

本实施例中，所述弧形通孔21的宽度大于限高杆3的外径。

本实用新型使用时，当车辆高度过高撞击限高杆3时，车辆撞击部位接触限高杆3的橡胶管套33外侧，避免直接的硬质撞击，橡胶管套33具有良好的形变性能和缓冲性能，能够保护车辆表面，避免受损；在车辆的撞击带动下，限高杆3通过两端的限位板32和滚珠34沿弧形通孔21和支撑体2倾斜向上移动，直至限高杆3移动至车辆上侧，依然能够在车辆上侧滚动；在撞击的过程中，对驾驶员产生警示作用，本装置便于配合报警器使用。本实用新型能够承受双侧撞击，限位板32内侧设置的滚珠34与支撑体2接触，保证限高杆3和限位板2的稳定移动，避免限高杆3偏转。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种自调节桥梁限高装置，包括立架、支撑体和限高杆，其特征在于：所述立架和支撑体均设置两个，支撑体分别固定设置于立架上端，限高杆连接于两个支撑体之间；支撑体均设置有弧形通孔，弧形通孔的弧形开口朝正上方，限高杆的端部穿过弧形通孔，支撑体两侧的限高杆外侧均固定连接有限位板，限位板朝向支撑体一侧圆周均布若干滚珠，滚珠与支撑体接触，限高杆外侧还固定设置有橡胶管套。

2.根据权利要求1所述的自调节桥梁限高装置，其特征在于：所述立架包括两个立杆，立杆上端均与支撑体下侧固定连接，两个立杆之间固定连接若干横杆，立杆下端外侧均设置有水平的安装板，安装板与立杆之间连接有三角固定板，安装板中部安装有螺栓。

3.根据权利要求2所述的自调节桥梁限高装置，其特征在于：所述支撑体为弧形板状结构，弧形通孔的两端位于同一高度。

4.根据权利要求3所述的自调节桥梁限高装置，其特征在于：所述限位板为圆形板状结构，限位板的数量为四个。

5.根据权利要求4所述的自调节桥梁限高装置，其特征在于：所述限位板侧面设置有与滚珠配合的凹槽，滚珠通过与凹槽内侧面形成的球副与限位板活动连接。

6.根据权利要求5所述的自调节桥梁限高装置，其特征在于：所述弧形通孔的宽度大于限高杆的外径。

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