CN210529576U - 一种市政工程用马路防护栏 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于防护栏技术领域，尤其为一种市政工程用马路防护栏，包括两个底座，所述底座的顶部固定安装有立柱，两个立柱相互靠近的一侧固定安装有相同的两个横杆，所述横杆为中空结构，两个横杆之间设有多个滚轮，所述滚轮为中空结构，所述滚轮内固定安装有第一套筒，所述第一套筒的外壁与滚轮的内壁固定连接，所述第一套筒的内壁上固定连接有多个弹簧，所述第一套筒内设有第二套筒。本实用新型实用性强，可在一定程度上改变失控车辆的运动方向，使车辆恢复到正常的行驶方向，降低车辆与防护栏的撞击程度，同时多重缓冲装置吸收碰撞能量，降低了车辆受损程度和车内乘客受伤程度。

Description

一种市政工程用马路防护栏

技术领域

本实用新型涉及防护栏技术领域，尤其涉及一种市政工程用马路防护栏。

背景技术

城市道路基本都是由双向车道构成，在双向车道的中间会设置有防护栏，现有的城市道路的防护栏主要由配重底座、立柱和铁栅栏构成。

但是，现有技术中的防护栏防护效果较差，当汽车失控不慎撞上防护栏时，现有的防护栏不具有缓冲作用，无法吸收碰撞能量，容易导致车辆受损严重和车内乘客受伤严重，甚至容易导致失控车辆撞断防护栏闯至对向车道，造成更严重的事故，为此，提出一种市政工程用马路防护栏。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种市政工程用马路防护栏。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种市政工程用马路防护栏，包括两个底座，所述底座的顶部固定安装有立柱，两个立柱相互靠近的一侧固定安装有相同的两个横杆，所述横杆为中空结构，两个横杆之间设有多个滚轮，所述滚轮为中空结构，所述滚轮内固定安装有第一套筒，所述第一套筒的外壁与滚轮的内壁固定连接，所述第一套筒的内壁上固定连接有多个弹簧，所述第一套筒内设有第二套筒，所述弹簧远离第一套筒的一端与第二套筒的外壁固定连接，所述第二套筒的内壁上固定安装有环形阻尼板，两个横杆之间设有多个固定轴，所述固定轴的两端分别与相应的横杆固定连接，所述滚轮的顶部和底部内壁上均开设有通孔，所述固定轴贯穿相应的两个通孔，所述固定轴上转动套设有第三套筒。

优选的，所述第三套筒的外壁上固定安装有多个V型板，所述V型板远离第三套筒的一侧均与环形阻尼板固定连接。

优选的，所述滚轮上开设有环形腔室，所述滚轮上固定安装有气门嘴，所述气门嘴与环形腔室相适配，所述环形腔室内充有压强为.bar的氮气。

优选的，所述滚轮的材质为橡胶。

优选的，所述第一套筒、第二套筒和V型板均为屈服应力为MPa的普通碳素结构钢。

优选的，所述第三套筒内固定安装有两个轴承，所述轴承的内圈与固定轴的外壁固定连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：首先，该装置通过底座、立柱、横杆、滚轮、固定轴和第三套筒相配合，可以在一定程度上改变失控车辆的运动方向，使车辆恢复到正常的行驶方向；

然后，通过底座、立柱、横杆、滚轮、第一套筒、弹簧、第二套筒、环形阻尼板、固定轴、第三套筒、V型板、环形腔室和气门嘴等装置的配合，多重缓冲装置吸收碰撞能量；

本实用新型实用性强，可在一定程度上改变失控车辆的运动方向，使车辆恢复到正常的行驶方向，降低车辆与防护栏的撞击程度，同时多重缓冲装置吸收碰撞能量，降低了车辆受损程度和车内乘客受伤程度。

附图说明

图1为本实用新型的正视结构示意图；

图2为本实用新型的侧视剖视结构示意图；

图3为图2中A部分的放大结构示意图。

图中：1、底座；2、立柱；3、横杆；4、滚轮；5、第一套筒；6、弹簧；7、第二套筒；8、环形阻尼板；9、固定轴；10、第三套筒；11、V型板；12、环形腔室；13、气门嘴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参照图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种市政工程用马路防护栏，包括两个底座1，底座1的顶部固定安装有立柱2，两个立柱2相互靠近的一侧固定安装有相同的两个横杆3，横杆3为中空结构，两个横杆3之间设有多个滚轮4，滚轮4为中空结构，滚轮4内固定安装有第一套筒5，第一套筒5的外壁与滚轮4的内壁固定连接，第一套筒5的内壁上固定连接有多个弹簧6，第一套筒5内设有第二套筒7，弹簧6远离第一套筒5的一端与第二套筒7的外壁固定连接，第二套筒7的内壁上固定安装有环形阻尼板8，两个横杆3之间设有多个固定轴9，固定轴9的两端分别与相应的横杆3固定连接，滚轮4的顶部和底部内壁上均开设有通孔，固定轴9贯穿相应的两个通孔，固定轴9上转动套设有第三套筒10；

第三套筒10的外壁上固定安装有多个V型板11，V型板11远离第三套筒10的一侧均与环形阻尼板8固定连接，滚轮4上开设有环形腔室12，滚轮4上固定安装有气门嘴13，气门嘴13与环形腔室12相适配，环形腔室内充有压强为0.25bar的氮气，滚轮4的材质为橡胶，第一套筒5、第二套筒7和V型板11均为屈服应力为235MPa的普通碳素结构钢，第三套筒10内固定安装有两个轴承，轴承的内圈与固定轴9的外壁固定连接，首先，该装置通过底座1、立柱2、横杆3、滚轮4、固定轴9和第三套筒10相配合，可以在一定程度上改变失控车辆的运动方向，使车辆恢复到正常的行驶方向，然后，通过底座1、立柱2、横杆3、滚轮4、第一套筒5、弹簧6、第二套筒7、环形阻尼板8、固定轴9、第三套筒10、V型板11、环形腔室12和气门嘴13等装置的配合，多重缓冲装置吸收碰撞能量，本实用新型实用性强，可在一定程度上改变失控车辆的运动方向，使车辆恢复到正常的行驶方向，降低车辆与防护栏的撞击程度，同时多重缓冲装置吸收碰撞能量，降低了车辆受损程度和车内乘客受伤程度。

工作原理：根据道路需要，可设置多组防护栏组合使用，当汽车向前行驶的过程中失控撞上护栏时，因为汽车有向前的动量，护栏受到撞击力时，迫使滚轮4滚动，在滚轮4滚动的作用下，汽车的运动方向随着滚轮4的滚动而发生改变，从而恢复到正常的行驶方向，当失控骑车速度较快导致护栏受到猛烈撞击时，滚轮4的橡胶特性也具有一定的缓冲作用，充有氮气的环形腔室12设置也起到一定缓冲作用，滚轮4受到撞击发生瞬时形变，撞击力施加给第一套筒5，第一套筒5将撞击力施加给弹簧6，弹簧6发生形变吸收一部分碰撞能量，同时弹簧6将一部分撞击力施加给第二套筒7，第二套筒7将撞击力施加给环形阻尼板8，环形阻尼板8吸收一部分能量，同时将一部分撞击力施加给V型板11发生形变，吸收一部分能量，通过多重对汽车碰撞能量的吸收，降低汽车受损和乘客受伤程度。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种市政工程用马路防护栏，包括两个底座（1），其特征在于：所述底座（1）的顶部固定安装有立柱（2），两个立柱（2）相互靠近的一侧固定安装有相同的两个横杆（3），所述横杆（3）为中空结构，两个横杆（3）之间设有多个滚轮（4），所述滚轮（4）为中空结构，所述滚轮（4）内固定安装有第一套筒（5），所述第一套筒（5）的外壁与滚轮（4）的内壁固定连接，所述第一套筒（5）的内壁上固定连接有多个弹簧（6），所述第一套筒（5）内设有第二套筒（7），所述弹簧（6）远离第一套筒（5）的一端与第二套筒（7）的外壁固定连接，所述第二套筒（7）的内壁上固定安装有环形阻尼板（8），两个横杆（3）之间设有多个固定轴（9），所述固定轴（9）的两端分别与相应的横杆（3）固定连接，所述滚轮（4）的顶部和底部内壁上均开设有通孔，所述固定轴（9）贯穿相应的两个通孔，所述固定轴（9）上转动套设有第三套筒（10）。

2.根据权利要求1所述的一种市政工程用马路防护栏，其特征在于：所述第三套筒（10）的外壁上固定安装有多个V型板（11），所述V型板（11）远离第三套筒（10）的一侧均与环形阻尼板（8）固定连接。

3.根据权利要求1所述的一种市政工程用马路防护栏，其特征在于：所述滚轮（4）上开设有环形腔室（12），所述滚轮（4）上固定安装有气门嘴（13），所述气门嘴（13）与环形腔室（12）相适配，所述环形腔室内充有压强为0.25bar的氮气。

4.根据权利要求1所述的一种市政工程用马路防护栏，其特征在于：所述滚轮（4）的材质为橡胶。

5.根据权利要求2所述的一种市政工程用马路防护栏，其特征在于：所述第一套筒（5）、第二套筒（7）和V型板（11）均为屈服应力为235MPa的普通碳素结构钢。

6.根据权利要求1所述的一种市政工程用马路防护栏，其特征在于：所述第三套筒（10）内固定安装有两个轴承，所述轴承的内圈与固定轴（9）的外壁固定连接。

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